京津冀協(xié)同發(fā)展“交通先行”邁出新步伐
2015-05-29
２０１４年初，京津冀三地達成協(xié)同發(fā)展、交通先行的共識，以交通作為協(xié)同發(fā)展的“突破口”和“先手棋”，一年多來，在多個層面邁出新步伐。
“項目清單”消除“斷頭路”
京昆高速、津保鐵路、津石高速、京秦公路……這些旨在打通京津冀區(qū)域“斷頭路”“瓶頸路”的項目，在協(xié)同發(fā)展、交通先行的共識下，躍上“項目清單”，并陸續(xù)“標注”了開通時間。
“京津冀交通一體化將實施項目清單的消耗式管理，從基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸、智能交通、港口航道、綜合樞紐等領(lǐng)域，特別是在強化各種運輸方式銜接、城際軌道交通、運輸立體化等難點方面研究制定切實可行的推進措施。”交通運輸部副部長馮正霖說。
２０１４年底，直通北京市六環(huán)的京昆高速北京段與京昆高速淶水段同步竣工通車，它打通了河北保定這座千萬人口的城市與北京的公路通道，預計分流京港澳高速北京段約３０％的車流量。
根據(jù)清單，２０１５年內(nèi)京津冀還將開通３條新鐵路，即津保鐵路、京津城際延伸線和張?zhí)畦F路。
津保鐵路是京津冀區(qū)域互聯(lián)互通的關(guān)鍵線路，它將天津至保定的鐵路運行時間從３個多小時縮短至４０分鐘。而京津城際延伸線、張?zhí)畦F路，則進一步縮短了北京去往天津濱海新區(qū)、河北曹妃甸的時間，打通了渤海灣兩大港口與腹地核心市場的“直線交通”。
記者獲悉，除了“瓶頸路”“斷頭路”，交通運輸部及京津冀三地正規(guī)劃打造區(qū)域北連東北、南接鐵路動脈的“十字架”狀高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，除了京津城際二線、津保城際，還包括京唐城際及廊坊、唐山、秦皇島之間的高速鐵路項目。
機場功能明確航空布局科學
“從北京飛西安，提前幾個月買到的最低票價至少要６５０元，但轉(zhuǎn)經(jīng)天津，能買到多家航空公司的特價票，票價大概４００元。”北京乘客趙延龍表示，今后出京，會優(yōu)先考慮從天津機場出發(fā)。
從時間上看，經(jīng)津出京也有吸引力。目前，北京乘客到首都機場，先坐地鐵到東直門站，再換乘機場線，全程約一個半小時，而從北京南站乘坐２０分鐘一趟的京津城際列車，再無縫對接天津地鐵２號線、直達天津機場候機樓，全程不足一個半小時。
記者采訪了解到，目前深圳航空、奧凱航空等多家公司推出的“空鐵組合產(chǎn)品”備受旅客青睞，到天津、石家莊坐飛機，成為北京旅客出京的新飛行模式。
２０１４年，天津機場旅客吞吐量超過１２００萬人次，高達２０.４％的增速大幅領(lǐng)跑全國干線機常同期，河北石家莊機場年客流量突破５６０萬人次，增幅也達到９.６％。
一年多以來，京津冀航空交通格局加速演變，三地機場協(xié)同有序展開、謀求錯位發(fā)展。運能接近飽和、客流“吃不了”的北京首都機場，已考慮將航班時刻的增量向國際航班傾斜，國內(nèi)航線則分流至“吃不飽”的天津機場和“吃不著”的河北機常
此外，２０１４年底正式開工、建設(shè)期５年的北京新機場，則定位于大型國際航空樞紐，主要承載國際航線。
共同“出錢出力”完善“協(xié)同機制”
交通協(xié)同一年間最突出的進展，還體現(xiàn)在京津冀與國家部委三地四方協(xié)同工作的體制機制層面。
２０１４年，京津冀三地間分別簽署了交通一體化合作備忘錄，交通運輸部也組織三地職能部門成立推進京津冀交通一體化的領(lǐng)導小組和聯(lián)席會議機制。
在具體操作層面，京津冀三地針對城際鐵路、機場協(xié)同、港口交通的建設(shè)難題，進行了體制機制的改革和創(chuàng)新。
為通過投資主體一體化帶動區(qū)域交通一體化，２０１４年底，京津冀三地政府及鐵路總公司聯(lián)合按照３∶３∶３∶１的比例，共同出資成立組建京津冀城際鐵路投資有限公司，初期注冊資本１００億元。
作為京津冀交通一體化的實施主體，該公司將側(cè)重戰(zhàn)略謀劃和投融資運作，并作為發(fā)起人，聯(lián)合社會投資共同出資成立項目公司，統(tǒng)籌京津冀城際鐵路和軌道交通項目的投資、建設(shè)、運營及資源綜合開發(fā)。
此外，由天津港集團、河北港口集團分別持股５０％，共投資２０億元成立的渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，正以京津冀區(qū)域唯一港口企業(yè)的身份主導“北方出?？?rdquo;建設(shè)，積極疏通渤海西岸多個港口之間的交通障礙。
