常州地鐵一號線開工江蘇“地鐵城市”增至6個
2015-04-07
4月2日零時，服務(wù)常州市民21年的同濟立交橋開始封閉施工。隨著圍擋拉起，橋面斷行，標志著常州地鐵1號線一期工程進入全面施工階段。該工程線路長約34.237公里，29個車站由南向北縱貫整個城區(qū)。預(yù)計2018年完工全線車站主體工程，實現(xiàn)洞通、軌通、電通，2019年試運營。
至此，我省已有南京、蘇州、無錫、徐州、常州、南通6座城市躋身“地鐵城市”之列，數(shù)量居國內(nèi)各省份之首。
6城市率先邁入“地鐵時代”
在江蘇，地鐵已進入快速發(fā)展時代——到2021年，南京6年將增6條地鐵線，平均一年通一條；蘇州地鐵已運營線路2條，里程達52.296公里，軌交5號線預(yù)計今年底開工，2020年前，開工建設(shè)2號線延伸線、4號線及支線、3號線。2020年左右，開通5號線；無錫已開通兩條地鐵線路，地鐵3號線規(guī)劃完成；徐州5條地鐵線網(wǎng)規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復(fù)；南通正對軌道交通1號線及2號線一期工程進行環(huán)評。
值得一提的是，在淮海經(jīng)濟區(qū)包括蘇魯豫皖四省的20個地級市中，徐州是唯一在建地鐵項目的城市，更加凸顯徐州的區(qū)域中心城市地位。
按照規(guī)劃，徐州5條地鐵線路，線網(wǎng)全長約151公里，預(yù)計2020年前完成其中1、2、3號線的一期工程，總長度約67公里。“1號線去年10月開工，2號線、3號線計劃今年底和明年開工。”4月1日，徐州市城市軌道交通公司工程部部長助理劉傳磊告訴記者。
南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司董事長楊濤說，地鐵的投資量巨大，工程極其復(fù)雜，中國的地鐵建設(shè)遠遠超過世界平均建設(shè)速度，可以說是超常規(guī)發(fā)展，在發(fā)達國家，推進的里程也就是每年3-5公里，不少是經(jīng)過百年時間才逐步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化運營的。
緩解出行難，城市變“小”了
常州地鐵規(guī)劃之初，曾遭來不少非議，最主要的原因是，近10年，常州開展大規(guī)模市政建設(shè)，高架快速路、BRT、一大批主次干道相繼建成通車，城市交通已有極大改善。
常州市軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮胡導(dǎo)云說，建地鐵，建立在對人口、經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市特點及社會發(fā)展趨勢等充分考量的基礎(chǔ)上。而地鐵對于交通出行的分擔(dān)作用十分明顯。“眼下常州的道路交通狀況又發(fā)生變化，早晚高峰市中心地面交通擁擠已成常態(tài)，高架路上車流量逼近飽和，常州私家車每年增長10萬輛左右，有了兩條BRT也不能高枕無憂。”
去年7月和12月，無錫南北向的1號線與東西向的2號線相繼建成開通，今年2月以來，1、2號日均線網(wǎng)客流維持在19萬人次，3月底更是突破20萬人次。“地鐵具有大運量、準點、安全、環(huán)保的優(yōu)勢，在連線成網(wǎng)后，這些優(yōu)勢逐步得到體現(xiàn)和釋放。”無錫地鐵集團有關(guān)人士介紹，地鐵對于緩解交通潮汐高峰的作用已顯現(xiàn)，目前無錫地鐵平均每天客流量已超過2萬人次。地鐵“治堵效應(yīng)”在清明時節(jié)得到最好驗證。3月29日，無錫很多市民選擇乘坐地鐵到達墓區(qū)，當(dāng)日，地鐵1、2號線創(chuàng)出26.2萬人次的單日最大客流。
在南京，搭乘地鐵早已成為當(dāng)?shù)厥忻竦囊环N生活方式，去年，南京5億人次選擇乘坐地鐵出行，在整個城市公交客運總量中的比重超過1/4，人均乘坐地鐵次數(shù)達61次，比2009年增加46次。
擁有地鐵，是徐州人的一個夢。“徐州城區(qū)山多、湖泊多，又是全國重要的鐵路樞紐，鐵道線多，這就造成徐州地面交通被多重阻隔，需要地鐵連通。”徐州市城市軌道交通公司新聞發(fā)言人楊利強說，徐州的城市高架已部分通車，再加上未來地鐵的運營，立體交通框架搭建起來，將進一步緩堵。以全長約22公里的地鐵1號線為例，橫穿徐州最繁華的淮海路，按照徐州上下班高峰時平均不到20公里的車速計算，跑全程要1個多小時，而乘坐地鐵不過40分鐘。
沿線建新城，城市變“大”了
伴隨一條條地鐵的開通，城市發(fā)展格局悄然發(fā)生改變。
“地鐵縮短了城市各個區(qū)域之間的時空距離，在治堵同時，也改變了城市發(fā)展格局。地鐵大大帶動了沿線產(chǎn)業(yè)和商圈的更新，也帶動了就業(yè)，改變了人口布局。”省城市規(guī)劃設(shè)計研究院主任工程師李銘說。
南京大學(xué)城市科學(xué)研究院副院長胡曉武認為，地鐵拉開城市框架，刺激新城發(fā)育，“地鐵建到哪，城市擴到哪。”
風(fēng)景優(yōu)美卻區(qū)位偏遠的無錫太湖新城，隨著地鐵1號線開通，人流、信息流、資金流奔涌而來。國際醫(yī)院、優(yōu)質(zhì)學(xué)校、商業(yè)綜合體、時尚酒吧街以及教育、文化等宜居要素逐漸匯聚到150平方公里的土地上，大批高素質(zhì)人才因此落戶。無錫地鐵猶如主城攤開的“手掌”，成為輻射區(qū)縣、連接城鄉(xiāng)的節(jié)點和紐帶。一個個郊區(qū)新城將像“葫蘆串”一樣布局在地鐵線上，獲得新的發(fā)展動能。
“從市民出行時間大大縮短看，地鐵讓徐州變‘小’了；而從大幅拓展城市空間看，徐州又變更‘大’了。”楊利強說，徐州的定位是淮海經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)、文化、旅游等“八大中心”，地鐵的聚焦和輻射作用，會吸引人流、商業(yè)的集聚，對完善徐州的城市功能、提升城市品位、改善城市形象將起到促進作用。(來源:新華日報)
