鐵路織密網(wǎng)暢通絲路帶 中俄同江鐵路大橋熱建正酣
2015-04-20
四月的龍江，處處是春的希望。15日，經(jīng)過48小時的連續(xù)施工，中俄同江鐵路大橋主橋水中149號、151號兩座承臺在冰凌汛期前完成了混凝土澆筑，重點控制工程關鍵節(jié)點超前交出了“答卷”。水上承臺與陸地主橋鋼梁架構(gòu)的同步進行，為整個工程的順利推進搶出了“黃金時間”。作為黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶的重要通道，首座橫跨中俄兩國的界江大橋已初現(xiàn)恢弘氣勢。
踐行“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，加快建設鐵路大通道，構(gòu)建陸海絲綢之路經(jīng)濟帶，龍江正以世界的眼光拓展開放的思維，由邊緣邁向前沿，實現(xiàn)真正的聯(lián)通世界。
同江大橋 龍江第三個出入境鐵路通道
14日，記者在趕赴大橋建設現(xiàn)場途中看到，高聳的塔吊鱗次櫛比，川流不息的施工車輛和工人緊張忙碌的身影隨處可見。在主橋施工現(xiàn)場，遠遠望去，巨大的橋墩如一排衛(wèi)兵列隊屹立在寬闊的江面上，一根根鋼桁梁被吊機穩(wěn)穩(wěn)舉起，在工人們的精準操作下完成拼接。
據(jù)介紹，主橋為下承式簡支鋼桁梁橋，兩橋墩之間108米鋼梁主桁采用帶豎桿三角形桁架，主航道為144米跨鋼梁主桁，采用再分式三角形桁架，僅主橋的總用鋼量就達16700多噸。
大橋于今年3月2日正式復工。中鐵大橋局集團中俄同江大橋項目部黨工委書記林永漢把復工這段工程稱為施工生產(chǎn)的“高潮期”，因為建設過程中需要攻破兩大難題。
林永漢介紹說，極寒天氣下不間斷施工是首個難題。149號、151號承臺是水上施工的最大難點。必須先鑿除墩圍堰內(nèi)的冰層。3月的江風陰冷刺骨，白天最高溫度零下8攝氏度，晚上會驟降到零下20攝氏度。151號墩圍堰內(nèi)冰有兩米厚，工人們白天剛鑿開了一層冰，第二天又凍上了一層。對此，項目部及時調(diào)整了施工方案，變單一的人工鑿冰改為鑿巖機吊到圍堰內(nèi)直接鑿冰。后續(xù)的圍堰支護、清基、鑿樁頭、綁扎鋼筋、吊裝立模都不間斷進行。當班工人一日三餐都在工地上。
應對黑龍江冰凌是大橋建設者迎戰(zhàn)的第二大難題。黑龍江每年4月中旬進入開江期，開江冰凌形成的巨大冰排會對項目施工棧橋、平臺、鋼梁托架等結(jié)構(gòu)安全帶來很大隱患。項目部經(jīng)過反復論證確定“三步法”破題：采取“冰來我退，冰退我上”的方式，在開江前將搭建在江中五個橋墩間的棧橋及施工平臺全部拆除掉，等到凌汛期結(jié)束后再重新搭建，避免臨時棧橋與冰凌的“硬碰硬”；在每個橋墩迎水處加設六十度破冰角，在主橋下部壘砌沙壩，緩解冰凌的強大沖擊，保護承臺作業(yè)面；在冰凌汛期邊檢查邊整修，派專人重點監(jiān)控冰凌汛情的氣溫和凌情變化，按照防凌作業(yè)程序、安全注意事項組織作業(yè)。
在151號承臺記者看到了罕見的“奇觀”，建設者正在圍堰所“包裹”的承臺內(nèi)緊張有序地施工，圍堰外便是流動的江水。圍堰如一件“鋼鐵盔甲”阻隔了江水，保證了建設者在距水面6米作業(yè)面安全施工。第一架子隊隊長劉榮正在做現(xiàn)場指揮，他告訴記者，現(xiàn)在一個班30多人，全部三班倒作業(yè)。雖然天冷但是大伙的干勁十足，大橋早日建成是大家共同的目標。
中俄同江鐵路大橋位于同江與下列寧斯闊耶之間，是黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶的黃金通道。我國境內(nèi)線路全長31.62公里，其中跨江大橋主橋全長2215米，在我國境內(nèi)將建設1900米，設計時速100公里每小時。中方主橋、引線及站場相關工程投資估算26.42億元，建設工期預計為兩年半，設計年過貨能力2100萬噸。
截至目前，大橋完成橋涵鉆孔樁1494根，承臺153座，主橋鋼梁架設5.5孔，引橋橋墩建設完成90%，完成投資5.72億元。大橋建成后將成為繼綏芬河、滿洲里之后的我省第三個出入境鐵路通道，并以一條新的國際鐵路通道筑起中俄乃至東北亞區(qū)域經(jīng)濟之間交流合作的新支點，形成優(yōu)勢互補，聯(lián)動發(fā)展的新局面。
快速鐵路網(wǎng)為絲路帶提供運力支撐
近日，隨著牡綏鐵路工程長軌換鋪、路基土方施工的正式展開，標志著該工程進入了攻堅階段，向2015年末全線開通運營目標發(fā)起了最后沖擊。這也意味著承載“中蒙俄經(jīng)濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶建設宏偉藍圖和構(gòu)想的重要載體，又邁出了關鍵一步。
