二環(huán)線上的二七長(zhǎng)江大橋 記者陳卓 攝
“3年就建成這座世界跨度最大的三塔斜拉橋，當(dāng)時(shí)創(chuàng)下世界同類型橋梁的施工最短工期。”昨日，中鐵大橋局二七長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理趙志尚表示，雖然已通車3年多，但作為二環(huán)線“畫圓”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，二七長(zhǎng)江大橋攻堅(jiān)背后的故事仍值得回憶。
首創(chuàng)塔梁同步施工
“鐵娘子”每天攀爬209米高主塔查安全
趙志尚介紹，橋梁施工一般是先做塔后架梁，但為科學(xué)縮短工期，二七長(zhǎng)江大橋首創(chuàng)塔梁同步施工的新工法。“這是最大的一個(gè)難關(guān)，既要保證塔的垂直度和梁體線形，又不能發(fā)生主塔施工時(shí)物體掉落。”
為此，項(xiàng)目部專門成立了一個(gè)監(jiān)控小組，每一步都要監(jiān)控、測(cè)量。
35歲的安全質(zhì)量部部長(zhǎng)陳敏做出表率。雖然是一名女性，但她做事毫不含糊。209米高的主塔，她每天爬上去工作，一開始沒裝電梯，每天都要順著施工專用人行梯來回爬。正因這份責(zé)任心，建橋的3年中，僅1名工人發(fā)生一次輕傷。
塔、梁同步的技術(shù)創(chuàng)新，為科學(xué)、快速推進(jìn)二七長(zhǎng)江大橋建設(shè)贏得寶貴時(shí)間。全橋提前一個(gè)半月合龍，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。開建到通車實(shí)際工期39個(gè)月，比計(jì)劃提前9個(gè)月。
與1天漲1米的江水“賽跑”
攻克江底破碎巖層帶
二七長(zhǎng)江大橋5號(hào)主墩處于長(zhǎng)江南岸，由于墩位處靠近長(zhǎng)燃加油碼頭，受其搬遷影響，比另外兩個(gè)主塔晚開工5個(gè)半月。為把延誤的工期“趕”回來，項(xiàng)目部科學(xué)優(yōu)化施工方案，通過工廠整體預(yù)制、用400噸全回轉(zhuǎn)吊船等大型先進(jìn)建橋裝備等在現(xiàn)場(chǎng)整體吊裝，為鉆孔樁施工多贏得一個(gè)月的時(shí)間。
2010年4月，長(zhǎng)江洪水期比往年來得早，并以每天1米的速度上漲。如此水情，牽動(dòng)著每一名施工人員的心。“如果不在江水上漲前完成第三節(jié)塔柱施工，讓主塔施工模升出水面，江水就會(huì)淹沒圍堰，幾個(gè)月來的努力全都白費(fèi)”。4月23日，經(jīng)過連夜奮戰(zhàn)，施工模終于爬出圍堰、升出水面。第二天，江水就沒過了圍堰。
僅僅在一個(gè)枯水期內(nèi)，就完成了基礎(chǔ)施工——大橋局在二七長(zhǎng)江大橋施工中創(chuàng)下我國(guó)橋梁建設(shè)史上的一個(gè)奇跡。
4號(hào)主塔墩施工時(shí)，又遭遇難題：江底正處于巖石破碎帶，破碎程度達(dá)到65%，巖石走向傾斜度達(dá)到75%。“又破又斜，但又沒有其他橋位，只有運(yùn)用大橋局的整體技術(shù)優(yōu)勢(shì)想辦法攻克。”趙志尚說，用比一間房子還大的鉆孔樁，輕鉆慢磨，先將石頭磨碎再吸出，平均43天才鉆一個(gè)孔，而在一般地質(zhì)條件下，頂多用20天。
超級(jí)立交匝道與大橋同步通車
高峰期一天2300多人作業(yè)
與二七長(zhǎng)江大橋靠青山這頭相連的，是超大型的和平大道立交。“這么大規(guī)模的立交，我們9個(gè)月就完成了，9條上下橋匝道與主線同步通車，創(chuàng)造了同類工程施工的奇跡。”中鐵大橋局二七長(zhǎng)江大橋配套4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理黃升利表示，嚴(yán)控保證安全質(zhì)量，利用整體技術(shù)優(yōu)勢(shì)科學(xué)優(yōu)化組織是關(guān)鍵。
據(jù)介紹，僅這一個(gè)立交，高峰期一天投入2300多人。施工時(shí)正處于7—9月份，是夏季高溫期，箱梁施工溫度高達(dá)五六十?dāng)z氏度。“為了防止工人中暑，采取多班倒施工，同時(shí)配合充足的防暑降溫措施。”黃升利為了時(shí)刻緊盯現(xiàn)場(chǎng)，把床鋪搬到了工地。項(xiàng)目部一名年輕小伙，婚期一推再推。
當(dāng)時(shí)，因工期緊，市里要求通車時(shí)能保證有2條匝道一上一下就行，但黃升利給自己加壓，“要搞就一次性都搞通！”業(yè)主也提出：“能全部開通最好。”
就這樣，在不斷交通、不造成堵車的情況下，實(shí)現(xiàn)了9條上下橋匝道與主線同步通車的奇跡。
