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千廝門大橋通車進入倒計時 滄白路兩分鐘可到江北嘴
2015-04-21 
    千廝門大橋通車進入倒計時 滄白路兩分鐘可到江北嘴
   一橋跨南北,天塹變通途。
   千廝門大橋通車進入倒計時 滄白路兩分鐘可到江北嘴
   主城新地標江北嘴猶似一半島。

   橫跨嘉陵江,連接解放碑與江北嘴的千廝門大橋,工程全部驗收完畢,通車進入倒計時。駕車從滄白路上橋,到江北嘴下橋,只需要兩分鐘。

   千廝門嘉陵江大橋、東水門長江大橋,合稱“兩江大橋”,串起主城解放碑、彈子石、江北嘴三大CBD。

   由于目前還沒有下發(fā)最后的通車通知,請市民不要擅自走路、或者開車上千廝門大橋。

   公軌兩用、橋隧一體

   重慶全通工程建設(shè)管理有限公司人士介紹,“兩江大橋”工程,最大的特點當數(shù)“公軌兩用”、“橋隧一體”,是一個龐大的城市道路交通系統(tǒng)。

   工程全長約2.77公里。除了千廝門嘉陵江大橋、東水門長江大橋,還有穿越渝中半島地下的渝中連接隧道。正是有了中間這條地下隧道,才讓兩座大橋可以連在一起,穿越渝中,通達南岸與江北。

   因此,兩座大橋均為跨江特大型“公路+軌道”兩用橋梁,上層橋面為雙向4車道汽車交通,下層橋面為雙線軌道交通。其中,東水門大橋為雙塔,主跨445米;千廝門大橋為單塔,主跨312米。渝中連接隧道為雙洞四車道,全長約720米。

   兩座大橋的橋塔均為“梭形”,兩頭小,中間大,也不會遮擋兩岸景致。這種流線型讓橋梁顯得柔美;而橫穿橋塔的筆直橋面,以及兩側(cè)粗壯的拉索,又讓橋梁顯得十分剛毅。

   整座大橋的色系,與東水門大橋相同,也是“雅灰色+國際橙”:橋塔采用的雅灰色,是一種淺灰色,十分雅致;拉索和鋼梁采用的國際橙,介于橙色和朱紅之間,看上去則很明快。

   去年3月底,東水門大橋通車,縮短了南岸區(qū)上新街、彈子石片區(qū)與解放碑中央商務區(qū)的距離。去年底,軌道6號線“五里店-茶園段”通車,已經(jīng)橫貫兩橋。來到東水門大橋處,你就能看到上層跑汽車、下層跑軌道的景觀。

   渝中隧道沒通,不能直達南岸

   千廝門大橋的施工進展,一直為市民所關(guān)注。雖然早在去年6月,千廝門大橋就已經(jīng)通過了預驗收,但由于渝中區(qū)一端的A、B匝道正在施工,車輛無法上下,因此大橋沒能通車。

   千廝門大橋主橋是四跨、單塔、單索面連續(xù)鋼桁斜拉橋,鋼梁全長720米。兩側(cè)均有3米寬的人行道,容得下兩三個人并排走。人行道還使用了彩色環(huán)氧礫石,既漂亮,又防滑。中間鋪有盲道,十分人性化。

   走在大橋上,可以看兩江匯流,也能看鱗次櫛比的解放碑、古色古香的洪崖洞,也能看到正在崛起的江北嘴中央商務區(qū)。

   需要提醒的是,現(xiàn)在渝中連接隧道正在修建中,雖然千廝門大橋通了,但只能是江北嘴與渝中區(qū)滄白路、解放碑之間互通,不能走渝中連接隧道、東水門大橋直達南岸。

   渝中連接隧道就在繁華商業(yè)區(qū)地下:小什字片區(qū)。具體線路為:從東水門大橋渝中橋頭開始,下穿原市一院、農(nóng)業(yè)銀行、新華路、筷子街、羅漢寺、民族路、西南證券、嘉陵江索道,從洪崖洞民俗風景區(qū)處與千廝門大橋相連。

   因此,要等渝中連接隧道建成通車后,才能真正“一線貫通”,駕車從南岸出發(fā),經(jīng)過東水門大橋、渝中連接隧道、千廝門大橋,到達江北嘴。

   等到“兩橋一隧”這個龐大的交通體系全部建成,不到渝中半島的車輛,可以不再繞行地面,為渝中半島緩堵。

   渝中方向這樣上橋

   千廝門大橋渝中區(qū)橋頭A匝道是上橋匝道,車輛可從渝中區(qū)到江北嘴。開車從民族路“丁”字路口進入,在滄龍漁府處下穿滄白路,在橋頭鉆出地面,就可以到達千廝門大橋。

