北京公交被指多計(jì)里程多收費(fèi)客服：算進(jìn)出站
2015-05-07
“明明是9公里多的距離，為什么公交卡被扣了1.5元錢呢？10公里內(nèi)不應(yīng)該是1元錢嗎？”昨日，市民李先生向北京青年報(bào)記者反映，自己乘坐特9路公交車從營慧寺站前往北大地站，刷卡下車時(shí)發(fā)現(xiàn)被扣了1.5元。而根據(jù)李先生此前駕車的經(jīng)驗(yàn)，上述兩站之間距離不超過10公里，但公交車卻按照兩站之間相距11公里收費(fèi)，這讓他產(chǎn)生了“公交公司計(jì)算公交站間距離的方式是否存在問題”的疑問。
緣起：乘客質(zhì)疑公交站距測量方式不合理
李先生告訴記者，前段時(shí)間他乘坐特9路公交車從海淀的營慧寺站去豐臺的北大地，到了地方刷卡下車時(shí)，他看了一眼刷卡器，發(fā)現(xiàn)自己被扣了1.5元。因?yàn)橹八?jīng)開車在這段距離內(nèi)走過，當(dāng)時(shí)自己的車顯示的是9公里多。根據(jù)去年12月28日起實(shí)施的調(diào)價(jià)方案，公交起步10公里內(nèi)每人次2元，以后每增加5公里加價(jià)1元，一卡通普通卡刷卡實(shí)行5折優(yōu)惠。“調(diào)價(jià)之后，10公里之內(nèi)刷卡不應(yīng)該是1元錢嗎？這才9公里多怎么就會扣掉我1.5元，公交公司是不是多扣錢了？”李先生說。
為了確認(rèn)兩站之間的距離到底有多少，李先生用多個(gè)地圖軟件計(jì)算了距離，發(fā)現(xiàn)都是9公里多。不解之下，李先生撥打了特9路公交的電話，想問問為什么要多扣兩公里的錢，但他并沒有得到答復(fù)。他隨后又撥打了北京交通服務(wù)熱線“96166”電話，對方告訴他公交車的距離是按照公交公司自己設(shè)定的距離來計(jì)算的，就是11公里，所以扣1.5元沒問題。
李先生有些納悶，自己也開車計(jì)算過，也用地圖查詢過，都是9公里多，并沒有11公里，但為什么9公里多的距離要按照11公里來扣錢？“雖然5毛錢很少，但是北京乘坐公交的人這么多，每個(gè)人都多扣兩公里的錢的話，這可不是一個(gè)小數(shù)目。公交公司的距離計(jì)算是不是不合理？”
實(shí)測：駕車實(shí)測兩站相距9.4公里
昨天下午，記者在營慧寺站乘坐特9路公交，前往北大地站，根據(jù)公交站牌上顯示的站號來看，兩站之間的距離為11公里。
“到北大地站多少錢？”記者問售票員，“買票3元，刷卡1.5元?！笔燮眴T說。在乘車的過程中，特9路公交車沿著西四環(huán)一路南行，先是上了一段主路，然后又走了一段輔路，期間幾乎都是直道，只是快到北大地站時(shí)在附近橋下稍微轉(zhuǎn)了個(gè)彎。到站后，記者刷卡下車，刷卡器顯示公交卡被扣掉了1.5元。
為了計(jì)算兩站之間的距離，記者隨后駕車沿著特9路內(nèi)環(huán)公交的路線從北大地站開到了營慧寺公交站，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，車子的儀表顯示兩站之間的距離為9.4公里左右，跟官方顯示的距離11公里相差1.6公里。
隨后記者用百度地圖、高德地圖等多個(gè)地圖軟件對北大地站和營慧寺站兩站之間的距離進(jìn)行了測算。
百度地圖顯示兩站之間的距離為9.0公里，高德地圖顯示兩站之間的距離為9.1公里，搜狗地圖顯示兩站之間的距離則為9.0公里，均沒有超過10公里。
一名地圖軟件開發(fā)者告訴記者，電腦上提供的路線距離基本上都是按照兩者之間的最快到達(dá)時(shí)間進(jìn)行篩選的，這中間的實(shí)際距離可能會跟實(shí)際情況有些誤差，但誤差不會很大。
公交客服回應(yīng)：兩站間距要算上進(jìn)站出站
昨天下午，記者以市民身份撥打了北京交通服務(wù)熱線“96166”，對于記者所說的情況，熱線工作人員首先表示，如果對收費(fèi)有疑問，感覺被多扣了錢，可以對公交卡進(jìn)行查詢，看看是否上次乘車的時(shí)候忘了刷卡。記者隨后向?qū)Ψ酱_認(rèn)公交卡正常，并沒有忘了刷卡等情況。
熱線工作人員表示，一般情況下，導(dǎo)航或者駕車顯示的距離都是按照最近距離來計(jì)算的，也就是都是直線距離，但是公交的距離計(jì)算方式并不一樣，公交車進(jìn)站和出站的距離都是會算到整個(gè)距離里的，這里面會有斜線距離，全部加起來就是按照11公里來算，自然會比導(dǎo)航出來的距離要多一些。
追問兩公交站之間公里數(shù)如何確定？
用小客車模擬公交車線路計(jì)算距離
一位參與過公交新線開通站距測量的公交工作人員告訴記者，測算距離都是由公交集團(tuán)分公司運(yùn)營的工作人員做的，一般來說會使用小客車模擬公交車的走形路線?！熬褪峭耆凑展卉囬_的路線走，進(jìn)出站的距離都算。在測量前，先把小車的里程表清零，然后再一站一站走，計(jì)算出每站的里程。誤差相對很小，最多幾百米的誤差?！?br />
站名相同站位不同站間距離取平均值
據(jù)公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于地面公交同一路段有多條并行線路，各條線路?？客军c(diǎn)時(shí)的位置有所不同，在相同兩站之間行駛距離不同。以六里橋北里站為例，即使車站名字相同，由于途經(jīng)六里橋北里的公交車很多，實(shí)際行駛中，它們也?？吭诓煌奈恢蒙??！巴Ｔ诓煌恢镁蜁斐赏镜木嚯x不一樣，我們會取個(gè)平均值，確定站號。這樣乘客乘坐同樣的路段價(jià)格就是一樣的?！?br />
道路里程并非計(jì)程計(jì)價(jià)唯一要素
此外，地面公交不具備軌道交通“路軌與車輛行駛軌跡合一”的特點(diǎn)，因此不能以各條線路的里程分別計(jì)程計(jì)價(jià)，也不能簡單地以道路里程計(jì)程計(jì)價(jià)。即使基本上一樣的路段，有的公交走輔路，有的公交走主路，也會有些微的差距，這些在制定站號時(shí)都需要考慮。
據(jù)公交集團(tuán)介紹，目前北京地面公交采用的“站號差”法計(jì)價(jià)規(guī)則，需要確保相同路段往返行駛的計(jì)價(jià)統(tǒng)一，和多條線路通過相同站間的計(jì)價(jià)統(tǒng)一。通過對站號的控制，防止因站位、道路等微小變化造成公交線路票價(jià)的頻繁波動。
基于這些計(jì)價(jià)統(tǒng)一的要求，需要對部分線路“同程不同價(jià)”路段的站號進(jìn)行微調(diào)，并制定出站間票價(jià)。經(jīng)過這樣調(diào)整后，在變價(jià)點(diǎn)附近會與里程出現(xiàn)一定的差異，幅度在正負(fù)1公里的范圍內(nèi)。
