翟東偉:智能停車市場發(fā)展現(xiàn)狀與建設(shè)需求
2015-03-27
會議背景:第四屆中國智能交通市場（ITSMRS）年會（以下簡稱“ITSMRS年會”）、2015中國智能交通市場經(jīng)濟(jì)管理論壇（簡稱“經(jīng)濟(jì)管理論壇”）于2015年3月18日在北京·萬壽賓館召開。本次年會由中國交通技術(shù)網(wǎng)主辦，中國智能交通協(xié)會、中國道路交通安全協(xié)會、湖北省智能交通協(xié)會、南京市智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會、北京交通工程學(xué)會、上海市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、武漢中國光谷智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、IntertrafficChina聯(lián)合支持。18日會議共有約400人、200家企業(yè)參加。
中國停車規(guī)劃設(shè)計研究院副總裁翟東偉與會發(fā)表了《智能停車市場發(fā)展現(xiàn)狀與建設(shè)需求》的主題演講
中國停車規(guī)劃設(shè)計研究院副總裁翟東偉
非常榮幸今天能夠代表中國停車規(guī)劃設(shè)計研究院，給大家分享智能停車市場發(fā)展現(xiàn)狀與建設(shè)需求。今天有很多智能交通行業(yè)的專家、同仁分享了很多現(xiàn)在的技術(shù)和案例。上午我感覺大家集中的一個焦點(diǎn)都是在動態(tài)交通的智能化，不管對于道路運(yùn)行監(jiān)測管理，對于車輛、公交等運(yùn)營，這些都是靜態(tài)交通，對靜態(tài)交通相關(guān)的一些市場情況，還有智能化停車相對關(guān)注的少一點(diǎn)。這也是上午徐總在做整個市場規(guī)模分析的程度上，已經(jīng)把停車這一塊都排除在外了，不受重視，開個玩笑。其實(shí)今天能夠跟大家分享停車的智能化發(fā)展的情況，說明大家對停車智能化的越來越重視，認(rèn)識到了靜態(tài)交通作為動態(tài)交通的這個重要補(bǔ)充，地位非常重要，而且靜態(tài)交通的智能化跟不上也會對動態(tài)交通造成很大的影響。上午TOCC的張主任說的每年到了9月份就會造成，由于學(xué)校開學(xué)，我們的交通堵住就會造成很多，路況就歸變差，因?yàn)槭裁茨?？一方面在學(xué)校周邊根本就沒有家長送學(xué)生的時候停車，把學(xué)生放下去，然后再走這樣一個短時停車的設(shè)計，那么他們占在道路上停車、下人，這樣整個的交通情況都會很大的影響。比如一些三甲綜合醫(yī)院在每天早上因?yàn)楦叻宓臅r候，也是由于停車配備的不足，導(dǎo)致排隊(duì)進(jìn)醫(yī)院的車，大量地排在道路上，占用了道路，導(dǎo)致我們整個動態(tài)交通上受到了很嚴(yán)重的影響，同時還有我們的一些體育場館，一些歌劇院，比如我們的國家大劇院，由于它的演出時間都是集中在晚上的七點(diǎn)多，然后結(jié)束的時候都是九點(diǎn)多，這樣一個非常明顯的車流集中的現(xiàn)象，停車場的進(jìn)場和出場都會對周邊的動態(tài)交通造成非常嚴(yán)重的影響。
說這么多，我們就分享一下停車的靜態(tài)交通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和需求。我匯報的內(nèi)容包含四個方面，主要包含有發(fā)展現(xiàn)狀、問題分析、發(fā)展需求和未來的一些暢想。那么智能化是為行業(yè)的整個基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)，我們要講智能化，首先需要對整個的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀有一個非常清楚的認(rèn)識。現(xiàn)在中國停車行業(yè)的現(xiàn)狀是什么樣呢？