地鐵7號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)隧道貫通 遠(yuǎn)期東進(jìn)黃埔西聯(lián)佛山
2015-03-31
七號(hào)線上，17臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地下開(kāi)足馬力。廣州日?qǐng)?bào)記者高鶴濤攝
文/廣州日?qǐng)?bào)記者李天研
通訊員葉子川、溫美春
昨天，地鐵七號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)隧道正式貫通。截至目前，全線所有盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，共17臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地下全速掘進(jìn)，力爭(zhēng)在2017年年底前建成通車。七號(hào)線由廣州南站開(kāi)往大學(xué)城南，橫穿番禺區(qū)，4座車站與現(xiàn)有的地鐵線換乘。線路在東西兩端預(yù)留了延伸至黃埔區(qū)和佛山市的條件。未來(lái)，七號(hào)線將成為又一條直通廣佛兩地的地鐵線路。
昨天下午，記者在廣州南站西側(cè)的施工工地見(jiàn)到剛剛貫通不到12小時(shí)的隧道。挖隧道的盾構(gòu)機(jī)還在現(xiàn)場(chǎng)，工程人員啟動(dòng)圓形的巨大刀盤時(shí)仍有泥土落下。
“這是全線首個(gè)雙線貫通盾構(gòu)隧道—大洲車輛段出入段。”地鐵公司七號(hào)線土建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭永順說(shuō)。地鐵正線和停車的車輛段通過(guò)這條隧道連接，以后，列車每天“上下班”都要經(jīng)過(guò)這條隧道。
昨天貫通的隧道全長(zhǎng)1897米，其中盾構(gòu)段1117米。“自2013年7月至今，歷時(shí)20個(gè)月終于實(shí)現(xiàn)貫通。”郭永順說(shuō)。解決了第一段，后面還有各種工程難題的考驗(yàn)。七號(hào)線全線需下穿東新高速、新光快速、南沙港快速，下穿或鄰近既有地鐵線路施工、下穿繁忙市政道路和大片密集的房屋群，還需穿越廣州南站景觀湖及珠江瀝滘水道，建設(shè)難度不言而喻。
地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，七號(hào)線全部隧道已經(jīng)動(dòng)工，17臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，力爭(zhēng)在2017年年底前建成通車。
土建工程完成55%
七號(hào)線一期全長(zhǎng)18.6公里，均為地下線，共設(shè)廣州南站、石壁、謝村、鐘村、漢溪長(zhǎng)隆、鶴莊、官堂、南村、大學(xué)城南9座車站（以上站名均為暫定名）。
截至目前，土建工程累計(jì)完成55%。9座車站中，3座主體結(jié)構(gòu)封頂，6座進(jìn)行土建施工。8個(gè)隧道區(qū)間正在進(jìn)行土建施工。大洲車輛段出入段線已于昨天貫通。
