守望巢湖架通途
2015-03-27
本網(wǎng)訊3月17日，記者走進安徽合肥境內(nèi)國省道最大的一座跨河大橋——杭埠河特大橋施工現(xiàn)場看到，主塔立面呈“人字形”、橫橋向呈“Y形”的大橋雄姿已呈現(xiàn)在世人眼前。目前，大橋正在進行最后的掃尾工程，整個工程預計今年6月全面竣工。
????由中國中鐵十局集團第三建設有限公司承建的杭埠河特大橋全長1581米，主橋全長260米，為預應力混凝土獨塔斜拉橋，主跨120米，是環(huán)巢湖旅游大道跨越杭埠河的主體工程。該橋竣工通車后，環(huán)巢湖旅游大道將全線貫通，它也將成為巢湖湖畔美麗自然風光中的另一道風景線。同時，作為合肥、廬江、樅陽、銅陵及沿線居民出行和客貨運輸?shù)慕煌ㄒ?，杭埠河特大橋?qū)⑹箖砂堆鼐€居民徹底告別擺渡過河出行的歷史。
????吊起“大家伙”
????杭埠河特大橋主塔采用鋼—混組合結(jié)構(gòu)，鋼鐵部分高度為82米，混凝土部分高度為24米，承臺以上橋塔總高度為106米，為合肥市最高橋梁。加之原設計圖紙中鋼塔最重節(jié)段達233.4噸，節(jié)段最高吊裝高度110米，吊裝重量和高度與當時國內(nèi)在建的武漢鸚鵡洲長江大橋及銅陵長江大橋相當，居國內(nèi)前列。
????相對國內(nèi)內(nèi)河上的其他橋梁來說，杭埠河特大橋無疑是它們之中一座份量十足的“大家伙”。這也給大橋施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。
????中鐵十局三建公司副總經(jīng)理、杭埠河特大橋項目經(jīng)理張汪釗告訴記者，由于大橋鋼塔塔高體重，如果在大江大海中施工，由于設備品種類型多，施工難度上較為簡單，但是在國內(nèi)內(nèi)河施工中，受到地域條件和內(nèi)河航道通行等限制，大量可供選擇的設備無法進常
????為此，項目部經(jīng)過多方咨詢和論證，最終根據(jù)吊裝設備的吊裝能力、運輸航道船閘的限制條件以及鋼塔自身的結(jié)構(gòu)特點，對鋼塔節(jié)段進行優(yōu)化。他們將原設計圖紙中的14個節(jié)段重新劃分為21個節(jié)段，劃分后的節(jié)段重量降低到120噸。并在全國范圍內(nèi)多方尋找起重設備，最后采用了在內(nèi)河中極少使用的500噸浮吊。針對該浮吊起重高度與杭埠河特大橋還差6米的情況，項目部又大膽設想將該浮吊進行大臂加長和浮箱改造，最終滿足了吊裝要求。
????穩(wěn)穩(wěn)站水中
????水下施工向來是橋梁工程建設的難點。杭埠河特大橋主跨120米，如此大跨度的主梁在水中采用支架法現(xiàn)澆施工在國內(nèi)實屬罕見。
????“杭埠河特大橋大跨度混凝土主梁自重大，長時間存放在水中支架上，支架沉降控制難度極大?！焙疾汉犹卮髽蝽椖扛苯?jīng)理楊帆告訴記者，杭埠河特大橋主梁將在水中存放至少半年以上，一旦出現(xiàn)支架沉降，將會導致主梁斷裂，風險不言而喻。
????為解決沉降帶來的風險，項目部多方研究和計算，采用鉆孔樁+鋼管柱的組合樁形式，經(jīng)過支架預壓試驗解決了承載力不足和沉降量過大的問題，并應用高精度自動化的封閉式連通管技術(shù)，對支架沉降進行有效監(jiān)測。
????同時，項目部針對水中施工區(qū)域為老黏土地質(zhì)，水中深基坑圍堰施工鋼板樁圍堰插打難和止水難等特點，采用鋼板樁圍堰外圍重新插打一層鋼板樁形成雙層鋼板樁、在兩層鋼板樁間填充黏土、同時在兩層鋼板樁間的黏土部分采取高壓旋噴樁的措施，徹底解決了鋼板樁變形及漏水問題。
????守護巢湖
????杭埠河特大橋位于中國第五大淡水湖巢湖湖畔，如何避免施工對周邊環(huán)境和水質(zhì)產(chǎn)生影響，也是項目部一直重視的工作。
????張汪釗告訴記者，為避免施工中產(chǎn)生的泥漿對巢湖水質(zhì)造成污染，項目部安排專門的泥漿船及時將施工中產(chǎn)生的泥漿運輸?shù)街付ㄎ恢门欧?。同時，項目部還大膽采用了國內(nèi)運用較少的水袋預壓法。
????“相比傳統(tǒng)的沙袋預壓法或者混凝土塊預壓法，采用水袋預壓法，因地制宜地利用水資源，將之注入專門的水袋用于預壓，預壓后直接將水排出來，這種方式不僅節(jié)約資金而且綠色環(huán)保?！睆埻翎摻榻B道。
????正是在這一系列綠色施工理念的影響下，項目部榮獲2013年度“安徽省環(huán)境保護示范工地”稱號。同時，杭埠河特大橋還先后收獲了包括5項專利申報（已受理1項）、兩篇QC成果、兩篇工法等在內(nèi)的技術(shù)攻關(guān)及科研成果。
????目前，杭埠河特大橋建設正朝目標工期節(jié)點沖刺，竣工交驗后，它還將向安徽省建筑行業(yè)建設工程質(zhì)量最高榮譽獎“黃山杯”發(fā)起沖刺。