在現(xiàn)在這副圖上我們可以看到，這幅圖大家能看出來這些車停在哪嗎？它是停在一個露天的游泳池里，這是前兩年網(wǎng)上流行的一張圖，就是帶某一個大城市由于車位不足，就把一個露天的游泳池改成了一個停車場，而且這些車在里面停的也是非常的不規(guī)范，這就說明我們現(xiàn)在停車位嚴(yán)重不夠，根據(jù)國際上的慣例，一般來說停車位與車輛的比例應(yīng)該是1.2：1，才能滿足整個的需求，目前來說像北京只達(dá)到了0.5：1，缺口達(dá)到了60%，全國三十多個中小城市中有如果12個城市的停車缺口都超過了60%，按照國際慣例的1.2對于中國也不適應(yīng)，今天說了有很多國外的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)拿到國內(nèi)不適用，為什么呢？因?yàn)閲鴥?nèi)還有一個城市規(guī)劃的問題，國內(nèi)有很多的地方都有這樣的一個睡程，就是晚上大家都要開車回去休息，車都要停，第二天都要開車再來上班，其實(shí)上班地點(diǎn)的車位，還有他晚上休息的車位，這些車位的利用率非常低，這就造成國內(nèi)如果真正想滿足了我們停車需求的話，那么這個對比應(yīng)該接近2：1才是符合要求的。
第二個，既然我們車位不多了，那么我們要加快車位的建設(shè)速度嗎？那這是必須的，但是實(shí)際我們車位的增量跟汽車的增量對比，以這個圖可以看出來，我們的汽車的增量是一個百米沖擊的速度在迅速地增長，而我們車位的增長又好像一個嬰兒在學(xué)步一樣，增長非常緩慢，以北京為例在2011年推出限牌政策以后，汽車保有量的增速由22%下降到了5%左右，但是停車位的數(shù)量從2012年4月的139萬個增長到2013年的156萬個，停車位的缺口反倒增加了40萬個。這張圖上有一個對比，其實(shí)這種情況在北上廣深、天津這些城市都是普遍存在的，是不是小城市會更好，其實(shí)小城市在這方面更嚴(yán)重，而且面臨的隱患更嚴(yán)重。以我老家，中原的一個小城市為例，建設(shè)部所規(guī)定的小區(qū)建設(shè)和寫字樓建設(shè)，商業(yè)綜合體建設(shè)的時候必建的這個指標(biāo)，在小地方根本沒有貫徹執(zhí)行，我們家小區(qū)建設(shè)的時候根本就沒有規(guī)劃停車位，去年回家的時候發(fā)現(xiàn)小區(qū)怎么變小了？到處都是車，路都沒有了，這說明在小城市停車位與汽車增量的矛盾更為突出。
既然我們停車位不夠了，我們是不是要通過高效的管理手段提高停車位的運(yùn)行效率？從而使我們的車都能夠很好地停下來？現(xiàn)狀也是非常殘酷，一般有路面的路側(cè)停車和路外的停車嘗地下車庫，路側(cè)停車方面去年在道路停車行業(yè)協(xié)會年會上講到，在杭州、深圳、成都、昆明都做了路側(cè)停車的信息化嘗試，效果都非常好，但是全國這些多的城市，大部分城市都還是以這種，有人在旁邊貼個小紙條或者是給一張卡，這種非常粗放的形式來管理，對于地下車庫，由于地下車庫缺少一些引導(dǎo)，缺少一些提前繳費(fèi)，缺少一些相應(yīng)的服務(wù)，收費(fèi)口經(jīng)常造成嚴(yán)重的擁堵，特別是高峰的時段，更是很多人因?yàn)槎萝嚩嘟涣撕芏嗟腻X，多燒了很多的油。
那么這整個關(guān)系到民生的一個行業(yè)，政府是如何面對的呢？其實(shí)現(xiàn)在政府來說，難以對整個城市停車的狀態(tài)有一個總體的把握，比如我們要做的城市級別的停車誘導(dǎo)，其實(shí)我們很早以前在王府井區(qū)域，還有今天萬壽賓館附近也有相應(yīng)的停車誘導(dǎo)，做的效果還是不錯的，但是實(shí)施的范圍還是不夠，沒有把全市所有重要的商圈，停車聚集的商圈都能覆蓋到，一個原因就是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在很多停車場的信息化數(shù)據(jù)根本無法統(tǒng)計上來的，既然采集不到路面的數(shù)據(jù)，那也就沒有辦法提供這樣全面的服務(wù)，同時路側(cè)停車的亂象也非常多，去年人民日報就發(fā)表了，就是質(zhì)疑北京、上海、天津廣州這些城市路側(cè)停車費(fèi)到哪了？