長江大橋6月3日凌晨全面體檢 囊括公路鐵路部分
2015-06-02
涵蓋公、鐵兩層每10年至少一次大檢
歷經(jīng)58載，武漢長江大橋仍堅如磐石。記者昨日獲悉，明日凌晨0時起，武漢鐵路局武漢橋工段將為長江大橋進(jìn)行一次全面大檢修，囊括公路、鐵路部分。
3日至9日凌晨體檢
公路封路車輛禁行
按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，對于技術(shù)復(fù)雜及重要的橋梁，每10年至少進(jìn)行一次大檢。近日，武漢鐵路局發(fā)布公告稱，定于6月3日至9日對武漢長江大橋進(jìn)行常規(guī)檢定評估試驗，其中3-5日進(jìn)行靜載試驗，6、7日進(jìn)行脈動試驗和上拱度測量，8、9日進(jìn)行動載試驗，每天檢修時間按鐵路總公司批復(fù)的110分鐘，即凌晨1:41-3:41期間執(zhí)行。
檢測期間，6月3日至6月5日每日零時至5時，6月6日至6月9日的每日1時至4時，長江大橋禁止機(jī)動車、非機(jī)動車、行人通行。
中鐵大橋局武漢橋科院副總工程師彭旭民介紹，通俗講，如果把大橋比作一條板凳，靜載試驗就相當(dāng)于讓一定體重的人坐上去，看板凳能否承受這么大重量、是否平穩(wěn)。動載則是測試運動時的“心跳”，通過在主橋、引橋的關(guān)鍵部位安裝傳感器，以采集試驗中橋梁各部位的應(yīng)力、位移、溫度、風(fēng)力等數(shù)據(jù)。上拱度測量即測量梁體的變形、位移情況。
每10年至少一次大檢
此次主要針對橋面以上結(jié)構(gòu)
武漢長江大橋設(shè)計者之一、中鐵大橋局高級技術(shù)顧問、橋梁專家趙煜澄昨日告訴記者，長江大橋在1957年通車前曾進(jìn)行過一次大規(guī)模體檢，此后又經(jīng)歷過數(shù)次體檢。從近年的總體情況看，大橋的“身體”狀況還不錯，這得益于嚴(yán)控重載車上橋、限單雙號通行，以及每年定期的保養(yǎng)維護(hù)。
武漢鐵路局方面透露，每年鐵路運行圖大調(diào)整時都會做一次體檢，但一般只對下層鐵路橋進(jìn)行檢測，主要包括橋面鋼軌、枕木、扣件等關(guān)鍵部分。但每10年至少一次大檢，此次就是對公、鐵兩層都要進(jìn)行全面檢查，主要針對大橋的上部結(jié)構(gòu)，下部管柱基礎(chǔ)并不涉及。
趙煜澄介紹，大橋鐵路引橋的混凝土梁在兩三年前，曾用碳纖維布進(jìn)行過加強(qiáng)處理，增加其受力，這次“體檢”需要特別關(guān)注公路部分的檢查，如公路引橋混凝土梁是否有老化現(xiàn)象。
被撞77次未傷筋骨
專家稱用100年沒問題
武漢長江大橋是新中國成立后在長江上修建的第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，也是長江上第一座大橋，被稱為“萬里長江第一橋”，自1957年通車至今已運營58年。
50多年來，武漢長江大橋歷經(jīng)77次撞擊但并沒有傷筋動骨。2011年6月一個大霧天，長江大橋遭遇史上最嚴(yán)重“撞傷”，7號橋墩被一排水量達(dá)1.3萬噸的大型油輪正面撞擊，橋墩創(chuàng)傷高度達(dá)5米；2014年1月，長江大橋又遭一艘滿載5000噸沙石的失控貨輪撞擊，大橋無恙。經(jīng)多次檢測表明：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御每秒10萬立方米流量、5米流速洪水，可抗8級以下地震和強(qiáng)力沖撞，正橋的穩(wěn)定性仍然良好。
對于長江大橋的壽命，我國著名橋梁專家方秦漢曾表示，保證和延長大橋使用壽命，一是靠養(yǎng)護(hù)，二是靠管理。武漢長江大橋只要養(yǎng)護(hù)得好、管理得當(dāng)，使用100年以上沒有問題。
6
4日5日6日7日8日9日6利用傳感器記錄大橋的自振頻率，好比人在正常情況下測自己的心跳
3日
武漢鐵路局發(fā)布檢修時間公告
靜載試驗
4日
5日
6日
7日
8日
9日
在橋面上加荷載，傳感器記錄數(shù)據(jù)，了解橋上加載后的承受能力，一般將重載車開上橋后停在橋面進(jìn)行測試
脈動試驗
利用傳感器記錄大橋的自振頻率，好比人在正常情況下測自己的心跳
動載試驗
上拱度測量
利用多輛重載車在橋面進(jìn)行跑車、跳車、會車試驗，傳感器記錄大橋的震動波，判斷“心電圖”是否正常
每日1時至4時
每日零時至5時
計算橋面跨中的位移和梁體變形情況
公交10、703路通宵車暫停運營
