2015年第一季度中國城市軌道交通市場穩(wěn)定開局
2015-05-27
專題說明
①數(shù)據(jù)來源：僅以公開公布數(shù)據(jù)為準，由于城市軌道交通項目進展期間，線路規(guī)劃、車站選擇等存在一定的變數(shù)，在此，收集工作以當時數(shù)據(jù)為準。對于未公布的中標金額，為了統(tǒng)計的需要，進行了必要的市場估值，可能會造成一定的偏頗性。
②交通形式界定：數(shù)據(jù)統(tǒng)計范圍包括地鐵、輕軌、單軌、快軌、市域軌道交通、有軌電車、磁懸浮等多種城市軌道交通。
③區(qū)域范圍界定：文中涉及的數(shù)據(jù)不含港澳臺地區(qū)。此外，山東劃在華北區(qū)，江西劃在華中區(qū)。
④企業(yè)數(shù)據(jù)：專題內(nèi)不涉及任何企業(yè)名稱。
⑤時間界定：第一季度（1.1-3.31）；第二季度（4.1-6.30）；第三季度（7.1-9.30）；第四季度（10.1-12.31）。
⑥解釋權(quán)歸屬：為《中國軌道交通》雜志和中國軌道交通網(wǎng)（www.rail-transit.com）獨家策劃、出版。
⑦專題出版：5月、8月、11月、次年2月。
⑧詳情咨詢：文中中標數(shù)據(jù)均為匯總統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如欲了解中標數(shù)據(jù)詳情，請咨詢021-51603518。
1線路統(tǒng)計
據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年第一季度中國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展穩(wěn)定開局。市場調(diào)查顯示，新增運營線路、新增開工線路、新增獲批線路分別為1條、2條和14條，里程分別為9.65公里、21.36公里和240.25公里，與2014年同期相比，新增開工線路、新增獲批線路里程同比減少了77.11%和3.55%。與上季度相比，里程環(huán)比分別增加了-95.02%、-96.72%和0.25%。2015年第一季度中國城市軌道交通線路統(tǒng)計，具體數(shù)據(jù)如表1所示。
說明：由于作者的失誤，2014年第四季度新增開工線路遺漏了成都1號線三期，里程18.8公里，設(shè)14站，投資84.89億元，已于2014年12月開工。在此表示真誠的歉意，表1中已將上述線路的相關(guān)數(shù)據(jù)列入第四季度新增運營、開工中，故此處數(shù)據(jù)比本刊2015年2月刊公布的第四季度數(shù)據(jù)有所增加。
1.1新增運營線路
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年第一季度，中國有杭州1座城市軌道交通新增1條運營線路，合計里程為9.65公里，車站10座，總投資額為65.04億元。2015年第一季度中國城市軌道交通新增運營線路統(tǒng)計如表2所示。
2015年第一季度，中國共有1座城市的1條線路開通運營，總里程為65.04公里。表3為2015年第一季度中國城市軌道交通新增運營線路的同比和環(huán)比情況。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年第一季度運營線路僅有1條線路開通運營，但與2014年第一季度相比，實現(xiàn)了零的突破。由于絕大多數(shù)城市都集中在年末開通運營新線路，因而次年第一季度往往成為新增運營線路的“真空期”，在這種背景下，第一季度環(huán)比自然而然的出現(xiàn)了直線式下降的回落。
1.2新增開工線路
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年第一季度，中國共有上海、杭州2座城市新增開工建設(shè)軌道交通線路，合計開工線路為2條，總里程達到21.36公里，車站15座，估算投資額合計為151.61億元。2015年第一季度中國城市軌道交通新增開工線路具體數(shù)據(jù)如表4所示。
上海10號線二期在2014年下半年可研獲批，杭州2號線二期于2014年上半年獲批，縱觀2014年全年，全國共有25條線路可研獲批，而僅在2014年12月份，全國便有17條線路開工建設(shè)，在這種許多城市集中在年末開工新線路的背景下，2015年第一季度開工線路的稀少便不是那么難以預(yù)測。
2015年第一季度中國城市軌道交通新增開工的線路，其同比和環(huán)比情況，如表5所示。
從數(shù)據(jù)中可以看出，無論是同比還是環(huán)比2015年第一季度開工各項指標均出現(xiàn)回落。從同比數(shù)據(jù)來看，2015年第一季度開工城市、線路、里程、車站和投資回落均超過六成，從實際數(shù)據(jù)來看，2015年第一季度開工的2條線路均為二期工程，線路里程短，車站數(shù)量少，而2014年第一季度5條開工線路中，淮安有軌電車1號線里程達20.3公里，烏魯木齊1號線和蘭州1號線一期都是首次開工線路，里程分別為27.6公里和26公里，在這種對比下，新增開工線路同比數(shù)據(jù)的大幅回落也在所難免。
