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交通部:研發(fā)基于BIM的橋梁設(shè)計與管養(yǎng)系統(tǒng)
2015-06-02 

         經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展,我國公路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截至2014年年底,我國公路橋梁總數(shù)已達(dá)75.71萬座,4257.89萬延米。目前,僅黃河上已建和在建的大橋已達(dá)228座,長江上達(dá)到162座。我國建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋這四類橋梁的跨徑均已居世界同類橋梁跨徑的前列。從發(fā)展歷程看,我國公路橋梁建設(shè)經(jīng)歷了從平原區(qū)向山嶺重丘區(qū)、從一般江河湖泊到大江大河再向海灣及聯(lián)島工程建設(shè)的發(fā)展歷程;橋梁結(jié)構(gòu)從常規(guī)的以梁橋和拱橋為主,向大跨徑斜拉橋、懸索橋、高墩、不對稱結(jié)構(gòu)、彎橋發(fā)展,再向離岸深海長聯(lián)橋大型上下部預(yù)制結(jié)構(gòu)、大型復(fù)合基礎(chǔ)以及超大跨徑結(jié)構(gòu)發(fā)展。

         總體上,我國公路橋梁建設(shè)走過了一條自力更生、以我為主到技術(shù)引進(jìn)、消化吸收再到注重原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展道路,已逐步實現(xiàn)從最基本的注重強度、剛度、穩(wěn)定性的設(shè)計方法向注重全壽命周期成本及環(huán)保、景觀、品質(zhì)、耐久的現(xiàn)代設(shè)計理念轉(zhuǎn)變。這些成果來之不易,它得益于我國綜合國力的極大提升和科技水平的快速發(fā)展;得益于國家經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸特別是橋梁建設(shè)不斷提出新需求帶來的機遇和挑戰(zhàn);得益于改革開放以來學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家建設(shè)技術(shù)成果帶來的新探索與實踐;更凝聚了我國橋梁建設(shè)者攻堅克難、勇攀高峰、不懈追求高品質(zhì)橋梁建設(shè)成果的智慧和心血。

         一、當(dāng)前我國橋梁建設(shè)發(fā)展與橋梁強國相比存在的主要差距

         盡管我國在橋梁建設(shè)核心技術(shù)、橋型與結(jié)構(gòu)體系、材料性能和裝備水平、橋梁監(jiān)測與評估技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面都取得了長足進(jìn)步,獲得了一大批自主創(chuàng)新成果,但也要清醒地認(rèn)識到,與橋梁強國相比,還存在以下主要技術(shù)差距:

        (一)在大跨徑橋梁設(shè)計方面:技術(shù)儲備不夠,如主跨3000米級懸索橋及1500米級斜拉橋等結(jié)構(gòu)體系與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)問題有待解決;高性能材料方面的研究與應(yīng)用滯后;與超大跨徑相匹配的支座、伸縮和阻尼等裝置、設(shè)備研究開發(fā)不足,與國外先進(jìn)產(chǎn)品有差距。

        (二)在設(shè)計規(guī)范和設(shè)計理論方面:結(jié)構(gòu)全壽命周期設(shè)計理論、混凝土耐久性設(shè)計方法及鋼結(jié)構(gòu)疲勞荷載驗算等基礎(chǔ)性研究不夠,技術(shù)儲備不足;對傳統(tǒng)材料的組合結(jié)構(gòu)研究、新型材料組合結(jié)構(gòu)的探索和積累有明顯差距;主要設(shè)計規(guī)范中原始創(chuàng)新內(nèi)容與建設(shè)規(guī)模不相匹配。

       (三)在橋梁施工方面:深?;A(chǔ)、抗震基礎(chǔ)和裝配式基礎(chǔ)工廠預(yù)制化、整體化、大型化,以及現(xiàn)場施工大型、先進(jìn)機械成套裝備水平還有差距;鋼構(gòu)件下料、焊接、機加工等各工序的精度控制系統(tǒng),混凝土構(gòu)件模板以及相應(yīng)的控制系統(tǒng)精度還不夠高;中小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)體系也需要改進(jìn)。

       (四)在舊橋檢測、評估和維修加固方面:檢測設(shè)備的自主創(chuàng)新、評估理論的基礎(chǔ)性研究、加固機具的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化,以及應(yīng)急搶修裝備的輕型化、小型化、系列化等方面差距明顯。

