喜馬拉雅山“跑火車”真的?假的?
2015-04-16
這幾天，一則“中國有意修建一條穿越喜馬拉雅山的鐵路，連接與尼泊爾邊境”的消息被西方媒體廣泛報道。法新社，路透社，英國《衛(wèi)報》、《獨立報》都有相關新聞。
細讀各家媒體報道，不難發(fā)現(xiàn)其中引用了同一消息源：中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕。
為此，新華社記者撥通了王夢恕的電話。然而王院士對新華社記者的講述，卻又與其他媒體報道的不同。
1 有這回事？
專家：只是可行性研究
按照西方媒體的說法，這條線路是青藏鐵路的延長線，將連接西藏第二大城市日喀則和中國靠近尼泊爾邊境的吉隆口岸，全長540公里，工程預計2020年竣工。
不過，王夢恕告訴新華社記者，這條鐵路線尚處在可行性研究階段，工程建設根本沒提到日程上來，也沒得到政府批準，“2020年竣工”不可能實現(xiàn)。
早在去年8月青藏鐵路首條延長線拉日線（拉薩到日喀則）正式通車時，中國媒體就報道過這一設想，稱2016年至2020年的“十三五”規(guī)劃期間，包括日喀則－吉隆在內(nèi)的多條青藏鐵路延長線“有望開工”。
2 能鑿得了？
專家：行，找最薄處
那么，穿越喜馬拉雅山的鐵路隧道到底能不能建？技術上可行嗎？身為中國隧道和地下工程專家的王夢恕稱，喜馬拉雅山隧道技術可行，但面臨一些實際困難。
修建高山隧道，先要確定選址和海拔高度。是要“穿越”還是要“翻越”？王夢恕說，如果在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以縮短長度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適宜人車通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較合適。
王夢恕告訴記者，為了縮短隧道長度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從類似山口的一端“溝里”打入，再從另一端的“溝里”打出。先前各方經(jīng)過實地勘測，初步確定一些備選地址，但都停留在可行性研究階段，沒動真格。
3 很困難嗎？
專家：難，但可以干
高寒地帶工程作業(yè)的一個主要困難是缺氧。根據(jù)修建青藏鐵路的經(jīng)驗，海拔4800米以上地區(qū)空氣含氧量不足平原一半，必須人工供氧。
當然，要修鐵路，還得先修公路運送設備和物資，這又牽扯到高海拔公路運輸?shù)奈ｋU性。
王夢恕說，當年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時，14萬人參與施工，沒有出現(xiàn)任何高寒缺氧致死案例，卻因為汽車爆胎死了100多人。
“盡管有各種困難，但都有辦法解決。總的來說，修建喜馬拉雅山隧道技術上是可行的，但現(xiàn)在依然是個愿景，”王夢恕說。
4 花錢多嗎？
專家：多，100億左右
如今世界最長的鐵路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿爾卑斯地區(qū)，全長57公里，歷時11年建成。那么，計劃中的喜馬拉雅山隧道能有多長？得修多久，造價多少？
王夢恕說，先前的經(jīng)驗是，在地質(zhì)條件極其惡劣地區(qū)修建鐵路，成本基本上是“一公里一個億，就這樣施工單位還不想干呢，”王夢恕說。
至于喜馬拉雅山隧道，算上引線工程和打隧道本身，至少需要100億人民幣，“這還是少說了”，他說。至于工期，受制于外部條件，大概需要10年左右。
不過，王夢恕認為，這一計劃短期內(nèi)不太可能獲得批準，因為眼下中國不少在建鐵路項目都缺錢，更別提斥巨資搞這樣的大工程了。
5 修來干嗎？
專家：玩，促進旅游
當然，鐵路一旦修成，勢必帶動更多中國游客前往尼泊爾旅游，還能促進兩國貿(mào)易往來。“喜馬拉雅南麓風景很美，民風淳樸，確實值得一游。尼泊爾的羊毛羊絨制品真是便宜，羊肉也好吃得很，”去過尼泊爾多次的王夢恕回憶。
對于外媒渲染的那些所謂中國鐵路背后的“地緣政治野心”，王夢恕覺得事實勝于雄辯。
“中國對尼泊爾一直友好，先前援建他們大量水利水電工程。很多尼泊爾人告訴我，他們感覺中國人講真話，辦實事，真心與他們友好，”王夢恕說。（新華社特稿）
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