記者近日在澛港閘(橋)施工現(xiàn)場(chǎng)看到，處處是一片繁忙的施工場(chǎng)景。各類吊機(jī)、運(yùn)輸車開足馬力，節(jié)制閘閘墩澆筑已經(jīng)破土而出，河道寬度也被拓建到原來的1倍以上。
澛港閘(橋)工程橫亙漳河，是流域治理的關(guān)鍵性工程，包括澛港閘工程和澛港大橋改造工程兩部分。其中，澛港閘規(guī)模為大(Ⅱ)型，澛港大橋道路等級(jí)為一級(jí)公路兼城市主干道，雙向八車道。為了節(jié)省投資和土地資源，對(duì)道路、航運(yùn)、水閘樞紐工程功能進(jìn)行最佳整合，避免重復(fù)建設(shè)，工程采取了閘橋合建的方式。
澛港閘(橋)工程主設(shè)計(jì)師方國寶告訴記者，“閘橋合建就是將大橋橋墩置于澛港閘閘墩頂部，實(shí)現(xiàn)閘與橋的合二為一，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，面臨協(xié)調(diào)二者在軟基上的不同沉降等一系列技術(shù)難題，在國內(nèi)工程界幾無設(shè)計(jì)先例。”然而，在巨大的困難面前，方國寶與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒有退縮。“合建的難度越高代表了工程的含金量越大，我們的設(shè)計(jì)欲望也更加強(qiáng)烈。”方國寶說。
記者了解到，設(shè)計(jì)單位認(rèn)真研究了閘址處軟土地基以及河道近90度彎曲走勢(shì)的復(fù)雜施工環(huán)境，創(chuàng)造性地制定出一系列滿足規(guī)范要求的施工方案。同時(shí)為了減小橋梁的沉降差，水閘采用了2孔1聯(lián)的結(jié)構(gòu)型式，并將橋墩置于中閘墩上，讓基礎(chǔ)沉降差滿足了橋梁的建設(shè)要求。
去年2月，這座代表了國內(nèi)閘橋合建最高水平的工程項(xiàng)目正式開工建設(shè)。截至目前，舊的澛港大橋已經(jīng)拆除，保障枯水期施工的上下游圍堰已完善，澛港閘(橋)的船閘、節(jié)制閘、公路橋樁基工程基本完工，同時(shí)，還修造了一座方便車輛行人臨時(shí)出行的便道橋。
“澛港閘(橋)工程位于長江干流與漳河的交匯位置，主體工程只有枯水期在河道中間施工，有效工期不可控制，加上前期施工環(huán)境的制約影響，工期相對(duì)滯后。”建設(shè)單位項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顣苑甯嬖V記者，目前，他們已經(jīng)調(diào)動(dòng)了一切力量，利用當(dāng)前的晴好有利天氣，24小時(shí)晝夜搶工。
“為了減輕防汛壓力，主汛前，我們將拆除阻水的圍堰，這意味著所有施工力量都將退出河道，節(jié)制閘閘墩工程必須在汛前完成。”楊曉峰說，按照計(jì)劃，施工單位在汛期將主要著力于兩側(cè)引橋建設(shè)，汛后，進(jìn)行船閘、公路橋橋梁施工，明年汛前澛港閘(橋)主體工程將會(huì)基本建設(shè)完成。
記者了解到，澛港閘上游約2公里范圍內(nèi)沿漳河兩岸設(shè)置了兩級(jí)親水平臺(tái)，閘下游與外龍窩湖景區(qū)、濱江公園三期統(tǒng)一規(guī)劃，閘橋公共區(qū)內(nèi)設(shè)置了觀景平臺(tái)和文化長廊。屆時(shí)，市民可登上觀景平臺(tái)，暢享“外觀長江內(nèi)觀漳河”的美麗風(fēng)景，通過文化長廊，領(lǐng)略蕪湖悠久的歷史文化。相信未來，這座結(jié)合建筑藝術(shù)的水利樞紐工程將成為展現(xiàn)蕪湖市現(xiàn)代化建設(shè)成就的城市新地標(biāo)。
圖為澛港閘(橋)工程鳥瞰效果圖。