這樣的一個文章，因?yàn)橄癖本﹣碚f，一類區(qū)域它的路側(cè)占道停車，每個車位一天要交35塊錢，備案的五萬多個路側(cè)車位，大家可以算一下一年占道的費(fèi)用要交多少錢？實(shí)際上政府是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有收掉這個錢，政府對整個停車行業(yè)的動態(tài)信息采集也是不夠的。在整個行業(yè)有這么多問題，現(xiàn)在的智能停車技術(shù)發(fā)展怎么樣呢？我從停車過程中的幾個階段進(jìn)行一個分享，從上世紀(jì)90年代汽車開始快速增長的時候，我們的停車場也相應(yīng)地智能化信息也開始有，最早是引進(jìn)了國外的道閘控制一些停車場，當(dāng)然配合的也是手撕的小紙條，慢慢地有了自動讀卡，自動讀紙條的機(jī)器，現(xiàn)在有了號牌識別，上午很多廠家提到了公安卡口、電子警察這些視頻的識別技術(shù)，對于我們停車場也是非常有用的，我們把這些監(jiān)控的攝像機(jī)拿到停車場的出入口，就可以快速地把這個車牌記下來，來進(jìn)行計費(fèi)，這塊整體的發(fā)展來說還是非常快的，上午徐總也提到了這方面有些企業(yè)的銷售額也是非常的高，為什么這塊發(fā)展的比較快呢？其實(shí)一個很關(guān)鍵的原因就是出入口跟收到的錢直接相關(guān)聯(lián)的。最早的時候憑小紙條收錢的時候，跟自動讀卡、讀紙條相比，自動讀卡、讀紙條能夠讓它的收入提高三到五倍的收入，后來換號牌識別之后，能讓讀卡、讀紙條的收入又翻一番，這樣能給停車場帶來實(shí)際的效益，這塊發(fā)展比較快，這是出入口管理。
停車場內(nèi)的誘導(dǎo)，就是包含空余車位的顯示，還有空位的指示，還有一些反向?qū)ぼ嚨裙δ?，這兩年也有很多的發(fā)展，主要在商業(yè)綜合題用的比較多，用的技術(shù)是一些超聲波的檢測，還有攝像、視頻識別，對每個車位上的車輛都進(jìn)行視頻識別來拍它的車號，來實(shí)現(xiàn)車位的檢測和反向?qū)ぼ?，同時還有使用wifi定位，還有使用停車卡在車位旁邊的刷卡等各種形式，這方面之所以在商業(yè)綜合體用的比較多，因?yàn)樯虡I(yè)綜合體是想讓顧客更多地去商業(yè)消費(fèi)，去吃飯、看電影、去購物，而不是要花更多的時間在停車場里面找車位，所以他們有積極性提升停車服務(wù)水平。但是對于別的車場這方面做的還不夠。
城市誘導(dǎo)方面，很多城市做了相應(yīng)的嘗試，也有很多的試點(diǎn)，但是整體的覆蓋還是不夠，因?yàn)閯討B(tài)采集還達(dá)不到。在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還有移動支付，我覺得互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，停車這塊的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如果有一個網(wǎng)站顯示空余的車位信息，停車場位置，這個其實(shí)挺激烈的，就是說這個得有，但是我每次要查這個停車位的時候基本上都在車上，不可能去互聯(lián)網(wǎng)查，一般通過手機(jī)去查，因此我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和電子支付的應(yīng)用都應(yīng)該最終集成到移動互聯(lián)的手機(jī)的應(yīng)用上去，那手機(jī)應(yīng)用這兩年也是一個爆發(fā)式的增長。
對于停車這塊的應(yīng)用，有些專門來解決路側(cè)停車的公司，還有專門提供停車誘導(dǎo)的，還有就是基于UTC，社區(qū)這樣的一個分享，各種各樣的形式我覺得都挺好的，都會為我們帶來很多的便利，今后哪個方向會成為主流，有待我們進(jìn)一步的驗(yàn)證。
