安倍當(dāng)面對高鐵落標(biāo)表示失望印尼總統(tǒng)沉默點(diǎn)頭
2015-11-23
和訊網(wǎng)消息11月23日，據(jù)日媒報(bào)道，日本首相安倍晉三22日在馬來西亞首都吉隆坡與印度尼西亞總統(tǒng)佐科舉行了會(huì)談。關(guān)于日本在印尼高鐵項(xiàng)目競標(biāo)中敗給中國一事，安倍表示“提出了可行的最佳方案，對結(jié)果感到失望”。據(jù)稱，佐科對此沉默點(diǎn)頭。
安倍就大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)調(diào)：“相互信賴關(guān)系、手續(xù)及實(shí)現(xiàn)過程的透明性和官民對風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)不可或缺。為了推進(jìn)合作，希望對此有共同的認(rèn)識(shí)。”佐科表示希望日本能為印尼的港口、發(fā)電站建設(shè)提供合作。
早前報(bào)道：
中國獨(dú)家報(bào)道：【中印正式簽署雅加達(dá)至萬隆高鐵項(xiàng)目】記者從中國鐵路總公司獲悉，印尼雅加達(dá)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體正式簽署組建中印尼合資公司協(xié)議。該合資公司將負(fù)責(zé)印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營。
印尼和中國將在11月份簽訂鐵路融資交易。印尼預(yù)計(jì)雅加達(dá)-萬隆鐵路2019年上半年運(yùn)營。
一波三折的雅萬高鐵項(xiàng)目
日本幾年前就開始通過官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線高鐵技術(shù)，并與印尼政府就展開詳細(xì)調(diào)查達(dá)成協(xié)議。而今年4月，中國和印尼簽署《關(guān)于開展雅加達(dá)-萬隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》，雙方在高鐵可行性研究和融資方面達(dá)成意向。
這一高鐵項(xiàng)目將連接首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，兩城市距離120公里。未來高鐵還要進(jìn)一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。據(jù)估計(jì)，這條高鐵全長將為150公里左右，如果按照最高時(shí)速300公里計(jì)算，高鐵建成后，雅加達(dá)和萬隆之間的通行時(shí)間將由2~3小時(shí)縮短為大約36分鐘，單程票價(jià)預(yù)計(jì)為20萬印尼盾(約合20美元)。
隨后，中日在條件方面的競爭也日益激烈。中國的金融援助條件良好，比如無需政府擔(dān)保等，且工期僅為3年。對此，日本國土交通省甚至有聲音大膽地表示：“懷疑（中國）3年能否建設(shè)出安全的高鐵”。
印尼總統(tǒng)佐科·維多多原本希望印尼首條高鐵項(xiàng)目可以在8月動(dòng)工，但面對中日兩國高鐵在價(jià)格與技術(shù)方面的各自優(yōu)勢，印尼政府很長一段時(shí)間在猶豫究竟引進(jìn)哪國高鐵。
目前，對于這條高鐵，中日兩國一直就施工造價(jià)、資金來源等方面進(jìn)行調(diào)查研究。早在2011年，日本國際交通顧問公司就對雅加達(dá)－萬隆高鐵線路做了可行性研究。而今年4月22日，中國國家主席習(xí)近平和印尼總統(tǒng)佐科在雅加達(dá)見證兩國相關(guān)機(jī)構(gòu)簽署了中國與印尼《關(guān)于開展雅加達(dá)—萬隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》。根據(jù)框架協(xié)議，印尼同意向中國提供雅加達(dá)和萬隆之間的地形圖、地震和地質(zhì)資料等數(shù)據(jù)。作為回報(bào)，中方將按計(jì)劃在今年7月20日前完成高鐵項(xiàng)目的可行性報(bào)告。
