劉曉博：中國將改變世界的8個“超級工程”
2015-07-03
超級工程一：兩洋鐵路
2014年7月，國家主席習(xí)近平在訪問巴西的時候，會見了秘魯總統(tǒng)烏馬拉，明確表示中國、巴西、秘魯三國將就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作，并建議三國組建聯(lián)合工作組。這兩天，李克強總理訪問巴西，半年多以前的建議正在落實中。
據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，“兩洋鐵路”總長約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，并且要經(jīng)過安第斯山脈。據(jù)初步估算，這一項目的預(yù)算可能高達(dá)600億美元。
韓國《京鄉(xiāng)新聞》網(wǎng)站評論稱，“兩洋鐵路”主要是便利中國商品出口至美洲，并由當(dāng)?shù)剌斎朐牧稀＠绹椅锂a(chǎn)豐富，特別是農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)豐富，與中國形成自然的互補關(guān)系。巴西向中國主要出口鐵礦石、大豆、糖、棉花等初級產(chǎn)品。
其實，“兩洋鐵路”僅僅是南美鐵路網(wǎng)的一部分，剛剛公布的中巴聯(lián)合聲明這樣說：“兩國領(lǐng)導(dǎo)人強調(diào)開展鐵路領(lǐng)域合作對南美研究建設(shè)一體化和可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)至關(guān)重要”。
超級工程二：中巴高鐵
這個巴，是巴基斯坦。這條高鐵以巴基斯坦的瓜達(dá)爾港（由中資企業(yè)管理運營）為起點，連接伊斯蘭堡—喀什—烏魯木齊—西安—北京—天津。有評論認(rèn)為，它不僅打通了中巴經(jīng)濟走廊，事實上等于為中國再造一條海岸線，使中國真正成為雄踞東西“兩洋”（太平洋、印度洋）之間的海陸超級大國。
這條高鐵加上瓜達(dá)爾港，將成為中國重要的能源保障線。有了它們，海灣地區(qū)的石油可以直接在瓜達(dá)爾港上岸，運輸?shù)街袊挥美@過印度、馬六甲海峽，無論是距離還是安全性都大大提高。此外，還將對中國的非洲戰(zhàn)略、印度洋戰(zhàn)略產(chǎn)生強大的支撐，并對印度的“東進(jìn)戰(zhàn)略”產(chǎn)生牽制。
超級工程三：泛亞高鐵
中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕，日前在接受京華時報記者采訪時介紹，泛亞高鐵今年6月就要開工，從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。
其實泛亞高鐵是一個網(wǎng)絡(luò)，至少可以分東線、中線、西線，如果全部建成，可以將“印度支那”地區(qū)全部打通。其中西線也可以大大縮短中國的能源通道，讓石油運輸不經(jīng)過、少經(jīng)過馬六甲海峽。
超級工程四：中亞高鐵
起點是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達(dá)德國。這條線路長度也達(dá)到數(shù)千公里，目前國內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判。這條鐵路跟歷史上的絲綢之路高度重合，可以成為新時代的絲綢之路，可以說是“一帶一路戰(zhàn)略”的核心工程。建成后，亞歐大陸將連為一體。
超級工程五：歐亞高鐵
這條鐵路比“中亞高鐵”還要宏大，它從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國境內(nèi)的滿洲里。目前，國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判。
“歐亞高鐵”跟“中亞高鐵”一北一南，仿佛是孿生兄弟，將歐亞大陸連接起來，打通了西太平洋和大西洋。
超級工程六：中俄加美高鐵
這條高鐵更為宏大，它從中國東北出發(fā)往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達(dá)美國。當(dāng)然，這個線路距離實際操作仍然有相當(dāng)距離，需要美國、加拿大等的同意。
中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕，這些跨國高鐵的建設(shè)都有一個原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備去建設(shè)，建成后也會由途經(jīng)國家來參與運營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。
上述6大超級工程，都將由中國政府推動。最近，兩個民間企業(yè)推動的項目，也被媒體高度關(guān)注，也列在下面：
超級工程七：克拉運河工程
5月19日，“中泰簽署克拉運河項目合作備忘錄”的報道登上國內(nèi)各大網(wǎng)絡(luò)媒體頭條，“中國利用克拉運河破解馬六甲困局”的說法讓不少網(wǎng)友大為興奮。但是當(dāng)天晚上，新華社播發(fā)了兩條稿件，說明這項工程跟中國政府無關(guān)。
一條報道是外交部和中國駐泰國大使館的表態(tài)：中國政府有關(guān)部門迄今為止沒有參與關(guān)于此項目的研究和任何具體合作。另外一篇報道，則是追蹤事件的來龍去脈，對真實性表示懷疑。
但5月14日《南方日報》這樣報道了這件事：
日前，泰國克拉運河研究和投資合作洽談會在廣州舉行，會上簽署了泰國克拉運河項目合作備忘錄。泰國克拉運河是指在泰國克拉地峽區(qū)域挖掘一條溝通泰國灣與安達(dá)曼海的運河，修建完成后船舶借此可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國灣，與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短約1200公里，可節(jié)省航運2—5天時間。以10萬噸油輪來算，單次大約可以節(jié)約運費35萬美元。
據(jù)龍浩國際集團有限公司負(fù)責(zé)人介紹，開鑿修建克拉運河不僅將惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助于中國加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿(mào)易往來，助推我國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施。據(jù)泰方有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項目將為泰國民眾創(chuàng)造可觀的就業(yè)機會。
但新華社記者查閱工商登記資料發(fā)現(xiàn)，“龍浩國際集團有限公司” 在廣東省范圍內(nèi)暫未被使用?？磥磉@個工程仍然存疑，但似乎也不是空穴來風(fēng)。
超級工程八：尼加拉瓜運河
如果說修建克拉運河是為了取代馬六甲海峽，那么修建尼加拉瓜運河，則可以跟巴拿馬運河競爭。而這個神秘兮兮的工程，竟然已經(jīng)動工了。
據(jù)《環(huán)球時報》報道，尼加拉瓜大運河從加勒比海側(cè)的蓬塔戈爾達(dá)河，沿杜樂河進(jìn)入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規(guī)劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達(dá)40萬噸，計劃5年內(nèi)建成。
尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發(fā)項目，除了運河外，還包括港口、自由貿(mào)易區(qū)、度假村、國際機場和公路，總體投資達(dá)到500億美元。中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發(fā)投資有限公司（簡稱HKND集團）擁有100年獨家規(guī)劃、設(shè)計及運營并管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權(quán)益。而王靖本人，背景極為神秘。
需要說明的是，上述8大工程需要協(xié)調(diào)多個國家參與，面臨著所在國政局變動的影響，以及美國等超級大國干預(yù)的影響，能否順利實施，尚有待觀察。尤其是后兩項民間推動的工程，風(fēng)險更大，成功率更低。
