讓高鐵“奔跑”動力十足
2015-05-13
5月12日，鄭州的張先生乘坐平穩(wěn)開行的G564次列車前往北京出差。望著疾閃而過的一座座鐵塔，他不禁感慨：“如果沒有強大的電能牽引，這樣的高速度是難以想象的！”
“電氣化鐵路牽引功率大、效率高、能耗低、無污染，能大幅度提高客、貨運輸能力，降低運輸成本，具有經(jīng)濟、環(huán)保等諸多優(yōu)越性，是各國優(yōu)先發(fā)展的鐵路牽引動力方式。”國網(wǎng)河南省電力公司經(jīng)濟技術(shù)研究院白宏坤博士說。目前，我國高速鐵路運營規(guī)模已超過1.1萬公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，已成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。
在中原大地上，歷經(jīng)隴海、京廣、京九等電氣化鐵路和鄭西、石武等高鐵建設(shè)，河南電力在服務(wù)電氣化鐵路建設(shè)中積累了豐富經(jīng)驗，逐步錘煉出一支特別能戰(zhàn)斗的隊伍。
熱點
牽引站全覆蓋，雙電源保供電
河南位居全國鐵路網(wǎng)中心，京廣、京九、隴海、寧西等國家鐵路干、支線在此交匯。截至2014年年底，河南電氣化鐵路已基本形成以“三縱五橫”為主骨架的國家干線鐵路網(wǎng)，通車?yán)锍潭噙_(dá)5017公里，在河南經(jīng)濟社會發(fā)展中的支撐保障作用日益突出。
其實，河南電氣化鐵路的發(fā)展也蘊含著河南電力保障的升級—
從牽引站區(qū)域分布看，目前全省18個地級市均有電氣化鐵路牽引站。其中，位于全省鐵路網(wǎng)交匯中心的鄭州有11座牽引站，數(shù)量最多，占全省牽引站總數(shù)的14.1%。未來幾年，隨著鄭徐客專、鄭萬鐵路和寧西鐵路復(fù)線的建設(shè)，商丘、南陽、信陽等市牽引站數(shù)量將會快速增長。
從用電需求看，2012年至2014年，河南電氣化鐵路牽引站年用電量分別為36.2億千瓦時、43.6億千瓦時、44.9億千瓦時，年均增長11.4%；用電負(fù)荷分別為257萬千瓦、304.8萬千瓦、320.6萬千瓦，年均增長11.6%。隨著2014年投運的晉豫魯鐵路、漯阜鐵路及鄭開城際鐵路運輸能力的充分釋放和近3年新建電氣化鐵路配套工程的投運，河南電氣化鐵路用電負(fù)荷將以10%～15%的年均增長率逐步提升。
從電壓等級看，河南電氣化鐵路供電以110千伏為主，隨著今后鄭徐、鄭萬、鄭合等客運專線和蒙華等重載貨運鐵路的建設(shè)，河南境內(nèi)的電氣化鐵路將以220千伏供電為主，成為電氣化鐵路的主電源和電量增長主力。
從供電保障看，我省目前已投產(chǎn)78座電氣化鐵路牽引變電站，均采用一主一備的雙電源供電方式，當(dāng)任何一路電源出現(xiàn)故障時，另一路電源仍能正常供電，可滿足電氣化鐵路對供電可靠性的要求。
破解諸多難題，傾情服務(wù)保進(jìn)度
2014年12月29日，鄭開城際鐵路正式開始運行。從此，河南邁入城際鐵路時代。
為配合鄭開城際鐵路建設(shè)，國網(wǎng)河南省電力公司各相關(guān)單位傾情服務(wù)：開封供電公司根據(jù)建設(shè)項目方案制定了詳細(xì)的供電方案及突發(fā)情況處置預(yù)案，并先后改造線路12條，新架施工電源5條；鄭州供電公司積極協(xié)調(diào)物流分中心及設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位，狠抓制度執(zhí)行、措施落實，不斷加強對關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)控。
鄭焦城際鐵路作為河南第二條城際鐵路，對于打造以鄭州為中心的中原城市群具有重要意義。為確保城際鐵路按照計劃節(jié)點通車，今年4月，焦作供電公司專門為其量身定做了一條專線。
鄭州至徐州客運專線工程，是河南“米”字形高鐵建設(shè)工程的重要組成部分。商丘供電公司承擔(dān)了該專線長達(dá)146.9公里的相關(guān)電源建設(shè)任務(wù)。為服務(wù)好這一工程建設(shè)，商丘供電公司成立了專項工作組，對涉及高鐵建設(shè)的業(yè)擴項目實施優(yōu)先勘察、優(yōu)先施工、優(yōu)先送電的“三優(yōu)”服務(wù)；對需要遷建的電力設(shè)備，提前摸底，壓縮工期，目前已完成14條110千伏及以上線路、1.4萬戶低壓表計的遷建任務(wù)。
克難攻堅，再譜服務(wù)新篇章
石家莊至武漢鐵路客運專線（簡稱石武高鐵）是京廣鐵路客運專線的重要組成部分，也是國家規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)的主骨架之一，全長840.7千米。其中，河南段546千米，需要建設(shè)11座牽引站和765.1千米輸電線路。
“由于許昌是國家園林城市，石武高鐵許昌段跨越綠化帶和樹木的線路占全線的60%左右，施工難度最大。我們使用承力索、一次性防線等先進(jìn)工具和方法，大大減小了對地面附屬物的影響，降低了施工成本，保證了工程順利進(jìn)行。”提及當(dāng)年的服務(wù)工作，許昌供電公司隆源電力實業(yè)公司總工程師王發(fā)旺記憶猶新。
像許昌供電公司一樣，在服務(wù)河南電氣化鐵路建設(shè)中，創(chuàng)新服務(wù)、克難攻堅成了河南各相關(guān)供電單位的一大亮點。
石武高鐵鄭州段當(dāng)時需要遷改輸電線路37條、桿塔199基，線路長度66千米，占全省線路遷改任務(wù)的60%。鄭州供電公司結(jié)合工程特點，采用正式方案、臨時方案和停電配合方案交替進(jìn)行的方法施工；移塔時首次使用鐵塔整體移位技術(shù)，升高線路時優(yōu)化鋼管樁施工技術(shù)方案，大大提高了工作效率。而在米香變電站至辛集牽引站線路放線工程中，新鄉(xiāng)供電公司采用張力機牽引導(dǎo)線的方法，不但減少了人工投入，而且減少了青苗賠償費用。
在鄭州至西安高速鐵路三門峽段的建設(shè)中，由于巖石基礎(chǔ)過多、沿線村莊較多，常規(guī)的炸藥爆破可能傷及附近居民，三門峽供電員工創(chuàng)新思維，采用液體炸藥爆破的高科技手段保證了工程順利實施，并首次采用220千伏雙回路線路向境內(nèi)7座牽引站供電。
在可以預(yù)見的未來，河南將著力加快“米”字形快速鐵路網(wǎng)和“四縱六橫”大能力貨運鐵路網(wǎng)建設(shè)，有序推進(jìn)中原城市群城際鐵路網(wǎng)建設(shè),積極優(yōu)化鐵路樞紐場站布局,構(gòu)建覆蓋全省、輻射周邊、服務(wù)全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。河南供電員工也將繼續(xù)發(fā)揚敢打硬仗的精神，不斷總結(jié)經(jīng)驗，無私奉獻(xiàn)，在服務(wù)河南電氣化鐵路建設(shè)征程中再譜新的篇章。