在牡綏鐵路工程綏陽段長軌換鋪現(xiàn)場，記者看到，六十多名工人分成兩組，在線路兩側(cè)一字排開，一組手握20多斤重的撬棍，一路小跑，將長軌撥移至軌槽內(nèi)。另一組工人組裝扣件，緊隨其后的是利用電動扳手緊固螺絲。大家分工明確、忙而不亂、有序銜接。項目部軌道隊副隊長田忠軍介紹，復工以來，他們克服工期緊、任務重、氣候多變等種種困難，每天施工十多個小時，爭取在6月末，打通綏陽至東勝隧道間線路，確保節(jié)點工期。
在新建綏芬河鐵路站場工地，南北站場2.5公里貫通線的路基土方挖掘和運輸施工正同步展開，現(xiàn)場機械轟鳴，運土石的堆土機、挖掘機、大型自卸車往來穿梭。據(jù)介紹，目前南北場鐵路貫通線的路基土石方僅剩五萬立方米，施工棄方最深的地方有十一米半，石頭堅硬，最大的困難就是因為臨近既有線，需要爆破的地方無法實施，只好采用機械施工。項目部爭取20天左右時間把這段搶出來，打通制約工期瓶頸，為軌道鋪設創(chuàng)造條件。
牡綏鐵路擴能改造工程全線為雙線電氣化鐵路，全長138公里，設計時速每小時200公里。開通運營后，牡丹江至綏芬河間旅客列車運行單程耗時將由近4個小時縮至1個小時。每年的鐵路過貨能力將由現(xiàn)在的1200萬噸增加到3300萬噸，對擴大中俄貿(mào)易，建設龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶意義重大。
牡綏擴能改造工程只是我省快速鐵路網(wǎng)建設的一個縮影。龍江大地上，一個個鐵路項目建設正酣。哈爾濱至齊齊哈爾客運專線已經(jīng)全線貫通，預計五月將聯(lián)調(diào)調(diào)試。哈爾濱至牡丹江客運專線、哈爾濱至佳木斯快速鐵路也已全面復工。
記者了解到，哈佳快速鐵路、哈牡客專將與哈大客專、哈齊客專構(gòu)成我省的快速客運網(wǎng)絡，建成后將形成以哈爾濱市為中心，連接齊牡佳大的兩小時鐵路通道。省內(nèi)客運通道能力將大幅度提升，貨運能力將得到進一步釋放和提升，我省的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加合理和暢通。同時，更有助于提高東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)客貨運能力，為“中蒙俄經(jīng)濟走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶建設提供運力支撐，促進中俄經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，加快東北亞區(qū)域開發(fā)。
建好大通道讓龍江真正聯(lián)通世界
據(jù)介紹，哈爾濱鐵路局依托“丁”字形鐵路，對外與俄羅斯西伯利亞大鐵路聯(lián)通，對內(nèi)聯(lián)接全國路網(wǎng)。以哈爾濱為中心，向東經(jīng)綏芬河進入俄羅斯，經(jīng)東方港下?？梢缘诌_中國南方和亞洲各國，形成哈爾濱至綏芬河至亞洲通道；向西經(jīng)滿洲里進入俄羅斯、歐洲各國，形成哈爾濱至俄羅斯至歐洲通道。
為使我省對俄鐵路通道和區(qū)域路網(wǎng)更加完善，按照省委、省政府、鐵路總公司的總體規(guī)劃，近幾年鐵路在建及擬開工項目投資規(guī)模1551億元。2014年，我省鐵路建設完成投資156億元。2015年計劃完成基本建設投資244.9億元。
鐵路大規(guī)模擴能改造后，濱綏線總輸送能力將提高到5000萬噸，濱洲線運能將達到1億噸以上，點上功能完善、配套齊全、信息先進、要素集聚，線上能力強大、運輸穩(wěn)定、準時快速、高效暢通。
即將投入使用的哈爾濱集裝箱中心站將成為國際物流中心，利用其集裝箱、特貨、快運功能，集結(jié)開行中歐班列、快運班列、小汽車特貨班列，吸引各類國際貨流在此集散。借助內(nèi)陸港功能，在此開展集貨、拼箱、倉儲、分撥、包裝等業(yè)務，吸引中外客商落戶龍江，成為哈爾濱打造對外合作中心城市的物流平臺。綏芬河將持續(xù)改善進出口運輸、倉儲分撥、通關通檢條件，并深化與俄羅斯的戰(zhàn)略合作伙伴關系，使國際物流價格、時限、服務等關鍵要素在口岸持續(xù)優(yōu)化，進出口貨物將貨暢其流。
展望未來，以哈爾濱為中心，大(連)哈(爾濱)佳(木斯)同(江)、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路將形成聯(lián)接歐亞的國際運輸大通道，著力打造出國際商貿(mào)物流帶、要素集聚產(chǎn)業(yè)帶、互利共贏開放帶，為“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶的發(fā)展繁榮架起“金橋”。
