鄭合高鐵走臨泉還是走界首 9月份將批復(fù)可研性報告
2015-04-23
備受關(guān)注的鄭合高鐵（鄭合客運專線）目前又有新進展：鄭州—阜陽高鐵（鄭合高鐵鄭州至阜陽段）已列入今年新開工項目計劃。
走臨泉，還是走界首？一時間，鄭合高鐵在阜境內(nèi)的站點走向再次引發(fā)熱議，網(wǎng)友甚至打起了“高鐵保衛(wèi)戰(zhàn)”。而阜陽官方的基本意見是，在界首、臨泉兩地分別設(shè)站。
有望年內(nèi)開工
各地正在編制可研規(guī)劃
作為一條中原連接華東及東南的高速鐵路，鄭合高鐵從2013年9月份就開始進行前期勘測與設(shè)計工作。
當(dāng)時的計劃是，從鄭州南站引出，緊鄰京廣高速鐵路南行至許昌，折向東南，經(jīng)周口沈丘北至阜陽，在阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥。其中，利用規(guī)劃鄭渝通道44公里，利用商合杭高鐵213公里，只需新建鄭州南站至阜陽段260公里。
國務(wù)院日前部署2015年鐵路建設(shè)工作，鄭州—阜陽高鐵（鄭合高鐵鄭州至阜陽段）列入新開工項目計劃；上海鐵路局也發(fā)布消息稱，今年將確保12個項目開工建設(shè)，其中鄭州到阜陽的客運專線赫然在列。
鄭合高鐵的意義毋庸贅言。作為連接中原和華東地區(qū)的快速通道，鄭合高鐵建成后，將大大拉近兩地之間的時空距離，促進沿線城市的交流和發(fā)展。項目建成后，從阜陽坐高鐵一個多小時達鄭州，四個多小時達西安。
正是因為這種便利和高鐵為地方經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的效應(yīng)，多年來，各地政府和民間都對高鐵“情有獨鐘”。潁州晚報記者了解到，各地都在積極準(zhǔn)備前期可研報告等工作。
兩地爭設(shè)站？
網(wǎng)友掀起“高鐵保衛(wèi)戰(zhàn)”
“聽說鄭合高鐵走臨泉會多出40公里，這樣就會多出一筆資金，本人突然想到一個幼稚的想法：臨泉每人捐款100元，相信大家都會響應(yīng)。”一名臨泉網(wǎng)友表示，有200多萬人口的臨泉縣是國家貧困縣，也是阜陽轄區(qū)內(nèi)唯一一個沒鐵路的縣城。
“高速入口遠，水運能力較差且季節(jié)性明顯，交通不便，制約著臨泉經(jīng)濟的發(fā)展，建設(shè)鐵路十分必要。”不少網(wǎng)友都有類似的想法，打響“高鐵保衛(wèi)戰(zhàn)”，在百度臨泉貼吧等網(wǎng)絡(luò)平臺上，設(shè)置了相關(guān)專題，網(wǎng)友積極踴躍。
界首民眾對高鐵也充滿期待：建在界首南（靠近臨泉位置），臨泉北的客源能覆蓋到，臨泉南的客源可去高鐵阜陽西站坐車。
“鄭合高鐵前期工作中，界首、臨泉兩地都要求在其境內(nèi)設(shè)站，但由于兩縣市位置與線路走向大體垂直，都設(shè)站勢必造成線路彎折，不利于發(fā)揮其在路網(wǎng)中的作用，也不易做到靠近縣城。”一名熟悉鐵路建設(shè)的人士表示，建議考慮在界首、臨泉之間設(shè)站，距離兩個縣城都在10公里左右，方便兩地人民，也有利于吸引更多客流，增加以后列車停靠數(shù)。
具體走向未定
9月份將批復(fù)可研性報告
臨泉、界首兩地都希望高鐵能經(jīng)過境內(nèi)，結(jié)束沒有高鐵通過的歷史。那么鄭合高鐵走向究竟如何呢？
