日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國第一條高鐵的建設(shè)權(quán)
日本憑什么搶得泰國高鐵？
日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國第一條高鐵的建設(shè)權(quán)，而且中日兩國在亞洲乃至世界范圍內(nèi)正圍繞鐵路、道路、橋梁以及電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場開展激烈競爭。
泰國則是在中日之間采取平衡戰(zhàn)略，左右逢源，希望吸引包括中日在內(nèi)的外部投資，來盤活目前增長疲軟的經(jīng)濟。
泰國首條高鐵花落日本
日本交通運輸大臣太田昭宏與泰國運輸部長巴津5月27日在東京簽署了鐵路建設(shè)合作備忘錄，決定以采用日本新干線為前提，就泰國計劃建設(shè)中的曼谷至北部旅游城市清邁的高速鐵路建設(shè)，共同進行可行性調(diào)查，并研究向泰國提供高鐵建設(shè)所需資金等事宜。至此，泰國首條高鐵塵埃落定，花落日本。
據(jù)泰國《曼谷郵報》《民族報》等媒體披露，有關(guān)曼谷-清邁高鐵的可行性研究日方已經(jīng)呈交，擬于2016年初開工建設(shè)。曼谷-清邁高鐵時速約為每小時250公里，總長度約660公里。日方將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計利率不會超過1.5%。工程總造價估值為2730億泰銖(5泰銖約合1元人民幣)。
據(jù)報道，合作備忘錄的內(nèi)容除了高鐵外，還包括由日方修建北碧府-曼谷-沙繳府的復(fù)線米軌鐵路，涵蓋曼谷到春武里府廉差邦港的支線，該路線長574公里，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境并連接主要港口和工業(yè)區(qū)。
泰國媒體引用泰國交通部長巴津的話表示，北碧府-曼谷-沙繳府的這條線路，并非新修鐵路，均為從現(xiàn)存的單線鐵路增建成復(fù)線。
泰國政府副發(fā)言人威拉沖27日表示，泰國和日本還將聯(lián)合對另一條東西向路線進行可行性研究，該路線從達府經(jīng)由彭世洛府、孔敬府到穆達漢府共約718公里。
為何選擇日本？
泰國專家指出，泰國第一條高鐵首選日本，是泰國吸引外資發(fā)展經(jīng)濟的現(xiàn)實需要，也是泰日密切的政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系使然。
長期以來，日本都是泰國的外商投資的龍頭老大，在外商赴泰投資總額中，日企占據(jù)了60%。繼大型日企赴泰長期投資之外，目前日本的中小企業(yè)仍在不斷對泰投資。
泰國投資促進委員會的數(shù)據(jù)顯示，日本在泰國大舉投資已有20多年的歷史，且發(fā)展迅速，近年來已連續(xù)保持在泰第一大投資國的地位。
2014年上半年日本向泰國申請投資獲批項目為201項，直接投資實際金額達到788億多泰銖。而位列在泰外資投資第二位的中國，2014年上半年獲批項目僅為20項，金額為210億多泰銖。
不僅如此，幾十年來，日本與包括泰國在內(nèi)東南亞國家進行合作時一直向其提供低于2%利率的軟貸款。通過低息日元貸款，日本給予了泰國大規(guī)模的援助，尤其在泰國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展水利水電方面。
日本品牌和日元低息貸款在泰國受到廣泛認同。日本高鐵安全記錄良好，舒適度也較理想。這些均成為泰國高鐵首選日本做為合作方的歷史淵源和社會基礎(chǔ)。
中國還有戲嗎？
分析人士也指出，泰國的第一條高鐵選擇了日本，但其鐵路整體規(guī)劃的”大蛋糕“還很龐大，目前僅僅可謂中日各下一城、平分秋色，未來也將呈現(xiàn)繼續(xù)競爭、各取所需之勢。
此間分析人士認為，中國和日本的鐵路技術(shù)各有千秋，對泰國而言也各有各的吸引力所在。泰國則在中日之間采取平衡策略，左右逢源。泰方認為其鐵路建設(shè)的需求很大，希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內(nèi)的外部投資。
至于中泰合作鐵路項目的四條線路，均為復(fù)線鐵路建設(shè)，尚未涉及高鐵項目，時速約為每小時180公里，四段線路總長867公里。
5月18日，泰國交通部長巴津在接受泰國《民族報》專訪時曾介紹了大致時間表。他指出，曼谷-坎桂線與坎桂-呵叻線將在今年10月開工，坎桂-瑪塔卜線和呵叻-廊開線將于12月開工，并預(yù)計中泰合作鐵路將在2017年年底投入運營。
泰國開泰研究中心中文部主任黃斌接受新華社記者采訪時說，中國鐵路無論在建設(shè)里程、運營里程和運營速度方面都屬于世界領(lǐng)先水平。中泰共同修建867公里的復(fù)線鐵路，并將與中老鐵路連接，“將更加便利于泰國大米、橡膠、木薯、水果等各種農(nóng)產(chǎn)品，以及工業(yè)產(chǎn)品進入中國市場及國際市場，并極大提振沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)投資和旅游”。
泰國發(fā)展研究所運輸與物流政策研究室主任素米也向新華社記者指出，中泰鐵路建設(shè)與中泰兩國經(jīng)貿(mào)發(fā)展相輔相成。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。所以他建議，中方派遣技術(shù)專家赴泰，以幫助泰方官員更清楚地了解鐵路合作的工程細節(jié)，從而推動泰方加快決策進程。
黃斌認為，中泰鐵路合作項目已經(jīng)趨于成熟，建議中方在融資上給予一些優(yōu)惠，政策上給予一些便利，包括考慮通過絲路基金給予一些軟貸款，加速中泰鐵路合作項目上馬，盡快顯現(xiàn)出對當?shù)亟?jīng)濟的拉動效應(yīng)，并以此作為“一帶一路”在東南亞地區(qū)的示范項目。
分析人士認為，仿效日本在泰國“建一條，占一條，看一條”的做法，中國在著手現(xiàn)有中泰鐵路合作項目之外，也可以同時考慮其他線路的合作可能，比如，可以優(yōu)先爭取從曼谷到馬來西亞邊境的南部線路可行性研究權(quán)。(記者：李穎、張春曉、樂紹延、許緣，編輯：汪平，新華國際客戶端獨家報道)