   B匝道是下橋匝道,從橋上下來的車輛,通過匝道往滄白路方向。具體來說,車輛從千廝門大橋駛出后,從九三學社和重慶演藝集團中間正對處下穿,到洪崖洞海盜船附近穿出。

   兩條匝道均寬6米,單向單車道,限速均為60公里/小時。標志標牌設(shè)置很清晰,駕車時要注意觀看交通標志和路況。需要提醒的是,在民族路與滄白路相交的“丁”字路口,車輛比較多。而且,進入滄白路后,道路左側(cè)是通過匝道往千廝門大橋,直達江北嘴;而右側(cè)兩個車道是通過滄白路到洪崖洞、臨江門,要注意變道。

   揭秘>

   每根拉索可承受1450噸 創(chuàng)世界紀錄

   千廝門大橋共有10對斜拉索,像一根根琴弦,彈奏著最美的音符。在修建中,還曾有兩對臨時拉索,不過已經(jīng)拆除。

   這些斜拉索看似普通,卻是施工中的關(guān)鍵和難點。斜拉索采用平行鋼絞線拉索,每根拉索由139根鋼絞線組成。最大索力達每根1450噸,成為目前斜拉橋索力“世界之最”。

   據(jù)介紹,為了完成如此超常規(guī)索結(jié)構(gòu)的安裝、張拉施工,斜拉索制作安裝單位在工廠內(nèi),預先制造“微縮”的實體橋塔。并完成兩根139股鋼絞線斜拉索的掛設(shè)和張拉調(diào)索施工演練,完全模擬現(xiàn)場拉索施工全過程,以獲取相關(guān)的技術(shù)和工藝參數(shù)。最終,這些技術(shù)成功運用到實際的大橋施工中。

   69年前規(guī)劃的兩江大橋終成現(xiàn)實

   已經(jīng)建成的“兩江大橋”,是什么時候確定橋位的?重慶晨報記者了解到,千廝門大橋、東水門大橋,在歷史中就曾經(jīng)有規(guī)劃,橋位基本吻合。69年后,終于變成了現(xiàn)實。

   據(jù)了解,1946年5月編制完成的《陪都十年建設(shè)計劃草案》(注:陪都為當時的稱謂,后為“戰(zhàn)時首都”)。共分16部分,從交通、衛(wèi)生、市政、建筑、文化教育等方面進行全面規(guī)劃。包括56幅圖、79張表,涉及規(guī)劃方案的圖紙就有22張。

   《陪都十年建設(shè)計劃草案》凝聚了眾多知名人士的心血。1946年,由時任重慶市長張篤倫,招攬國內(nèi)外專家、社會賢達組成了戰(zhàn)時首都建設(shè)計劃委員會,成員有胡子昂、茅以升、盧作孚等。

   其中的《交通計劃總圖》,收錄到已經(jīng)出版發(fā)行的《重慶歷史地圖集(古地圖卷)》中。圖中首次提到了兩江大橋,并在規(guī)劃圖紙上標明了橋位。專家提出建成兩江大橋后,高速電車、汽車可越江而過,相比輪渡的運輸量增加上百倍,人口也可疏散至南北兩岸。

   當年規(guī)劃的橋位,一座是跨越長江的大橋,從東水門大碼頭至下龍門浩,連接市中心與南岸,即是如今的東水門大橋;另一座從嘉陵碼頭與千廝門碼頭之間,跨嘉陵江,與江北城貫通,即現(xiàn)在的千廝門大橋。

   從以前的圖上來看,當年規(guī)劃的兩江大橋主體的橋位,與現(xiàn)在已經(jīng)建成的兩江大橋基本吻合,只是設(shè)計、匝道等有了現(xiàn)代的思路。而且,現(xiàn)在的軌道交通從兩座大橋過江,和69年前的高速電車從此過江的想法基本一致。

   千廝門大橋大事記>

   2009年12月29日 千廝門大橋與東水門大橋同時開工。

   2013年1月2日 千廝門大橋橋塔完成封頂。

   2013年7月21日 千廝門大橋斜拉索安裝完畢。

   2013年11月25日 千廝門大橋開始合龍,合龍耗時一周。

   2014年4月22日 千廝門大橋開始鋪設(shè)瀝青。

   2014年5月底 千廝門大橋主橋和江北嘴匝道建成。

   2014年6月24日 千廝門大橋通過驗收。

   2015年4月2日 千廝門大橋渝中一側(cè)A、B匝道通過驗收。

   
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