■岱山官山至秀山的官山大橋初見雛形，預(yù)計(jì)明年通車（資料圖）
■去年十月，秀山大橋引橋開始動(dòng)工（資料圖）
秀山大橋引橋建設(shè)挑戰(zhàn)“東海第一難度”
船過龜山水道，東側(cè)不遠(yuǎn)處的海面上，三座巨大的施工平臺(tái)上人影綽綽，塔吊的鋼鐵長臂不時(shí)擺動(dòng)。那里是秀山大橋引橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。東海之上，岱山人登陸本島的第二跨正在逐漸成形。
3年后，岱山至舟山疏港公路高亭至秀山段將建成通車。由江南大橋、官山大橋、秀山大橋以及秀山陸上接線公路組成的這條海上交通線，配合改造提升后的蘭山陸島交通碼頭，將使高亭至舟山本島的海上行程縮短至10分鐘。
打通登陸線岱山疏港公路第二跨顯雛形
如今從高亭去往舟山本島，快艇30分鐘，車客渡50分鐘,遇到大風(fēng)大霧還得停航。去舟山本島不夠方便，是眾多岱山人的切身體會(huì)。
連接舟山本島的夢(mèng)想，岱山人從2008年就開始付諸實(shí)施。岱山至舟山疏港公路起自高亭江南山，經(jīng)橫勒山、牛軛島至官山浪薊碗，越龜山航道后登陸秀山島小歡喜，經(jīng)過秀山島接線公路通向蘭山陸島交通碼頭，最后連接上秀山至舟山本島的陸路通道。
2009年1月，江南大橋建成；2011年實(shí)現(xiàn)岱山本島至牛軛島四島相連；2014年，岱山連島第一跨官山大橋建成，這也是岱山建設(shè)的首座大型的鋼箱梁懸索橋。而第二跨，就是正在施工中的秀山大橋。
據(jù)了解，秀山大橋全長3063米，主橋?yàn)榭鐝?26米雙塔鋼箱梁懸索橋，秀山側(cè)引橋?yàn)檫B續(xù)梁橋，跨徑布置為680米，按雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度24.5米。經(jīng)過5個(gè)月的緊張施工，7號(hào)、8號(hào)、16號(hào)等7個(gè)橋墩目前已經(jīng)進(jìn)入鋼護(hù)筒沉放階段。
挑戰(zhàn)“東海第一難度” 要給舟山人民交上滿意答卷
“這可以說是東海乃至全國同類型橋梁中，施工難度最大的一座。 ”站在秀山小歡喜碼頭遙望海上的施工平臺(tái)，項(xiàng)目承建方中交二航局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，海水流速快、海底無覆蓋層是樁基施工中遇到的兩大攔路虎。
沉放鋼護(hù)筒隔離海水后，使用鉆機(jī)在海底鉆出30至40米的孔洞，然后再灌注混凝土形成橋墩……就好比扎馬步，“肩扛”橋面的樁基工程是整個(gè)橋梁施工的基礎(chǔ)，更是關(guān)系工程質(zhì)量的重中之重。
而中交二航局遇到的難題恰恰就在樁基施工部分。“經(jīng)過測(cè)量，這塊海域的海水最大流速為4米每秒，水流過快。 ”該負(fù)責(zé)人說，這還帶來了另一個(gè)負(fù)面效應(yīng)：過快的水流常年沖刷海底的淤泥等覆蓋物，這使得樁基施工只能直面光禿禿的海底。
這在全國范圍內(nèi)都沒有成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來借鑒。為攻克難題，中交二航局請(qǐng)來了國內(nèi)最權(quán)威的專業(yè)機(jī)構(gòu)，前后10多次易稿，最終敲定無覆蓋層樁基施工方案。“金塘大橋、官山大橋，我們和舟山的淵源很深。”該負(fù)責(zé)人說，“一定給舟山人民交上一份滿意的答卷。”
3年后通車岱山到本島僅需10余分鐘
根據(jù)規(guī)劃，岱山至舟山疏港公路高亭至秀山段將于2018年建成通車。屆時(shí)，岱山港客運(yùn)中心將前置到秀山蘭山客運(yùn)中心，岱山人出行到舟山本島，可先駕車到秀山再車渡到舟山本島，車客渡時(shí)間縮短至10分鐘，并能滿足全天候出島。
作為秀山大橋接線公路工程，小歡喜至畚斗岙公路起于小歡喜碼頭南側(cè)，與秀山大橋順接后經(jīng)大歡喜、鮑家弄、雙鳳村等地，終點(diǎn)位于秀山蘭山陸島交通碼頭。路線全長6.71公里，項(xiàng)目按雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，按二級(jí)公路兼顧城市道路實(shí)施，路基寬24.5米，路面寬15米。
與此相配套，改造后的秀山蘭山陸島交通碼頭工程，將設(shè)有5個(gè)碼頭泊位，其中，1000GT（總噸）車渡泊位3個(gè)，1000GT客運(yùn)泊位2個(gè)。據(jù)悉，秀山至舟山本島陸路通道的前期規(guī)劃研究工作，目前已在開展之中。