國內(nèi)的停車智能化和國外對比。這主要有這幾個方面：
第一個，這些年停車場的信息發(fā)布中國剛起步，國外做的比較普及了，還有停車誘導(dǎo)，剛才也提到了重點(diǎn)區(qū)域已經(jīng)做了，但是還不夠普及，停車場出入口的剩余車位顯示，這方面也是有待進(jìn)一步地提高等等?？偨Y(jié)來說在智能停車方面，國內(nèi)同國外相比更關(guān)注于新技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)停車場運(yùn)行效率的提升，可能收費(fèi)更好一些。另一方面比如說我們的橫向識別用于停車場管理比國外更多，因?yàn)閲猬F(xiàn)在很多還是主打讀紙條和讀卡，但是在收費(fèi)管理模式，比如提前繳費(fèi)，一些增時收費(fèi)等等停車場管理方面的應(yīng)用還是有一定的差距。對于以上的問題進(jìn)行如下分析：
第一，市場化不足，制約了行業(yè)的發(fā)展。因?yàn)楝F(xiàn)在停車收費(fèi)的價格還是由政府制定，并沒有實(shí)現(xiàn)市場在資源配置中的決定作用，價格機(jī)制的限制，比如國外的高效的一些分時定價，一些錯峰定價的停車需求調(diào)控的機(jī)制難以展開，而且影響了開發(fā)商投資停車場的積極性。
第二，國內(nèi)絕大多數(shù)車場因?yàn)閱误w物業(yè)配套的管理模式，專業(yè)化、獨(dú)立化的停車運(yùn)營模式還處于起步階段，專業(yè)化的停車公司還比較少，美國和日本都有市值在幾十億美元的專業(yè)化停車場管理公司，管理著整個國家基本上70%、80%的停車場，我們現(xiàn)在還沒有這樣的龍頭企業(yè)，也就帶動不了整個行業(yè)的信息化和管理效能提升。
再一個標(biāo)準(zhǔn)的缺失，其實(shí)公安部在路側(cè)停車已經(jīng)做了很多的工作，并且在制定道路路內(nèi)智能停車相應(yīng)的管理規(guī)范和功能指南，但是對整個行業(yè)還是缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，特別是一些停車數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)，信息發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)等，這些都急待制定，由于這個就造成現(xiàn)在很多停車場都變成的信息孤島，既使是一個開發(fā)商開發(fā)的這么多的車場，或者是一個運(yùn)營公司運(yùn)營了多個車場之間也是沒有信息的共享和交互，那就無法采集到完整的信息來進(jìn)行一些數(shù)據(jù)分析和信息服務(wù)。
針對以上的問題，我們的在發(fā)展需求上是什么樣呢？首先對于行業(yè)內(nèi)不同的角色，比如停車硬件設(shè)備制造商，更想賣更多的設(shè)備到產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，但是它掌握不了停車場這樣的資源，專門的一些停車依賴也是比較明顯，再就是國內(nèi)的一些停車運(yùn)營管理公司距離車場最近，但是資金、技術(shù)和理念上還需要進(jìn)一步地提升。那互聯(lián)網(wǎng)介入之后，也是把互聯(lián)網(wǎng)思維用到停車?yán)锩?，但是由于缺乏?biāo)準(zhǔn)，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，大規(guī)模掌握停車場信息和對實(shí)時信息的掌握還是它們難點(diǎn)和瓶頸。
對于停車場的線下資源，那么我們要形成一個專業(yè)化的停車場，必須得在停車場業(yè)主，停車場設(shè)備制造商，還有停車場的運(yùn)營管理公司，以及相應(yīng)的一些服務(wù)商都需要共同地努力把線下的資源打造成熟之后，可以到線上提供相應(yīng)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正停車行業(yè)的O2O。
