杭州之浦路紫之隧道段 8月份可恢復(fù)正常通行
吉鴻路—紫金港路隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路是杭州“四縱五橫”快速路網(wǎng)中最西的“一縱”。這一縱如果建成，今后城西來往濱江、之江、轉(zhuǎn)塘等地，就不用再去市中心擠了。
今年年初，最西的這一縱已寫成了三分之一——紫金港路隧道(文一西路-留祥路)、吉鴻路(振華路-紫金港路)段地面道路已經(jīng)建成。這一縱什么時候能夠全線貫通？剩下的那三分之二就成了大家掛心的焦點。
昨天，記者從紫之隧道建設(shè)方了解到，截至目前，紫之隧道工程全線已累計完成開挖掘進20603米，占隧道總長的67%。隧道預(yù)計今年年底全線洞通，力爭明年上半年建成通車。
建成后，按照60千米/小時的設(shè)計速度，從城西西溪一帶到之江，驅(qū)車15分鐘直達。
之浦路紫之隧道段
8月份恢復(fù)正常通行
整個紫之隧道工程，下穿之江路的開挖是其中一個難點。
雙向4車道的之江路(之浦路-梅靈南路段)，是杭州西南面一個主要車輛出入通道，大型的客車以及重載貨車經(jīng)常在此經(jīng)過。這次紫之隧道要從之江路底下以一個小角度斜交穿過。
據(jù)市城建發(fā)展公司紫之隧道指揮部總工程師傅翼介紹，這次施工采用淺埋暗挖，要先采用地表高壓旋噴樁加固，對土體改良，再進行隧道暗挖。
因為考慮到道路下方管線復(fù)雜，淺埋暗挖隧道掘進過程中，為了確保隧道施工和上方車輛行車安全，要對之江路進行交通改道。
傅翼表示，目前淺埋暗挖已進入原之江路范圍，該地層為原象山浦河道的填土段，歷史遺留的淤泥層較厚，屬軟弱地層，開挖技術(shù)難度高。預(yù)計最快在今年5月底西線隧道可以穿越該軟弱地段，屆時之江路交通改道將會有所變化，大家經(jīng)過時要小心留意。
同時，紫之隧道與之浦路銜接的明挖隧道段西線主體結(jié)構(gòu)已完成，預(yù)計5月初完成東線主體結(jié)構(gòu)，最快在8月初恢復(fù)之浦路紫之隧道段的正常通行。之浦路較之前也會有所拓寬。
隧道里藏了地下立交
讓分流能力來得更猛一些
紫之隧道是杭州最長的一條隧道，屬于超長城市隧道群。
紫之隧道(紫金港路-之江路)工程南起之浦路，北至紫金港路，線路全長約14.4千米，工程規(guī)模為雙向六車道，其中隧道長約13.9千米。全線共設(shè)3座隧道、2座橋涵、南北共2對進出匝道。不過，你可能不知道，在紫之隧道里，還藏了一座“地下立交”。
如果你經(jīng)常走紫金港路隧道，肯定會留意到這條隧道里有一座“地下立交”，除了主線隧道，還有三條匝道。
紫之隧道的“地下立交”就和這個差不多，它的作用主要是增加隧道的分流能力。
這座地下立交位于宋城附近大諸橋社區(qū)，在紫之隧道南匝道口進去一公里左右的地方。在這里主線雙向六車道有個分離，雙向四車道繼續(xù)從之浦路進出，另外雙向兩個車道將直通地面——宋城這里大諸橋社區(qū)。
傅翼介紹，這座“地下立交”上、下隧洞凈高差僅7米多，爆破施工要盡量減少互相干擾，好在目前技術(shù)難點已基本克服，預(yù)計下月就將完成。
