國內(nèi)首條具有自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮軌道交通項目—長沙磁浮工程目前順利推進，并將于今年年底建成試運行。屆時，市民從高鐵長沙南站至長沙黃花國際機場T2航站樓，僅需10分鐘。記者3月24日從湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司了解到，截至目前，項目已累計完成投資15億元，全線橋梁下部結構基本完成。
開工累計完成投資15億元
根據(jù)規(guī)劃，全長約18.55公里的長沙磁浮工程，自高鐵長沙南站東廣場引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機場高速南側，最后向東上跨機場大道后垂直接入黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊，沿途經(jīng)過雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)。全線設車站3座，分別為高鐵長沙南站、榔梨站和黃花國際機場站。
目前，長沙磁浮工程項目已累計完成投資15億元，全線橋梁下部結構基本完成，橋梁上部結構預制梁完成281片，榔梨站主體結構施工完成，長沙南站、黃花機場站及車輛段主體結構施工正在緊張進行，機電設備的招標工作也已完成。
工程建成后，高鐵長沙南站將升級為磁涪地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，并推動長沙打造成為空鐵一體化交通樞紐城市。
將成中國首條商業(yè)運營的中低速磁浮線
“借鑒上海、香港、日本、韓國等磁浮工程建設管理經(jīng)驗，當前國內(nèi)外先進技術和成果都將在長沙磁浮項目中得以運用。”同濟大學國家磁浮中心顧問吳祥明曾任上海磁浮工程總指揮，也是長沙磁浮項目的首席顧問。他介紹，中低速磁浮軌道交通具有低噪音、低輻射、低成本、低振動及轉(zhuǎn)彎半徑孝爬坡能力強、適應能力強等優(yōu)勢。
“目前，南車株機試驗線已累計運行24110公里，為長沙磁浮項目列車的設計及未來商業(yè)化運營積累了豐富的經(jīng)驗。”據(jù)南車株機負責人介紹，在車輛研制方面，已基本完成了列車總體及各子項目系統(tǒng)技術設計方案，確定了行李車外形尺寸和基本結構。
“該項目將成為中國首條建成并商業(yè)運營的中低速磁浮軌道交通項目，并將有力推動湖南磁浮產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。”據(jù)了解，目前長沙磁浮工程組成了強大的科研、咨詢團隊，聘請了國家磁浮中心作為項目技術支撐單位，并與中鐵四院、中鐵二院、國防科大、中南大學等科研、設計單位開展緊密技術合作，召開多次專家論證會，協(xié)商解決了梁型、F軌、供電軌、磁浮控制器、測速系統(tǒng)等多項技術難題。
2015年長沙磁浮項目建設工期時間表
橋梁工程：2015年6月30日前
站房、機電工程：2015年7月31日前
完成鋪軌并初步調(diào)試：2015年9月10日前
軌道精調(diào)完成：2015年10月1日前
車輛上線調(diào)運：2015年10月1日開始
通車試運行：2015年12月31日前