       (五)在橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面:對大型橋梁、非常規(guī)結(jié)構(gòu)橋梁的監(jiān)管養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗不足,專業(yè)機構(gòu)和從業(yè)技術(shù)人員相對較少,技術(shù)手段和水平亦相對滯后。

   上述五方面的差距,并不足以完全概括我國橋梁建設(shè)發(fā)展存在的全部問題,但都至少是較為基礎(chǔ)和突出的問題。以問題為導(dǎo)向,才能更好地把握方向和目標(biāo),研究確立未來一個時期我國公路橋梁技術(shù)發(fā)展方向,盡快邁進(jìn)世界橋梁強國的行列。

         二、“十三五”我國公路橋梁發(fā)展要堅持“創(chuàng)新引領(lǐng),建養(yǎng)并重”

         中央經(jīng)濟工作會議作出了我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的重大判斷。如何在我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)下,切實落實“四個全面”的戰(zhàn)略布局,加快推動綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通發(fā)展,是我們面臨的重大問題。“十三五”期是全面建成小康社會的攻堅期,是落實國家“三大戰(zhàn)略”的關(guān)鍵期,作為交通運輸業(yè)來說,服務(wù)國家“三大戰(zhàn)略”,適度超前完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局,開工建設(shè)一批重大工程、重大項目,既是我們的發(fā)展機遇,更是我們必須承擔(dān)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。編制好“十三五”規(guī)劃,組織建設(shè)好“十三五”重大項目,就需要清醒認(rèn)識我國經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蠛臀覀儸F(xiàn)在所處的發(fā)展方式與內(nèi)容的階段性特征,以戰(zhàn)略思維來審視今后一個時期的發(fā)展重點,在橋梁工程領(lǐng)域,堅持“創(chuàng)新引領(lǐng)、建養(yǎng)并重”是至關(guān)重要的。

        (一)創(chuàng)新橋梁建設(shè)技術(shù),努力實現(xiàn)支撐保障能力的新跨越。

         到2030年我國還需新建2萬多公里的國家高速公路,這些高速公路上有許多關(guān)鍵性控制工程是跨越長江、黃河和海峽的大型橋梁,或復(fù)雜地質(zhì)、地形條件下穿越溝壑和崇山峻嶺的高架橋梁,如瓊州海峽通道、渤海灣海峽通道等重大工程在采用什么工程結(jié)構(gòu)特別是橋梁結(jié)構(gòu)方面都還在進(jìn)行研究論證,有許多難點和關(guān)鍵技術(shù)尚待突破。需要重點開展以下技術(shù)創(chuàng)新:

         1.面對公路橋梁設(shè)計理念的提升和橋梁精細(xì)化設(shè)計的需求,需要完善公路橋梁抗風(fēng)、抗震等減災(zāi)防災(zāi)設(shè)計方法,建立健全公路橋梁全壽命周期設(shè)計理論與相關(guān)規(guī)范,研發(fā)基于BIM(建筑信息模型)技術(shù)的橋梁設(shè)計系統(tǒng),以推動我國公路橋梁設(shè)計技術(shù)的升級換代。

         2.面對交通運輸發(fā)展和長大橋梁建設(shè)的需求,需要解決長大橋梁適宜交通荷載、綜合交通運輸體系下的組合交通荷載,基于全壽命周期設(shè)計的耐久性作用、疲勞荷載等關(guān)鍵技術(shù)問題,以促進(jìn)我國橋梁設(shè)計水平和可靠性的提升。

         3.面對瓊州海峽、渤海灣和西部山區(qū)大峽谷等超長、超大跨越建設(shè)需求,需要研發(fā)輕質(zhì)、超高強的工程材料和水深超過70米的基礎(chǔ)施工技術(shù),以提高橋梁的跨越能力、支撐超大跨結(jié)構(gòu)體系的創(chuàng)新。

         4.隨著綜合交通運輸體系的建立完善,以及城市群、城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展,需要研發(fā)多層承載結(jié)構(gòu)橋梁,實現(xiàn)橋位資源和土地的集約化利用,以解決滿足公路、市政道路、軌道交通與鐵路共建的一橋多用問題。

         5.面對我國中小跨徑橋梁通病根治和服役可靠性提升的現(xiàn)實需求,改進(jìn)創(chuàng)新現(xiàn)有中小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)體系,提升整體化性能,發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)、鋼混結(jié)構(gòu)和無縫橋梁,以推動我國中小型橋梁建設(shè)向工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化以及結(jié)構(gòu)耐久性方向提高。

