國(guó)內(nèi)首座“波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋”今日通車
2015-05-18
2015年5月18日，國(guó)內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋-南昌朝陽大橋?qū)⒄酵ㄜ?，該橋哪些特點(diǎn)？應(yīng)用了那些新技術(shù)呢？
南昌市政相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，朝陽大橋采用多塔和單面拉索多樣組合，主橋采用多跨矮塔斜拉橋方案，是滿足通航、防洪、地質(zhì)安全性等前提條件下的一種較為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的橋型。它摒棄了為追求大型特殊結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念，工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)，施工難度低及工期得到保證。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，朝陽大橋橫跨贛江，六個(gè)塔柱在斜拉索的襯托下如同一個(gè)個(gè)“合”字造型，寓意“帆合連進(jìn)”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，象征著南昌人民齊頭并進(jìn)謀發(fā)展，體現(xiàn)了“一江兩岸”城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景。
路況機(jī)動(dòng)車道為雙向8車道設(shè)計(jì)時(shí)速60公里
為解決快速路主線交通和贛江兩岸地方道路的溝通需求，南昌朝陽大橋機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)為雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)60公里。此舉將極大地緩解昌南、昌北跨江通道的交通瓶頸，減輕現(xiàn)有南昌大橋、生米大橋、八一大橋跨江通道的交通壓力，疏散南昌市中心區(qū)域交通壓力。
據(jù)介紹，在大橋西側(cè)紅角洲片區(qū)的紅谷南大道、豐和南大道分別設(shè)置有兩個(gè)上下橋梁匝道，與地面道路相接，方便機(jī)動(dòng)車上下橋。同時(shí)，在橋東的朝陽洲片區(qū)設(shè)置了一個(gè)定向全互通立交，分別于沿江快速路、九洲高架、九洲大街、象湖隧道相接，全線無交通信號(hào)燈。按照該橋的設(shè)計(jì)通行速度，從紅角洲到朝陽新城，只要10分鐘。
亮點(diǎn)機(jī)非空間分離行人過橋不淋雨
八一大橋、英雄大橋等過江大橋機(jī)非空間不分離，不僅較大地影響了兩岸車流、人流過江速度，而且還存在安全隱患。朝陽大橋在設(shè)計(jì)上注重以人為本，橋梁頂板之上通行機(jī)動(dòng)車，并充分利用翼板下側(cè)空間設(shè)置通道，用于行人和非機(jī)動(dòng)車通行，實(shí)現(xiàn)了機(jī)非空間分離的目標(biāo)。
在現(xiàn)場(chǎng)看到，與南昌其他過江大橋相比，朝陽大橋人非通道頂棚采取了遮蓋方案，行人和非機(jī)動(dòng)車分離。同時(shí)，該橋在人非通道的內(nèi)部空間采用暖色效果設(shè)計(jì)，在通道內(nèi)密集分布照明燈，市民選擇慢行通過南昌朝陽大橋過江，將會(huì)是一個(gè)舒適的體驗(yàn)。
由于施工順序的原因，朝陽大橋人非通道還不具備開放條件，待各類保障設(shè)施到位后，將盡快向市民開放。
朝陽大橋作為南昌市的新標(biāo)志性建筑，景觀亮化工程必不可少。同時(shí)，觀景平臺(tái)是朝陽大橋設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)。大橋建造好后，市民可以在大橋非機(jī)動(dòng)車的觀景平臺(tái)欣賞贛江兩岸的風(fēng)景。
技術(shù)多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)降低造價(jià)方便維修
朝陽大橋是目前國(guó)內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋。在近期南昌召開的多塔連跨斜拉橋及波形鋼腹板組合梁橋關(guān)鍵技術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師車宇琳及王用中等橋梁專家對(duì)南昌朝陽大橋給予了充分的肯定，300余名國(guó)內(nèi)橋梁專家、技術(shù)人員等參與了南昌朝陽大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流。
據(jù)介紹，朝陽大橋成功使用了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)。首先是波形鋼腹板的應(yīng)用，大幅度減輕了橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重，進(jìn)而減少下部結(jié)構(gòu)的工程量，降低了造價(jià)。在施工過程中，它可以減少大量的模板、支架和混凝土澆筑工程，免除在混凝土腹板內(nèi)預(yù)埋管道的繁雜工藝，從而方便了施工。
此外，朝陽大橋采用了新型的梳齒型伸縮縫新技術(shù)，它具有伸縮量大，間隙自動(dòng)清渣，防水、防塵性能好等優(yōu)點(diǎn)，從而延長(zhǎng)橋梁使用壽命，大大提高車輛行駛的舒適度。作為城市橋梁，它最大的優(yōu)點(diǎn)是可在不中斷交通的情況下進(jìn)行更換、維修。
意義快速連接“一江兩岸”拓展城市發(fā)展空間
南昌市核心區(qū)的舊城區(qū)總面積約21平方公里，該區(qū)域容納了近40萬人口，呈現(xiàn)出建筑密度過大、基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)荷過重的現(xiàn)狀。南昌市政公用集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南昌朝陽大橋的建設(shè)能有利于改善老城區(qū)的生活環(huán)境，有效引導(dǎo)城市空間向新區(qū)拓展，適應(yīng)南昌“一江兩岸”城市總體空間格局發(fā)展的要求。
該橋的通車，將大大地疏解南昌市跨江通道的交通瓶頸，減輕南昌大橋、生米大橋、八一大橋的交通壓力。同時(shí)，作為南昌市規(guī)劃建設(shè)的城市快速通道的控制性工程，它東接沿江快速路、九州高架，西側(cè)通過前湖快速路連接新建縣、灣里區(qū)，并與楓生高速、西外環(huán)高速路相接，它的建成通車，對(duì)推進(jìn)南昌市“一江兩岸”規(guī)劃總體的實(shí)施，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市布局，把南昌打造成為帶動(dòng)全省發(fā)展的強(qiáng)大核心增長(zhǎng)極，提升南昌的核心影響力和輻射帶動(dòng)力等，均有重大意義。
大橋工程重要節(jié)點(diǎn)
1.2012年10月18日，朝陽大橋開工建設(shè)；
2.2013年1月7日，第一根樁基正式開鉆；
3.2013年8月16日，通航孔六個(gè)主墩承臺(tái)順利澆筑完成；
4.2014年11月7日，主橋六個(gè)塔柱全部封頂；
5.2015年1月20日，主橋全線合龍，實(shí)現(xiàn)全橋結(jié)構(gòu)貫通；
6.2015年5月18日，橋面實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。
簡(jiǎn)介
南昌朝陽大橋是江西省第二座、世界第五座汽車、人行雙層橋。該橋位于生米大橋和南昌大橋之間，西起紅谷灘新區(qū)豐和南大道，東至朝陽洲撫生路，路線全長(zhǎng)約3.2公里，其中跨江段長(zhǎng)約1.6公里，橋?qū)?7米。主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，在南昌市首次采用投資、設(shè)計(jì)、施工一體化的建設(shè)模式。
