自主CRTSⅢ型無砟軌道板在鄭徐高鐵開始鋪設(shè)
2015-04-03
科技日報訊 3月24日，我國自主創(chuàng)新研制的CRTSⅢ型無砟軌道板正式在中鐵四局一公司承建的鄭（州）徐（州）高速鐵路16.19公里施工管段進入了上線鋪設(shè)階段。
CRTSⅢ型無砟軌道板是我國首個獨立自主創(chuàng)新的高鐵技術(shù)。與以往進口的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無砟軌道板相比具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對提高，造價相對低廉等優(yōu)點?？蛇m用于時速300公里以上的城際鐵路及嚴寒地區(qū)高鐵。以后必將成為中國高鐵走出去的主要技術(shù)支撐。
目前CRTSⅢ型板無砟軌道施工技術(shù)除應(yīng)用在成綿樂客運專線、沈丹客運專線試驗段外，鄭徐高速鐵路是國內(nèi)首條采用CRTSⅢ型板無砟軌道的高速鐵路。在這條《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中連接中原腹地的重要快捷通道上，參建單位中鐵四局一公司是首次參與CRTSⅢ型板無砟軌道鋪設(shè)。
經(jīng)過細致嚴謹?shù)钠?、預(yù)應(yīng)力損失、工藝性能等試驗，對材料、技術(shù)控制和工裝設(shè)備進行了多次改進，中鐵四局一公司成功地總結(jié)出CRTSⅢ型板無砟軌道施工工藝，正式在管段內(nèi)開始鋪設(shè)施工。（文良誠）
CRTSⅢ型無砟軌道板簡介
隨著中國高速鐵路（客運專線、城際鐵路）建設(shè)的快速發(fā)展，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)已成為體現(xiàn)我國高鐵技術(shù)水平、彰顯國家實力的當務(wù)之急，也是我國高鐵技術(shù)走出國門所必須的。鐵道部于2009年在成都至都江堰城際客運專線，開展了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)工程實驗與設(shè)計創(chuàng)新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型為CRTSⅢ型軌道板。其試驗成果在湖北城際、盤錦至營口和沈陽到丹東客運專線鐵路應(yīng)用和實踐。
CRTSⅢ型板式無砟軌道總體結(jié)構(gòu)方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、配筋的自密實混凝土（自流平混凝土調(diào)整層）、限位擋臺、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。
軌道結(jié)構(gòu)采用單元分塊式結(jié)構(gòu)，在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結(jié)構(gòu)。底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個限位擋臺（凹槽結(jié)構(gòu)），底座板與自流平混凝土層間設(shè)置中間隔離層?？奂捎肳J-8C型扣件。
與CRTSI型軌道板模板相比，CRTSⅢ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異，主要特點：底模上開16個孔鑲嵌承軌臺模具，易變形，模板整體剛度要求大；承軌臺模具形狀復(fù)雜、加工精度要求高，鑄造件表面質(zhì)量和變形控制困難；承軌臺模具鑲嵌基準面的選擇和加工困難，模板的最終質(zhì)量取決于裝配、調(diào)整工藝；預(yù)埋套管垂直于承軌面，與底模成1：40的傾斜，定位精度控制、測量控制困難，脫模阻力大；模板剛度大、振動力大、頻率高，易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成焊縫開裂、模板變形。目前使用最多的CRTSⅢ型軌道板模板也只周轉(zhuǎn)使用了不足200次，許多問題尚需要進一步探討。
