首頁 > 路橋資訊 > 正文
【武漢】開建長豐大道跨鐵路轉(zhuǎn)體橋 轉(zhuǎn)體高度達33米
2015-04-08 
 正在建設(shè)的長豐大道高架跨漢宜、漢丹鐵路段,將采用“水平轉(zhuǎn)體”方式跨越漢宜、漢丹鐵路。施工方中鐵七局6日透露,設(shè)置在轉(zhuǎn)體橋墩下方的轉(zhuǎn)體球鉸已安裝完畢,等待箱梁施工完成后實施轉(zhuǎn)體。

 這是繼姑嫂樹跨鐵路轉(zhuǎn)體橋后,武漢開建的又一座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋,轉(zhuǎn)體高度達33米,相當于10層樓高,將創(chuàng)下國內(nèi)轉(zhuǎn)體橋水平轉(zhuǎn)體高度之最。

 該轉(zhuǎn)體橋長174米,寬32米,是長豐大道高架中最難施工的一段。橋下有漢宜、漢丹鐵路共4股鐵軌,每天經(jīng)過列車171對,平均每4分鐘就有一趟,十分繁忙。為減少對鐵路大動脈的干擾,設(shè)計采取水平轉(zhuǎn)體方式施工,分為兩段各自轉(zhuǎn)體,之后合龍。具體流程為:先在鐵路兩側(cè)的施工承臺上安裝轉(zhuǎn)體球鉸,澆筑橋墩,再順鐵路方向澆筑橋體箱梁,最后將箱梁水平轉(zhuǎn)體跨越漢宜、漢丹鐵路。

 截至6日,其中一側(cè)橋墩已施工完畢;另一側(cè)橋墩施工至6.5米高,將繼續(xù)長高至23米。

 長豐大道快速路改造工程西起三環(huán)線竹葉海立交,東至二環(huán)線常碼頭立交,全長7.2公里,按“主線高架+地面輔道”方式建設(shè),是武漢園博會主要配套道路,預(yù)計9月通車。高架段除上跨漢宜、漢丹鐵路外,還將跨越輕軌1號線進出場和京廣鐵路,施工難度較大,目前僅跨漢宜、漢丹鐵路段采用水平轉(zhuǎn)體施工。

 兩個轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動2.8萬噸巨無霸

 長豐大道跨漢宜、漢丹鐵路轉(zhuǎn)體橋分為兩段:一段14500噸,另一段13500噸,如何完成轉(zhuǎn)體?

 6日,施工方中鐵七局長豐大道涉鐵項目副總工程師華志鴻介紹,已建的兩個橋墩下,各安有一個大轉(zhuǎn)盤,將通過電腦控制的連續(xù)千斤頂作用,鋼絞線和大轉(zhuǎn)盤一起發(fā)力,托著建好的橋體緩慢旋轉(zhuǎn),猶如“驢拉磨”。

 整個轉(zhuǎn)動裝置的核心,正是這兩個大轉(zhuǎn)盤——它們是特制的球鉸,每個直徑4米,重10余噸,在河南洛陽訂制,目前均已安裝就位。

 根據(jù)計劃,8月,“空中轉(zhuǎn)體”將利用鐵路“空窗期”完成,更重的一段在93分鐘內(nèi)順時針旋轉(zhuǎn)109度,較輕的一段在59分鐘內(nèi)順時針旋轉(zhuǎn)71度,最終“握手”對接。兩段巨無霸轉(zhuǎn)體結(jié)束后,還將進行最終的合龍段施工。

 另據(jù)了解,轉(zhuǎn)體橋并非順直,位于半徑600米的曲線上,這給轉(zhuǎn)體帶來挑戰(zhàn)。技術(shù)人員介紹,曲線橋與直線橋最大的區(qū)別在于雙向不對稱,極易發(fā)生偏移,對控制精度要求很高。

 高架橋下,高鐵動車最高時速達到250公里,空中轉(zhuǎn)體時,即使掉下一顆螺絲,后果都不堪想象。

 華志鴻說,為以防萬一,將在轉(zhuǎn)體橋上安裝防拋網(wǎng),合龍段采用吊架法全封閉施工,確保一顆螺絲都不會掉入鐵路軌道。

 
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號