政府向企業(yè)買服務值不值？
2015-06-02
國務院總理李克強5月13日主持召開國務院常務會議，部署推廣政府和社會資本合作模式，匯聚社會力量增加公共產品和服務供給。會議明確提出：在交通、環(huán)保、醫(yī)療、養(yǎng)老等領域，推廣政府和社會資本合作模式，以競爭擇優(yōu)選擇包括民營和國有企業(yè)在內的社會資本，擴大公共產品和服務供給，并依據績效評價給予合理回報，是轉變政府職能、激發(fā)市場活力、打造經濟新增長點的重要改革舉措。
在浙江嘉興的一座小城，一場關于“政府購買公共交通服務”的改革創(chuàng)新正在醞釀發(fā)酵。
今年年初，平湖市開始實行以成本規(guī)制為核心的購買公交服務新模式，建立和完善了一系列配套機制，正確處理政府與市場的關系，發(fā)揮了市場在資源配置中的決定性作用。
這一被稱為政府購買公共交通服務的平湖范本，究竟是如何運作的？本報記者近日進行了深入調查。
為何買？
平湖市是一座縣級市，除城區(qū)外，市域范圍還包括六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。分散、不均衡的出行需求，使得公交行業(yè)出現孝散、多的局面，行業(yè)服務質量參差不齊，監(jiān)管難度日益凸顯。
40歲的劉女士家住平湖市錦繡莊園，地處中心城區(qū)。改革啟動之前，劉女士出門極少坐公交，“等車至少得花上20分鐘?！?br />
一直以來，對該市公交服務不滿意的市民遠不止劉女士一個人。2014年初，當地交通運輸局委托第三方專業(yè)測評機構出具的公交服務質量報告顯示，平湖公交首站發(fā)班準點率平均僅36.7%，公交隨意?？?、拒載或越站行駛現象時有發(fā)生。
公交線路班次不夠、密度低、候車時間長、車況差，駕駛員服務態(tài)度不好、開車“任性”……報告中，平湖3家公交企業(yè)平均得分僅739.1分（滿分1000分）。平湖的公交分擔率僅為14.8%，相較省內其他縣市區(qū)，也屬落后。
除了市民的抱怨，該市公交企業(yè)也有苦難言。“公交車輛少，駕駛員嚴重短缺，有效調度無從談起，遇到車輛故障或駕駛員無法到崗的情況，基本上只能停班，雖然簡單粗暴，但也實屬無奈?！逼胶鞘泄还靖苯浝砣魸寡?。
記者調查發(fā)現，改革之前，公交車車型也是“五花八門”，其中城市公交主力車型為一小眾品牌車，車價20萬元左右，容量低，檔次差，舒適度也不高，國家提倡的新能源車占比不到30%?！捌髽I(yè)也要講生存?！比魸蛴浾叩箍嗨叭斯こ杀驹跐q、燃油價格也在漲，營收卻在降低，一些線路虧損嚴重，多開一公里就多虧一公里的錢，哪有資金購買新車？”
政府投入不小，但補貼資金利用效率低下，引導乏力；公交企業(yè)講求經濟效益，面對虧損經營的線路只能消極停班；駕駛員起早貪黑基本沒有休息，工作強度大而收入低，“干多干少拿的都一樣”，缺乏積極性；群眾出行常抱怨，做趟公交等半天……
政府不滿自身的被動！
企業(yè)大喊經營艱難！
司機糾結付出與回報！
老百姓直言公交不行！
改革，箭在弦上。
怎么買？
改革勢在必行，路徑選擇是個問題。平湖公交起步于上世紀90年代初，和全省大多數縣市區(qū)一樣，都經歷了從國有到民營企業(yè)的體制變革。面對不少地區(qū)出現的公交“回歸國有”潮的出現，平湖也在猶豫和思考。
“整體外包的民營企業(yè)模式，很難適應公交公共服務的屬性傾向，公交服務質量很難得到保障；國有企業(yè)模式讓公交企業(yè)有吃大鍋飯的心態(tài)，缺乏競爭機制，消減了公交企業(yè)參與提供公交服務的熱情?！痹谄胶泄饭芾硭彼L夏永田看來，現行的民營體制積累了大量矛盾，不改不行，但回到國有體制的老路，很可能“又是一個坑”。