中國鐵路總公司去年底在北京組織召開鄭合高鐵預(yù)可研審查會，設(shè)計單位中鐵第三勘察設(shè)計院推薦線路為：從鄭州南站出發(fā)，經(jīng)許昌東、沈丘北等進入安徽省境內(nèi)，在安徽阜陽接擬建的商(丘)合(肥)杭(州)高鐵至合肥乃至杭州。其中，新建線路經(jīng)由許昌市、周口市、阜陽市三地區(qū)，沿途設(shè)置鄢陵、西華、周口北、項城、沈丘、界首、太和北七車站，平均站距24公里。
“預(yù)可研報告之后，鄭合高鐵最終方案還須經(jīng)過可研報告批復(fù)、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等階段，線路不排除會有調(diào)整。”上述人士表示，多種資料顯示，可研報告批復(fù)或在9月份完成，而施工圖審核批復(fù)則要到11月份以后。
市發(fā)改委也多次表示，目前，鄭合鐵路在阜陽市線路走向和站位設(shè)置尚未確定。為改變臨泉縣至今無鐵路的歷史，阜陽的基本意見是：鄭合鐵路要在界首、臨泉兩地分別設(shè)立站位，以實現(xiàn)兩地群眾的便捷出行。
鄭合高鐵重燃臨泉“鐵路夢”
在我市五個縣（市）中，唯獨臨泉沒有實現(xiàn)鐵路通達。
幾年前，我市曾積極爭取漯阜鐵路臨泉支線，由于種種原因目前已被擱置。近年，鄭合高鐵規(guī)劃修建，又一次點燃臨泉“鐵路夢”的希望。
臨泉期盼早日實現(xiàn)“鐵路夢”
據(jù)了解，臨泉是我市唯一不通鐵路的縣城，也是我省唯一不通鐵路的平原縣。就全國范圍來說，不通鐵路的平原縣也并不多見。
事實上，臨泉擁有人口將近230萬，常年外出務(wù)工人員80多萬，常年客流量達上千萬人次。而且，以臨泉縣城為中心，50公里半徑范圍內(nèi)可覆蓋豫皖邊界5個縣級城市。龐大的人群有乘坐鐵路出行的現(xiàn)實需要。
臨泉，迫切需要鐵路，也期待“鐵路夢”早日實現(xiàn)。
漯阜鐵路臨泉支線被擱置
2010年，臨泉一度迎來了“鐵路夢”的歷史性時刻。
這一年9月，原鐵道部和省政府聯(lián)合批復(fù)了新建界首至臨泉鐵路支線項目建議書。
根據(jù)批復(fù)，臨泉鐵路支線自漯阜鐵路界首站南端引出，經(jīng)田營、王集，至臨泉站，新建線路全長約28公里，線路橋梁比約20%，新設(shè)田營、臨泉2個站，預(yù)留王集站；投資預(yù)估算總額為8.0億元，由原鐵道部和我省合資建設(shè)，項目工期2年。
可惜幾年過去，漯阜鐵路臨泉支線并未見動靜。潁州晚報記者獲悉，因為種種原因，項目已被擱置。
縣城人口將達到通高鐵條件
如今，規(guī)劃中的鄭合高鐵走向又成為臨泉“鐵路夢”的新起點。
據(jù)了解，臨泉地理位置偏僻。多年來，由于不通鐵路、水運不暢、公路標(biāo)準(zhǔn)不高，招商引資見效甚微，社會經(jīng)濟發(fā)展比較落后，也需要修通鐵路，改變臨泉交通落后的現(xiàn)狀，擺脫貧困落后局面。
同時，《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014至2020）》提出，到2020年，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬以上人口城市。近年來，隨著城鎮(zhèn)化的加快推進，臨泉城區(qū)人口急劇增長，城區(qū)面積不斷擴大，2020年預(yù)計可突破50萬人，也將達到通高鐵條件。