從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，2015年第一季度開工建設(shè)的線路，無論是從城市、線路數(shù)量，還是線路里程、車站和投資額，回落幅度都超過了90%，這也在理解范圍之內(nèi)，因為每年的最后一個季度都是線路開工和線路運營的高峰期，各個城市都要兌現(xiàn)之前規(guī)劃的“某某年正式開工”和“某某年開通運營”的承諾，所以這兩個季度的環(huán)比并不具備多大的參考價值。
1.3新增獲批線路
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年第一季度，各地省級發(fā)改委共發(fā)布了5次城市軌道交通項目批復(fù)，涉及到濟南、三亞、南寧和南平4座城市。各城市獲批項目如表6所示。
2015年第一季度發(fā)布的5次獲批公告中，1月份有2次，2月份有1次，3月份有2次。從獲批內(nèi)容來看，5次批復(fù)中有2次為線路的可行性研究報告，3次為線網(wǎng)規(guī)劃。涉及的區(qū)域只包括華北、華南和華東3個區(qū)域，其他區(qū)域未有涉及。
2015年第一季度獲批的城市軌道交通項目，共涉及4座城市，14條線路，總里程240.25公里，車站195座，估算投資額合計為1080.44億元。各城市獲批線路統(tǒng)計如表7所示。
2015年第一季度中國城市軌道交通新增獲批的線路，其同比和環(huán)比情況，如表8所示。
從同比數(shù)據(jù)看，2015年第一季度較2014年同期相比，城市、里程、投資額均出現(xiàn)回落，其中里程回落僅有3.55%，而投資額回落了25.26%，而線路和車站分別出現(xiàn)了一倍和七成的上漲趨勢。這是因為2015年第一季度獲批線路中，有三亞的6條有軌電車線路，而2014年第一季度均為城軌線路，于是就出現(xiàn)了里程和投資額的回落幅度不一。而2014年第一季度廣州獲批的21號線和14號線一期及知識城新線均是里程長，車站少，2015年第一季度獲批線路車站密度都較大，因而車站同比增長較大。2015年第一季度的5次獲批中，有3次為城市軌道交通規(guī)劃獲批，其中濟南和南寧分別有3條全新地鐵線路規(guī)劃，后續(xù)發(fā)展也相當值得期待。
從環(huán)比數(shù)據(jù)看，2015年一季度獲批城市、投資額均有三成以上的回落，而里程和車站卻有稍微的上漲，線路更是大漲了七成有余。這大半還是因為2015年第一季度三亞獲批的60.6公里有軌電車線路。2014年第四季度8條獲批線路均為地鐵線路，地鐵和有軌電車每公里投資額的巨大差距，經(jīng)過60.6公里里程的放大，結(jié)果就是，在線路、里程、車站的同步上漲下，投資額依然有四成左右的回落。
新增獲批線路簡介
《濟南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015～2019年）》
經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)展改革委于1月9日下發(fā)《濟南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015～2019年）》。其中近期建設(shè)規(guī)劃：至2019年，建成市域快線R1線、R2線一期工程和R3線一期工程，長約80.6公里。
R1線自池東至演馬莊西站，線路長約26.4公里，設(shè)站9座，投資119.6億元，規(guī)劃建設(shè)期為2015～2019年；R2線一期工程自小高莊至郭店站，線路長約35.2公里，設(shè)站14座，投資199.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2015～2019年；R3線一期工程自龍洞至新東站，線路長約19公里，設(shè)站11座，投資118.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2019年。三線均采用B型車，6輛編組，最高運行時速100～120公里。
近期建設(shè)項目總投資為437.2億元。其中，資本金占總投資的40%，計174.9億元，由濟南市政府財政資金解決。資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。
《三亞市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃（2020）》
1月27日獲悉，三亞現(xiàn)代有軌電車項目線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)獲批。
