港珠澳大橋九洲航道橋主塔207號(hào)上塔柱，昨日成功整體豎轉(zhuǎn)提升到位。至此，九洲航道橋兩面“風(fēng)帆”均已飄揚(yáng)在海面上。
據(jù)介紹，港珠澳大橋從珠海往香港方向，依次規(guī)劃了九洲航道橋、江海直達(dá)航道橋、青州航道橋三座通航孔橋。其中的九洲航道橋，為雙塔單索面鋼混組合梁5跨連續(xù)斜拉橋，設(shè)計(jì)主塔兩座，高120米，為“風(fēng)帆”造型，其中206號(hào)墩主塔已于今年2月2日成功豎轉(zhuǎn)提升到位。
昨日整體豎轉(zhuǎn)提升并精確安裝到位的是207號(hào)墩上塔柱T4-T9節(jié)段，長(zhǎng)67.94米，重約1168噸。受鄰近澳門(mén)機(jī)場(chǎng)航空限高122米影響，大橋主塔施工不能采用常規(guī)方案施工。在施工過(guò)程中，中鐵大橋局建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升方案。其施工步驟分為兩大步：利用大型吊船將上塔柱整體吊裝至橋面橫移滑道上；利用塔梁固結(jié)段T3梁面兩側(cè)提升吊架上的千斤頂提升上塔柱，完成整體豎轉(zhuǎn)。
據(jù)中鐵大橋局港珠澳大橋CB05標(biāo)項(xiàng)目部總工程師潘軍介紹，主塔上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升施工方案在國(guó)內(nèi)尚屬首次，該方案相比其他方案更科學(xué)、實(shí)用和安全，可大大降低海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)施工精度也更容易保障，從而保證上塔柱豎轉(zhuǎn)質(zhì)量。該方案的成功實(shí)施填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)采用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉(zhuǎn)方式安裝上塔柱領(lǐng)域的空白。項(xiàng)目經(jīng)理譚國(guó)順表示，大型橋梁主塔整體豎轉(zhuǎn)提升技術(shù)為我國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變?cè)俅呜暙I(xiàn)力量。