2014年上半年，平湖市由市政府牽頭啟動了公交改革。密集調研，廣泛征求意見。改革思路逐漸明朗：繼續(xù)在公交行業(yè)實行市場化運作，堅持“政府引導，市場運作”的原則，由政府向民營企業(yè)購買公交服務。
2014年9月18日，平湖市交通運輸局、發(fā)改委、財政局聯合向市政府作關于公交優(yōu)先發(fā)展的匯報時，提出“以成本規(guī)制為核心購買公交服務”新思路。
何為公交成本規(guī)制？公交成本規(guī)制是指合理界定公交行業(yè)各項運營成本范圍，科學建立公交單位運輸成本標準，并以此測算財政補貼和科學定價調價的政策。但是這個時候，各地的經驗大多是面向國有企業(yè)的成本規(guī)制，向民營企業(yè)購買公交服務的經驗寥寥無幾，成本規(guī)制方案、服務考核、行業(yè)監(jiān)管等一系列改革沒有經驗可供借鑒。
“國有企業(yè)也有市場行為，民營企業(yè)也有政府引導?！闭憬〉缆愤\輸管理局副局長樓曉寅幫助平湖解決了這一疑問。在他看來，無論國有還是民營，政府都要加大公共交通方面的機制建設。在民營體制下，建立以成本規(guī)制為核心的購買公交服務有利于政府把握公交優(yōu)先發(fā)展的工作主動權，突出政府在公交發(fā)展中的主導地位，同時有利于激發(fā)民營企業(yè)的活力。“通過仔細對比可以發(fā)現，在民營企業(yè)機制下的購買公交服務，體現了公交發(fā)展中需要的市嘗票制票價、財政投入、服務考核和監(jiān)督五項保障機制。”
買什么？
在政府購買公交服務機制的基本方法上，平湖有關部門著實動了一番腦筋。
在政府實施成本規(guī)制購買公交服務之前，平湖市將原先的公交市場進行了一系列切割。2014年12月，天龍公交公司、迅達公交公司全部完成了非公交業(yè)務的剝離，成立了具有獨立法人資格的公交專營公司——天龍城鄉(xiāng)公交公司、平航公交公司，并完成公交企業(yè)、線路、車輛的各項行政許可審批。城市公交則完成財務年度清算，重新開始獨立核算。至此，列入改革的3家公司圈定為：平湖城市公交有限公司、天龍城鄉(xiāng)公交公司、平航公交公司。
此外，平湖市還進行了站運分離、管運分離等準備工作，使購買公交服務新模式更加順暢。2014年12月，平湖市完成城市公交站亭站牌經營權回收，標志著平湖站場國有化、運行市場化、公交站運分離的格局基本形成。
與此同時，“以成本規(guī)制為核心購買公交服務”的新思路操作方式日漸清晰。就是首先確定公交班線成本規(guī)制價格，對符合要求的公交線路和車輛服務予以全額購買；同時，政府對公交企業(yè)還提出績效考核獎勵、車輛購置補貼等多重激勵機制?？冃Э己霜剟罘譃榉召|量考核和運營管理考核，服務質量按里程計入成本，運營管理考核則將企業(yè)年直接營業(yè)收入的15%獎勵給企業(yè)。
在車輛購置補貼方面，平湖市為公交企業(yè)設立了三種補貼模式，一是由政府購買，交由企業(yè)運營維護；二是公交企業(yè)購車時除享有國家相關規(guī)定補貼外，平湖市政府還根據車輛情況給予一定補貼；三是完全由企業(yè)購買，但車輛折舊費會在成本規(guī)制的算法中給予體現，這三種模式由公交企業(yè)任選，既照顧了各企業(yè)的實際情況，又保障了政府的資金花在“刀刃”上。
買得值！
平湖市從今年年初開始實行的公交改革，不到半年已經收獲了不錯的效果。