規(guī)劃至2020年線網(wǎng)總體規(guī)模達到60.6公里，由4條線路（含2條線路支線）組成：T1線全長17.1公里，線位走向：鳳凰機場-機場路-海虹路-三亞灣路-金雞嶺路-勝利路-建港路；T2線全長12公里，線位走向：海月廣場-勝利路（迎賓路）-迎賓路-國道223-吉陽鎮(zhèn)；T2支線全長2.2公里，線位走向：榮明花園-金雞嶺路-鳳凰路（與T4共線）-月川；T3線全長10.6公里，線位走向：海坡-新城路-G225-天涯海角；T4線全長15.5公里，線位走向：三亞火車站-育秀路-海潤路-鳳凰路-榆亞路-紅沙；T4支線全長3.2公里，線位走向：鳳凰路（龍嶺路）-躍進街-鳳凰島。
《南寧市軌道交通3號線一期工程(科園大道—平樂大道)可行性研究報告》
2月15日，南寧市發(fā)展和改革委員會下達《關(guān)于南寧市軌道交通3號線一期工程（科園大道-平樂大道）可行性研究報告的批復(fù)》，正式批復(fù)同意建設(shè)南寧市軌道交通3號線一期工程。
3號線一期線路起自科園大道站，在現(xiàn)狀繞城高速北側(cè)設(shè)平樂大道終點站。線路全長27.7公里，均為地下線。設(shè)車站23座，其中換乘車站7座。與1號線合設(shè)控制中心，設(shè)心圩車輛段和平樂停車場，投資為193.43億元。
本項目車輛采用B型車，直流1500伏架空接觸網(wǎng)授電方式，最高運行時速80公里。初、近、遠期均采用6輛編組，初期配屬車輛26列/156輛。
《關(guān)于要求審查批準武夷新區(qū)旅游觀光軌道交通武夷山東站至武夷山景區(qū)線一期工程項目可行性研究報告的批復(fù)》
2月27日，南平市發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)《關(guān)于要求審查批準武夷新區(qū)旅游觀光軌道交通武夷山東站至武夷山景區(qū)線一期工程項目可行性研究報告的請示》
項目位于武夷新區(qū)建陽和武夷山兩市，起于合福鐵路武夷山東站，終于武夷山市公館大橋南側(cè)，線路全長約23.94公里，全線設(shè)車站8座，并設(shè)置車輛基地一座（含綜合基地、控制中心）。項目主要技術(shù)標準，系統(tǒng)制式：新型現(xiàn)代有軌電車；車輛選型：100%低地板接觸網(wǎng)有軌電車，最高運行時速70公里，項目估算總投資26.08億元。
《南寧市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2015-2021）》
3月31日獲悉，國家發(fā)改委批復(fù)了《南寧市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2015-2021）》，批復(fù)的線路有3號線、4號線、5號線和2號線延長線。2號線延長線長6.5公里，設(shè)4站，預(yù)計投資38.01億元；3號線一期長27.7公里，設(shè)23站，投資193.43億元；4號線一期長21.4公里，設(shè)17站，投資151.19億元；5號線一期長19.51公里，設(shè)18站，投資161.81億元。
至2021年第二輪規(guī)劃擬建線路建成后，將與1、2號線共同構(gòu)成約128.2公里的軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)。
2中標動態(tài)
為統(tǒng)計方便，本文將中標類別劃分為總承包、設(shè)計、施工、監(jiān)理、設(shè)備、安裝和其他七大類。初步市場調(diào)研顯示，2015年第一季度，中國城市軌道交通共有38座城市發(fā)布中標（含中標公告、中標公示），其中設(shè)計總承包、前期規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、設(shè)備采購、設(shè)備安裝、其他服務(wù)等多項標段，線路形式涉及地鐵、輕軌、有軌電車，合計中標金額達629.40億元。2015年第一季度中國城市軌道交通中標統(tǒng)計，如表9所示。
如表9所示，從2015年第一季度總中標金額來看，合計為629.40億元，相比較2014年第一季度857.34億元，下降了26.59%，與2014年第四季度相比，下降了8.08%。
同比比較，2015年第一季度總體中標金額有所下降，下降幅度為26.59%。各單項類別中，設(shè)備、其他類別出現(xiàn)了大幅增長，同比增長均超過100%，而總承包、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安裝四項類別則出現(xiàn)下降，其中設(shè)計類別下降幅度最大，同比下降72.34%，安裝類別下降幅度最小，同比下降44.56%。環(huán)比比較，2015年第一季度總體中標金額也出現(xiàn)回落，但回落幅度不大，僅有8.08%，各單項類別中，設(shè)備類別出現(xiàn)了大幅增長，漲幅達到133.33%，總承包和其他類別也均有五成以上的增長，設(shè)計、施工、監(jiān)理、安裝四項類別都有所回落，監(jiān)理類別回落最大，為54.84%，安裝類別回落最小，僅1.03%。