         6.面對公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、工廠化制造和便捷化施工的需求,結(jié)合根治混凝土橋梁痼疾病害的需要,大力發(fā)展鋼—混凝土組(混)合結(jié)構(gòu)橋梁,以推動我國公路橋梁制造業(yè)的形成與發(fā)展,促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)向資源節(jié)約、環(huán)境友好轉(zhuǎn)型發(fā)展。

        (二)改進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù),全面提升橋梁服役性能。

         經(jīng)過30多年的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),當(dāng)前步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。據(jù)不完全統(tǒng)計,在我國公路網(wǎng)中,各類危橋數(shù)量達(dá)7.96萬座,約占橋梁總數(shù)的10.5%,直接影響我國公路網(wǎng)的安全運行,盡管我們加大了改造力度,降低了國省干線的危橋數(shù)量,但農(nóng)村公路上的危橋仍居高不下,未能從根本上控制和解決這一問題。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,交通運輸量大幅度增長,行車密度及車輛載重越來越大,如何保障橋梁的安全性、耐久性和使用功能已成為目前橋梁工程界的巨大挑戰(zhàn)。橋梁工程技術(shù)發(fā)展也面臨以建設(shè)為主向建養(yǎng)并重轉(zhuǎn)型,需要我們在橋梁養(yǎng)護(hù)理念、方式、設(shè)備與材料及養(yǎng)護(hù)設(shè)計方法等方面進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn),總體來說有以下幾個方面:

         1.面對我國橋梁工程材質(zhì)、損傷、缺陷和受力狀態(tài)的檢測需求,需要研發(fā)橋梁永久荷載下橋梁受力狀態(tài)非破損檢測技術(shù)及裝備,發(fā)展橋梁損傷和缺陷的可視化檢測診斷方法及裝備體系,構(gòu)建服役橋梁材質(zhì)狀況高精度量化無損檢測技術(shù)體系,以支撐我國橋梁養(yǎng)護(hù)和安全保障水平的提升。

         2.面對我國橋梁長期性能研究和長大橋梁運營管理的技術(shù)需求,需要研發(fā)高精度、長壽命、智能化傳感器,發(fā)展橋梁關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)和性能指標(biāo)長期跟蹤監(jiān)測技術(shù),構(gòu)建橋梁健康診斷以及性能和抗力衰變監(jiān)測技術(shù)體系與標(biāo)準(zhǔn),研發(fā)基于BIM技術(shù)的橋梁管養(yǎng)系統(tǒng),以推動我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展。

         3.面對服役橋梁養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策的技術(shù)需求,需要進(jìn)一步完善和發(fā)展橋梁技術(shù)狀況評定、承載能力和減災(zāi)防災(zāi)能力鑒定方法,構(gòu)建橋梁安全可靠性評估和使用壽命預(yù)測等的理論體系及技術(shù)方法,以推動我國橋梁服役可靠性的提升和使用壽命的延長。

         4.面對我國服役橋梁養(yǎng)護(hù)管理和橋梁資產(chǎn)保全增效的技術(shù)需求,需要轉(zhuǎn)變橋梁養(yǎng)護(hù)理念,發(fā)展橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),提升橋梁機械化養(yǎng)護(hù)能力,構(gòu)建符合我國國情的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)及裝備體系,以促進(jìn)我國橋梁技術(shù)向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)型發(fā)展。

         5.面對服役橋梁病害處治和提高使用荷載等級的實際需求,需要完善加固設(shè)計理論與方法,研發(fā)快速可靠的加固技術(shù),發(fā)展模式化加固技術(shù)和整體替代技術(shù),以保證公路網(wǎng)的暢通與高效。

         6.面對災(zāi)后應(yīng)急搶通和保通的需求,需要提升橋梁應(yīng)急裝備跨越和承載能力,拓展橋梁應(yīng)急裝備的品種,增強橋梁應(yīng)急裝備的施工便捷性,以提高我國公路的應(yīng)急保障能力及水平。

         此外,還要強化設(shè)計與施工精細(xì)化,提高橋梁建設(shè)的工程品質(zhì);要加大新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新裝備的研發(fā)與應(yīng)用力度,為跨江跨海重大工程建設(shè)項目的建設(shè)提供技術(shù)支撐;要提升橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)和水平,在開展橋梁常規(guī)檢查、評價、維修與養(yǎng)護(hù)工作的同時,尤其要注重對特大型橋梁的安全運營與監(jiān)測,確保重要橋梁的運營狀況實時可控。


  文丨交通運輸部副部長 馮正霖
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