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風險學家告訴你坐飛機風險有多大

2015-04-07　

        什么？又發(fā)生空難了！3月24日，德國之翼的一架A320客機在阿爾卑斯山附近墜毀，機上150人全部喪生。加上這次事故，在過去的13個月，全球一共發(fā)生了7次大型空難，1055人因此喪生，越來越多的人對坐飛機感到恐懼。

        現(xiàn)在，讓我們拋開航空業(yè)的低迷以及飛機給我們的生活帶來的便捷不談，只考慮一個最關心的問題，坐飛機的風險到底有多大？這種風險是不是大到足以讓我們寧愿開車去遠方也再不坐飛機了呢？

        風險學家格爾德·吉仁澤的《風險與好的投資》一書或許可以告訴我們答案。

        坐飛機VS開車風險誰更大？

        在2001年9月11日，恐怖分子劫持兩架飛機撞向雙子塔后，美國人開始對坐飛機感到恐懼。格爾德·吉仁澤收集了航空和地面交通的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，做出了風險評估：

        我們知道，“9·11”事件發(fā)生后，很多人拒絕乘坐飛機。那么，他們是選擇待在家里，還是驅(qū)車前往目的地呢？

        格爾德·吉仁澤查看了交通統(tǒng)計數(shù)字，找到了答案?！?·11”事件發(fā)生后的幾個月內(nèi)，汽車里程數(shù)大幅增加，3個月時間里，鄉(xiāng)村州際公路的汽車里程數(shù)上升了5%，因為長途旅行的人一般都會經(jīng)過這里。而恐怖襲擊發(fā)生前的幾個月（2001年1月到8月）里，人均汽車里程數(shù)與2000年相比僅上升了不到1%，這是每年的正常增長幅度。

        陸路交通量的增加引發(fā)了嚴重后果?！?·11”事件之前，致命交通事故的數(shù)量基本接近前5年的平均值。但是“9·11”事件之后的一年里，每個月發(fā)生的致命交通事故的數(shù)量都超過了基準線，并且大多數(shù)都高于前5年的最高值。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，共有大約1600名美國人因為規(guī)避坐飛機的風險而在公路上喪生。

        這個數(shù)字是“9·11”事件中遭劫持的4架飛機的總死亡人數(shù)（256人）的6倍多。這些在車禍中喪生的人如果選擇乘飛機，也許現(xiàn)在還活著。2000年至2005年，25萬名乘客乘坐了美國商用航班，沒有一個人因空難喪生。

        憂慮風險觸發(fā)心理反應

        那為什么我們認為坐飛機風險更大呢？除了這些讓人意外的數(shù)據(jù)，吉仁澤做了更加深入的心理分析。

        他得出結論：導致很多人突然同時死亡的低概率事件，即所謂的“憂慮風險”，會在我們的潛意識中觸發(fā)一個心理學反應，即“如果很多人在某一個時間同時死亡，人們就會產(chǎn)生恐懼，并試圖避免同樣的情況發(fā)生在自己身上?！?br />
        請注意，這種恐懼的出現(xiàn)并不是因為死亡本身，而是因為某種特殊的死亡方式——很多人在某個時間點或短時間內(nèi)同時死亡。如果還是那么多人或者有更多的人，在不同的時間分別死亡——比如在汽車和摩托車交通事故中——我們就不怎么害怕。

        僅就美國而言，每年都會有3.5萬人死于交通事故，但很少有人會在開車時為自己的性命擔憂。有人說，開車時控制權掌握在自己手中，坐飛機時則不是，但從心理學角度講，問題的癥結并不在于此。坐在副駕駛位置上的人也無法控制汽車，更別說坐在后面的乘客了，但他們同樣無所畏懼。

        事實上。我們并不害怕在每天都會發(fā)生的事故中喪生，我們害怕的是突然間和很多人同時喪生。我們害怕罕見的核電站事故，卻不怕煤電站污染會慢慢導致人類死亡。我們因為豬流感疫情的預測而恐懼纏身，然而，這類預測從未變成現(xiàn)實。

        

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