安倍氣憤又無奈,日本經(jīng)濟(jì)在關(guān)鍵時刻不得不跳入“深坑”
2016-05-03
經(jīng)過一番幸苦的”競拍“之后，日本終于拿下印度高鐵，可是卻高興不起來。
進(jìn)入正式分析前，咱們先來看一段背景資料。俄羅斯媒體報道，印度總理莫迪于星期六在德里的新聞發(fā)布會上表示，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協(xié)議，高鐵運(yùn)行區(qū)間為孟買至艾哈邁達(dá)巴德。
這條高鐵連接孟買和艾哈邁達(dá)巴德。艾哈邁達(dá)巴德是莫迪家鄉(xiāng)的商業(yè)重鎮(zhèn)。這條高鐵也是印度規(guī)劃的首條高鐵線路，預(yù)計(jì)總長505公里，建成后兩地旅程時長將從7-8小時縮減至2小時。項(xiàng)目總造價約為9800億盧比(約合147億美元)。這條高鐵最終或?qū)⑼ㄏ蛐碌吕铩?br />
日本政府計(jì)劃為該項(xiàng)目提供超過超廉價貸款，期限50年，年貸款利率僅為0.5%。要知道，日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限。
說實(shí)話，當(dāng)日本拿下印度高鐵項(xiàng)目的消息傳出后，我是真的長長松了一口氣。
至于為何如此，原因亦很簡單，因?yàn)橛《雀哞F，說穿了，就是印度挖的一個“大坑”，誰先跳進(jìn)去誰倒霉。
其實(shí)，從印度此次高鐵項(xiàng)目的招標(biāo)細(xì)節(jié)中，咱們就能看出貓膩來。
一直關(guān)注咱們中華家高鐵工程的網(wǎng)友想必都清楚，放眼當(dāng)下世界，高鐵建設(shè)的合作模式，大概有兩種。
第一種模式，被我稱作“戰(zhàn)略模式”。
簡單來說，就是在摒除第三方參與的情況下，某國直接和咱們中華家接洽，進(jìn)而簽署高鐵建設(shè)合作備忘錄，到時候，通過一系列調(diào)研考察，在找到雙方都能接受的平衡點(diǎn)后，便正式簽署高鐵或者普通鐵路建設(shè)合同，“中老泰鐵路”、“中俄高鐵”就是這種模式。
第二種模式，則是大多數(shù)商業(yè)活動中采取的“公開競標(biāo)”模式。
事實(shí)上，墨西哥高鐵，以及印尼高鐵項(xiàng)目，都屬于這種模式。
不過，在以上兩種正常合作模式之外，印度卻是玩出了第三種花樣，那就是……競拍!
說得更通俗點(diǎn)，就是把印度高鐵項(xiàng)目放出來，然后通過各種運(yùn)作，讓中日雙方搶得頭破血流，進(jìn)而讓印度“默默”受益。
其實(shí)，大家只要看看印度的一些做法，就會知道印度其實(shí)也有“流氓”的一面。
9月23日，咱們中華家鐵路總公司(下稱鐵總)發(fā)布消息，鐵總下屬鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(下稱鐵三院)牽頭與印度本地企業(yè)組成的聯(lián)合體，9月18日獲得印度高鐵公司簽發(fā)的授標(biāo)函，授予聯(lián)合體承擔(dān)新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作。
大家看好，是“承擔(dān)新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作”，而不是正式的鐵路合作備忘錄。
從這點(diǎn)來看，印度高鐵挖的這個大坑，恐怕更多是沖著日本去的。如此一來，當(dāng)印尼高鐵競標(biāo)失敗后，日本終于被印度逼得就范，進(jìn)而簽下了那個“期限50年，年貸款利率僅為0.5%”的驚世合同。
那么，印度高鐵這個“坑”，對日本來說到底有多深多大呢
在我個人看來，日本簽署印度高鐵合同后，最有可能在以下幾點(diǎn)被坑!
第一：在還貸問題上被坑!
關(guān)注日印高鐵合同的網(wǎng)友想必都清楚，日本提供給印度的貸款，乃是日元貸款，換句話說，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。
如此一來，問題也就來了。
要知道，當(dāng)年印度可是用已經(jīng)跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當(dāng)年由蘇聯(lián)提供的巨額貸款，而印度這種做法，自己雖然很爽，但卻是把承接蘇聯(lián)遺產(chǎn)，急需外匯度過困境的俄羅斯狠狠坑了一把。
所以，對印度這種有“前科”的國家來說，一旦在未來的50年內(nèi)，日元某一時期真的出現(xiàn)了大幅貶值，那么印度肯定會像坑俄羅斯那樣，毫不猶豫的再坑日本一把。
到時候，日本必然血本無歸!
那么，日元能夠再堅(jiān)挺50年嗎
說實(shí)話，沒人能知道結(jié)果，畢竟50年實(shí)在太長了，而以日本當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢來判斷，日元想要再堅(jiān)挺50年，恐怕不是一件容易的事。
第二：日本高鐵的名聲很可能會因?yàn)榇舜稳沼「哞F合作，而在日后“臭大街”。
說實(shí)話，在我個人看來，日本給印度修高鐵不難，真正難的，是保證高鐵不出事。
至于為何如此，筆者認(rèn)為原因有以下兩點(diǎn)：
首先，日本并沒有在熱帶修建高鐵的經(jīng)驗(yàn)。
要知道，日本本土乃是典型的島國氣候，以溫暖濕潤為主，而印度的氣候則屬于熱帶季風(fēng)氣候，一到夏天，溫度可謂是高得不像話。
換句話說，如果日本真把適應(yīng)本國氣候條件的高鐵，原原本本復(fù)制到印度，那么出問題的可能絕對很大。
再者，則是印度的后勤保障體系，實(shí)在是出奇的“爛”。
如果說前面那一點(diǎn)，對日本來說還有解決可能的話，那么當(dāng)下這一點(diǎn)對日本來說，絕對是無解的。
關(guān)注印度的網(wǎng)友想必都清楚，印度的飛機(jī)、軍艦每年都或多或少要出點(diǎn)事，而這些事故中，因?yàn)楹笄诒Ｕ喜涣Χ鰡栴}的情形絕對不在少數(shù)。
大家可以試想一下，連軍事領(lǐng)域這種頂級的后勤保障體系都出問題，其他領(lǐng)域能好得了嗎
而一旦真的出了問題，日本高鐵的聲譽(yù)想要不受影響，那是絕對沒有可能的。
說到這，有些網(wǎng)友想必要問了，既然印度高鐵是個“大坑”，日本為何還會義無反顧的踩下去，難道日本人是傻子不成
“入坑”的原因：
在筆者個人看來，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高鐵項(xiàng)目是個“大坑”，還一腳踩進(jìn)去，主要有以下幾個原因。
首先，跟咱們中華家競爭連番失敗后，日本迫切需要取得突破來保全“國家面子”。
眾所周知，在之前一系列的高鐵競標(biāo)中，日本都以失敗而告終，尤其是競標(biāo)印尼高鐵的失敗，可謂是令日本顏面掃地，這從日本落選印尼高鐵項(xiàng)目后，其國內(nèi)傳出“這是日本巨大恥辱”這點(diǎn)上就能看出端倪。
如此一來，日本會在印度高鐵項(xiàng)目上發(fā)力也就沒什么好奇怪的，畢竟短期內(nèi)，除了印度高鐵項(xiàng)目，暫時沒有別的高鐵合同出現(xiàn)，如果錯過了這一次機(jī)會，那么也就意味著日本短期內(nèi)，將很難再做出突破，進(jìn)而保住自己的“面子”。
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