日媒引述消息人士的話稱，中日兩國提交的方案中存在類似之處，比如雙方都提出可提供貸款、40年還清、可有10年寬限期等。日方提出的貸款利息為0.1%，而中方略高。這一消息被不少印尼媒體解讀為，中方給予印尼的條件不如日方。
對此中國駐印尼大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處王立平參贊對第一財(cái)經(jīng)記者表示，單獨(dú)比較一項(xiàng)條件是片面的。“任何一個(gè)市場經(jīng)濟(jì)國家的海外項(xiàng)目，首要考慮的是不虧本，往往利率低，總價(jià)就高。如果總價(jià)也不高，可能售后服務(wù)價(jià)格高。”此外，王立平表示，判定某一國的方案適合不適合，要全面進(jìn)行評價(jià)，不僅是融資條件，還有技術(shù)方案和施工方案。“如果你價(jià)格低，但施工時(shí)間長，那就意味著要損失很多，如果施工時(shí)間短，也就意味著提前開始獲利。”王立平說道。
一位接近中國中鐵(601390,股吧)有限公司的消息人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“中方承諾3年建成雅加達(dá)—萬隆高鐵，而日本承諾的是3年后開工，預(yù)期建成要到8年后了。”因此總體來看，中國高鐵方案要優(yōu)于日本。
此外中國在高鐵建設(shè)上具有豐富經(jīng)驗(yàn)，特別是建成世界上唯一一條熱帶高鐵——海南東環(huán)鐵路。“熱帶的海風(fēng)、地質(zhì)狀況，跟溫帶都不一樣，這一經(jīng)驗(yàn)對于同處熱帶的印尼非常重要。”王立平表示。
印尼當(dāng)?shù)孛襟w將中日對印尼高鐵的競爭稱為“選美比賽”。印尼政府決定將這一評選交給獨(dú)立的第三方咨詢機(jī)構(gòu)，來決定誰最終贏得這一大單。這一咨詢機(jī)構(gòu)的成員為來自西方國家的專家。
但是，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站9月8日以《印尼平衡外交愚弄中日？》為題報(bào)道稱，印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長納蘇迪溫9月4日向日本大使谷崎泰明表示，中日方案均不采用。
報(bào)道稱，最終，佐科沒有傷害中日兩國顏面而得到了高鐵計(jì)劃的藍(lán)圖，成功地向國民展示了印尼的影響力和開發(fā)外島的欲望。
報(bào)道稱，但為控制成本，印尼政府計(jì)劃將其改成中速鐵路計(jì)劃，并作為民間主導(dǎo)業(yè)務(wù)展開。日本官房長官菅義偉9月4日在記者會(huì)上表示：“希望繼續(xù)討論今后的對策”。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省一位官員表示：“有必要重新完善基礎(chǔ)設(shè)施出口戰(zhàn)略”
然而，然而9月23日印尼又改變了方針，決定繼續(xù)推進(jìn)包含時(shí)速200～250公里左右“中速鐵路”在內(nèi)的高鐵計(jì)劃。印度尼西亞政府人士24日透露，印尼政府正以采用中國的方案為前提研究爪哇島高鐵項(xiàng)目，并計(jì)劃下令多家國營企業(yè)參與該工程。日本媒體認(rèn)為這意味著在中日兩國這場印尼高鐵之爭中，日方目前的形勢嚴(yán)峻。
印尼還就鐵路建設(shè)曾提出3項(xiàng)條件，分別是政府財(cái)政零負(fù)擔(dān)、無需貸款歸還擔(dān)保和由民間牽頭推進(jìn)。中方已向印尼政府表示愿意接受上述條件參與建設(shè)，但日本政府則未就是否競標(biāo)明確表態(tài)，表示“需要了解計(jì)劃詳情”。
據(jù)印尼國營企業(yè)部負(fù)責(zé)人稱，研究參與項(xiàng)目的是國營綜合建筑公司和鐵路車輛制造公司等組成的聯(lián)合企業(yè)。印尼方面將保有項(xiàng)目總體60%的權(quán)益。
