對高鐵運營市場化不妨持開放態(tài)度
2015-04-01 來源：成都商報
高鐵運營的上述市場化舉措，意味著鐵運公司已經(jīng)在一定程度上被逐步賦予了更多的自主定價和銷售權(quán)利。畢竟，沒有市場化主體的定價權(quán)和銷售權(quán)，就沒有市場化。作為一種定價策略，整間包房可以視為提供了一種更昂貴的產(chǎn)品；而作為一種銷售策略，整間包房不過就是打包銷售。
據(jù)悉，自4月10日起，鐵路部門將在京滬穗深間加開夕發(fā)朝至的高鐵動臥列車，并實行季節(jié)性票價折扣，高鐵動臥票價將低于高鐵二等座。另一個同時發(fā)布的消息是，中鐵12306官網(wǎng)推出購買高鐵動臥整間包房車票的服務(wù)。這是鐵路系統(tǒng)首次放開個人購票限制，即同一個人可實名購買同一列車的多張動臥車票。
無論是季節(jié)性票價打折，還是整間包房業(yè)務(wù)，都可以被視為高鐵運營市場化的一部分。雖然都是市場化運營，輿論的反響卻截然不同。對公眾來說，票價打折是好事，故而拍手歡迎；但整間包房卻很容易被戴上一頂叫“嫌貧愛富”的帽子，故而引來社會公平的焦慮。其實，這樣的焦慮大可不必。
高鐵運營的上述市場化舉措，意味著鐵運公司已經(jīng)在一定程度上被逐步賦予了更多的自主定價和銷售權(quán)利。畢竟，沒有市場化主體的定價權(quán)和銷售權(quán)，就沒有市場化。作為一種定價策略，整間包房可以視為提供了一種更昂貴的產(chǎn)品；而作為一種銷售策略，整間包房不過就是打包銷售。它在賦予鐵運公司更多定價權(quán)的同時，也在賦予消費者更多的選擇組合。它可能是一個人包下一間動臥，享受更大的空間；但更大的可能是一家人或幾個親戚朋友共享一個單獨的空間。而以前的銷售方式?jīng)]有提供這樣的便利。
輿論所詬病的是前者，即高鐵作為一種社會資源，是否因為某個人花更大的價格，就可以獨占更多的空間？社會公平的焦慮由此而生。
這種社會公平的焦慮，建立在對高鐵社會屬性的認識上，即它作為公共交通，能否市場化運作，又能在多大程度上市場化運作。盡管客運市場上，一個人或一部分人可以包車甚至包機，但高鐵動臥整間包房仍然被認為不合時宜。當初高鐵和動車組比例迅速提高，很多人就擔心鐵路拋下了底層民眾和低收入群體；今天對高鐵動臥整間包房的公平焦慮，延續(xù)了同樣的資源分配邏輯。在這種邏輯支配下，鐵路客運尤其是在長途客運上，背負了其他的一些社會問題，體現(xiàn)了更多的公共產(chǎn)品屬性。
但不得不說，我們對高鐵需要有一個新的認識，即它具有更多的市場化運營的條件。事實上，盡管2014年我國高鐵營業(yè)里程超過1.6萬公里，動車組全年旅客發(fā)送量9.09億人次，也不過占全國鐵路旅客發(fā)送量的38.5%，還很難改變大局，高鐵運營市場化多一點又有何不可呢？
那種一個人花大錢整間包房的“冤大頭”不能說沒有，但畢竟是極少數(shù)，不足為慮。其次，在長途客運市場上，民航的充分競爭，提供了替代選擇。再者，這種整間包房只是淡季空位多時鐵運公司追求利潤最大化的選擇，在春運或者黃金周期間，從社會利益最大化出發(fā)，相關(guān)部門也可以對一個人整間包房進行限制。(付克友 成都商報評論員)