5月27日下午，記者在平湖市實地乘坐了多路該市公交車，也采訪了不少普通市民。家住乍浦的平湖市民沈奶奶，每天有個任務，接孫子放學，再將他送到兒子家，而這三點一線，正好被新改線路后的K210路公交車串起?！跋挛?點半車子很空，上來就有座，新車很干凈，像專車一樣?！币涝趶那?，得倒3趟車才能完成每天的接送任務。
來自寧波的小伙小鄭，在平湖毛巾批發(fā)市場訂了一筆大訂單，當天他坐著K6路公交車一路直達平湖客運中心，轉乘大巴回寧波?！耙郧暗娇瓦\中心的車又堵又繞路，自己坐公交車帶貨太折騰了，現在很順暢，車也很干凈，自己帶一兩包貨也完全沒問題?！毙∴嵉捏w驗很不錯。
平湖市交通運輸局副局長黃建峰向記者透露，新模式倒逼公交企業(yè)將工作重心轉移到服務質量上，遵循改革的制度設計就能享受“改革的紅利”。對政府而言，補貼的每一分錢，都對應著實實在在的公交服務，“有形之手”的導向作用也得到充分體現。
以平湖天龍城鄉(xiāng)公交公司為例，“公司去年一年的運營成本是2700萬元，營收才1600萬元，除去政府的購車和油補400多萬元，一年下來要虧700萬元。政府把成本核算補貼我們以后，再加上績效獎勵，還能凈賺600多萬元?！碧忑埑青l(xiāng)公交公司負責人胡斌對新模式表示出積極配合。
同時，這種良性“興奮劑”則是層層滲透。平湖K210司機孫師傅向記者表示，原先他每個月基本沒有休息，今年起，每月工作時間變成了25天，收入一分沒有減少，公司統(tǒng)一提供的“免費午餐”開始降臨，再也不用“隨便糊弄一口”。這“一降一增”讓孫師傅覺得幸福指數提高了不少。
這一改變正是公交公司由“經營主體”向“服務管理”過渡的良好端倪。為提高服務質量，公交公司更注重對員工的獎懲和激勵。據天龍城鄉(xiāng)公交公司黨委書記、副總經理胡海昌介紹，“政府全額購買我們的成本，乘客多少不再影響我們的效益，讓我們少了一些后顧之憂，同時政府還針對服務到位情況提供一定的獎勵支持，這更激發(fā)了我們的市場活力，今后要多練內功，努力為全市百姓提供安全優(yōu)質的公交出行。”據悉，天龍城鄉(xiāng)公交公司不到半年時間就新增了18輛公交車，這一數字比去年同期翻了一倍，車型檔次、運行班次等投入都得到大幅提升。
數據是最具說服力的。根據一季度車輛設施和動態(tài)服務測評，平湖三家公交企業(yè)得分分別為：城市公交公司435.2分、天龍城鄉(xiāng)公交公司432.6分、平航公交公司414.7分（滿分500分），平均得分432.7分，比去年同期提高5.9分。
缺什么？
記者還了解到，政府制定的新模式，雖然讓乘客獲得了滿意的服務，公交企業(yè)贏得了生存、利潤空間，但也有公交公司表達了他們的顧慮。在平湖市3家公交企業(yè)中規(guī)模最小的平航公交公司總經理周平就談到了他的顧慮：“平航公交規(guī)模較小，目前管理水平還比較薄弱，完全公交化改造后，一時不容易適應?！焙２脖磉_了此方面的擔心，盡管天龍城鄉(xiāng)公交經歷了國有到民營的過程，在此次改革中企業(yè)仍然需要強化自身適應能力。胡海昌同時也表示，政府在推行改革的同時，持續(xù)性需要加強，“一旦政府的成本規(guī)制停下，民營體制下的公交企業(yè)就會很被動?！?br />
“企業(yè)的這種擔心不無道理。一是政府的誠信問題，另一個涉及到國家的法制建設?！笔〉缆愤\輸管理局副局長樓曉寅表示，對城市自身而言，形成健康、有序的競爭氛圍往往比更多的資金投入更有效果。目前，傳統(tǒng)的運輸企業(yè)自身的競爭意識不高，競爭信心不足，企業(yè)間對相互的競爭關系還不適應。這考驗著有關部門的管理智慧，在行業(yè)精細化管理要求下，對行業(yè)監(jiān)管人員素質也提出了更高的要求。