那么對于整個停車行業(yè)或者是停車行業(yè)智能化的建議，我認(rèn)為幾個方面：主要是從合理的布局，因?yàn)榇蟪鞘?、小城市，大城市的重點(diǎn)區(qū)域跟一般區(qū)域他們的區(qū)別是不一樣的，我們要把這些停車相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)布局做好。第二是要突出重點(diǎn)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，再就是要培育龍頭企業(yè)，就是剛才提到的，要有這樣的能夠科技引領(lǐng)的企業(yè)，再就是要依靠科技和建立相應(yīng)的服務(wù)體系，特別是在標(biāo)準(zhǔn)體系方面要大力推廣相應(yīng)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)化的管理和應(yīng)用，加強(qiáng)行業(yè)的技術(shù)交流。以上就是發(fā)展的現(xiàn)狀和需求。
對于未來停車場的暢想，我這里就大膽地暢想一下，首先這個圖上是一個概念圖，因?yàn)榍瓣囎犹O果剛發(fā)布了他們的，讓人腎更疼的一個128600的土豪金的iWatch，那么它的這個iWatch是跟iPhone要一對一地綁定使用，那么我們可以大膽地想象，將來可能慢慢的手機(jī)沒了，可能手機(jī)也變成了穿戴的一部分，就合二而一了，那么以后手機(jī)就真正地帶在身上，成為了人們的一個器官了。另一方面與汽車相關(guān)的服務(wù)，比如說我們的導(dǎo)航、代駕會逐漸地融合在一個程序當(dāng)中，同時手機(jī)和車載電腦也將能夠?qū)崟r通訊，像現(xiàn)在沃爾沃、奔馳都在研發(fā)手機(jī)直接與車輛進(jìn)行一個遠(yuǎn)程的通訊技術(shù)。另一個就是電子車牌如果推廣的話，那么整個行業(yè)的管理和收費(fèi)都會有一個變革，電子支付就會成為一個主流。另一個就是停車場的經(jīng)營權(quán)，對于我們智能規(guī)劃的管理應(yīng)用，管理到車位，來對這個經(jīng)營權(quán)進(jìn)行一個快速的流通，比如我們提到錯峰停車，車位分享等都是需要經(jīng)營權(quán)的快速交流和交換平臺，類似于淘寶的平臺來完成。有價值的數(shù)據(jù)就是車主的相關(guān)數(shù)據(jù)，大家可能相對來說來想象到，再一個就是服務(wù)整合能力，剛才提到的停車場以后會成為O2O的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，線上的很多服務(wù)落地點(diǎn)都會做到停車場里。再就是互聯(lián)網(wǎng)+，其實(shí)停車場直接面臨互聯(lián)網(wǎng)+的時代，停車場智能化設(shè)備普遍安裝，有了新的信息基礎(chǔ)設(shè)施的形成，隨著數(shù)據(jù)交換共享標(biāo)準(zhǔn)的頒布，又有數(shù)據(jù)資源的松綁，同時停車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和汽車后服務(wù)市場的產(chǎn)業(yè)鏈相互交織，會形成小而美的C2B的各種各樣的服務(wù)業(yè)態(tài)。
再一個就是一體車庫，隨著停車場價格的放開，因?yàn)楝F(xiàn)在做一體車庫肯定是賠錢的，如果能把這個放開的話也會有大力的發(fā)展。右邊是最近圈子里流行的一種新型的車適度設(shè)計，斜坡車度，這個可能會是今后發(fā)展的一個方向。
再一個就是大數(shù)據(jù)分析，如果我們能把多個車場的數(shù)據(jù)整合在一起，就多了一個比較的維度，如果能把車型，車輛品牌數(shù)據(jù)采集到的話，又多了車輛價值的維度，多維度的分析才是大數(shù)據(jù)分析所要擁有的，那么我們能從中挖掘更多的信息和價值。以上是我分享的內(nèi)容，感謝大家！
