江西高速公路安全環(huán)保設計法自然之道循人本之路
2015-05-07
本報記者練崇田
將綠色環(huán)保理念融入公路之中。彭玉銻攝
近年來，江西高速公路建設大部分已延伸至山嶺重丘區(qū)，項目沿線青山滴翠、溪河吐玉，有深厚文化底蘊的人文建筑，還有小橋流水的流芳古韻。為了最大限度地保護自然，讓高速公路與大自然鬼斧神工的造化恰到好處地融為一體，江西高速公路建設者將強化勘察設計創(chuàng)新作為關鍵點和突破口，從總體與線路、路基與環(huán)保、橋梁與交通交叉工程等方面全面提升設計質量，從以往封閉式設計轉向以人為本的動態(tài)設計，實現(xiàn)了設計理念的重大變革。
互通建成苗圃基地
江西高速公路在工程施工前，與業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理等各方經常召開碰頭會，結合實際，因地制宜，不斷對比、修改、調整、完善設計；力求“多保護，少破壞，不留傷痕”，在動態(tài)優(yōu)化設計中，重點對上邊坡、互通區(qū)、服務區(qū)等對周邊環(huán)境影響較大的部位進行了全面細致的優(yōu)化設計，做到“一坡一圖、一隧一圖、一房一圖”。在邊坡和排水溝設計時，根據地質情況，有針對性地對結構類型進行大膽調整，根據實際情況，將部分硬性防護工程改為柔性防護；對高陡挖方邊坡，采用錨桿、擋墻等多種工程防護形式與植物防護綜合治理，最大限度減少對坡體的開挖及對坡頂自然植被的傷害；將邊溝表面設計成淺碟形，由明改暗藏于地下，再鋪以綠草，既安全又環(huán)保。我國首條通達國家風景名勝區(qū)與革命圣地的高速公路——泰井高速公路優(yōu)化設計后，連接線少挖土方120余萬立方米，少占地800余畝，少移栽紅豆杉、古樟樹等名貴樹種近40％。奉銅等高速公路項目破解了新建高速公路互通綠化及養(yǎng)護難題，探索出“把互通建成苗圃基地”的綠化建管養(yǎng)新路子。
在具體的項目設計過程中，設計者們常常換位思考，站在司乘人員的角度，把景觀作為出行者視覺范疇的有機組成部分。在具體的景觀設計時，探索出“動、靜”結合的思路。對邊坡、互通、隧道進出口等在車上一晃而過的動態(tài)景觀，進行全自然化和恢復性設計，使其呈現(xiàn)融入自然又更顯韻味的風情美景；對服務區(qū)、停車區(qū)等可以停車觀賞的靜態(tài)景觀，在力求建筑風格新穎、功能設施齊全的基礎上，按照“小型休閑公園、星級酒店、特色購物超市”標準建設，并適度引入地域人文景觀。在風景名勝區(qū)附近，尋找視野開闊的地方設立停車區(qū)，建造觀景臺。
吻合山川大地
江西高速公路建設以“安全、環(huán)保、舒適、和諧、耐久”新理念為指導，做到因形就勢，靈活運用技術、指標，不一味強求高標準，通過地質選線、地形選線、環(huán)保選線和安全選線，大膽采用“S”曲線形式，使線形走向與山川、大地的走勢相吻合。在森林區(qū)增設野生動物通道，有效地減小了項目建設對野生動物生態(tài)環(huán)境的影響。
要實現(xiàn)高速公路建設的生態(tài)環(huán)保理念和設計意圖，施工過程的控制是關鍵。在高速公路項目建設過程中，江西嚴格落實“三不五隱蔽”的要求：不大挖大填，不砍風景林、名貴樹木和古樟樹，不擾亂山形水系；取土場要隱蔽，棄土場要隱蔽，采石場要隱蔽，拌和場要隱蔽，建筑垃圾要隱蔽。堅持綠化與施工同步招標、同步實施、同步驗收；建設一處、綠化一處，施工一片、恢復一片。對修整后的邊坡，盡量施以輕型、柔性綠色防護，不栽“洋花”、“洋樹”，不蓋“洋草”，選用本地草籽、喬灌木栽種，使之與周邊生態(tài)環(huán)境相融合、相協(xié)調。
目前，注重生態(tài)環(huán)保，呵護綠水青山，已經成為江西高速公路建設者和管理者的共識。“多動腦筋，少動自然”，已經成為江西高速公路建設者和管理者的一種習慣。
