陜北人日夜期盼包西高鐵開建5年內(nèi)或夢想成真
2015-11-28
原標(biāo)題：陜北人的鐵路夢
在三個多月前召開的呼包銀榆經(jīng)濟(jì)區(qū)第三屆市長聯(lián)席會議上，榆林市與包海高鐵起點城市包頭市以及鄂爾多斯市共同簽署了《關(guān)于推動包西客運專線列入國家“十三五”規(guī)劃并先行啟動建設(shè)的合作協(xié)議》。這條縱貫整個陜北的高鐵線路全長800公里，擬設(shè)計時速350公里，如能早日建成，將對陜北革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到巨大的帶動作用。消息一出，許多陜北人在充滿期待的同時也充滿感慨，不由得回想起趕牲靈的歷史，回想起陜北幾十年來充滿曲折的鐵路建設(shè)史。
特約撰稿人惠世新
一列列火車奔馳在陜北一縱兩橫電氣化鐵路線上，隨著機車一聲聲的汽笛長鳴，山川溝道、梁峁坡塬發(fā)出陣陣回響。這響聲似乎在向整個世界宣示，雖然高鐵對于陜北來說還只是一個新的夢想，但陜北大地沒有鐵路運輸?shù)臍v史畢竟早已一去不復(fù)返了。
1、趕牲靈的活兒干了千百年，趕牲靈的歌兒唱了千百年，在古代是輝煌，在近代是悲涼
陜北地處黃土高原腹地，由于年久日深的風(fēng)雨侵蝕和水土流失，它的北邊通向內(nèi)蒙古的道路和西邊通向?qū)幭?、甘肅的道路，常常被漫漫黃沙所侵占，交通運輸有時靠騾馬都很困難，只得靠駱駝來承擔(dān)，因此榆林古城便得了一個“駝城”的別稱；它的南邊通向西安的道路和東邊通向山西的道路，出沒在千溝萬壑之中，很多地方險到連驢車馬車都不能通過，只能驢馱馬運，靠四條腿走天下。就是在這樣的背景和環(huán)境中，才產(chǎn)生了那首傳唱了千百年的陜北民歌“趕牲靈”。
趕牲靈搞運輸這原始至極的方法，在當(dāng)今的年輕人眼中真是太不可思議了。可是在古代，它卻為陜北的物資流通和文化交往發(fā)揮了重大的作用，創(chuàng)造了無可否認(rèn)的輝煌。因為在當(dāng)時的歷史環(huán)境和道路情況下，再沒有比它更先進(jìn)的交通工具和運輸方法。我的老家在清澗縣城郊，記得小時候，村里的老一輩人經(jīng)常向我們講述過去的交通情況，那時的西安、蘭州、包頭、太原等城市在人們的腦海中是十分遙遠(yuǎn)的地方。從清澗縣城出發(fā)到省城西安是12馬站路程，風(fēng)雨無阻，沒有任何耽擱，也得12天才能到達(dá)。以此概算，延安到西安就得9天，榆林到西安就得17天。一路風(fēng)吹日曬，吃苦受罪且不論，過險道人畜摔死在山谷，走稍山遇土匪打劫，落個人財兩空是常有的事。然而路再險，活再難，在陜北的古道上，趕牲靈的隊伍從沒有斷過，趕牲靈的歌聲從沒有停過，一代又一代人，走了千百年，唱了千百年。
到了近代，當(dāng)西方國家已出現(xiàn)了火車、飛機、汽車、輪船時，我國卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了時代的后邊。甚至到1876年的時候，還發(fā)生了把英商剛剛修好的淞滬鐵路花28萬兩銀子買回來，然后再花銀子拆毀運到海邊拋進(jìn)海底的荒誕之事。那時的陜北當(dāng)然也落后，別說坐過火車、見過火車的人沒有幾個，就是聽說過火車的人也為數(shù)有限。所以趕牲靈的活兒還得繼續(xù)，趕牲靈的歌兒還得繼續(xù)，但那已不再是輝煌，而是無奈和悲涼。
直至上世紀(jì)三十年代前后，咸榆公路才算勉勉強強穿越陜北，榆林、延安陸續(xù)修了機場，也有了幾部汽車。但那少得可憐的汽車、飛機連軍政單位都不夠用，哪還有民用的份兒，普通百姓只能偶爾看上一眼，甚至連摸一摸都是奢望。但不管怎么說，人們總算實實在在親眼見到了飛機、汽車這樣的現(xiàn)代化交通工具，對火車心存的種種疑慮也逐步打消了，看了幾場電影中火車又吼又奔的鏡頭，聽了越來越多外邊來人的述說，人們頭腦中火車、鐵路的概念逐步清晰，而企盼火車能像汽車一樣從家門口經(jīng)過的想法產(chǎn)生了，陜北人的鐵路夢就這樣悄然開始了。
2、修鐵路的事兒想了半個多世紀(jì)，修鐵路的話兒說了半個多世紀(jì)，但就是沒有實現(xiàn)，有過希望，也有過失望
新中國建立后，國家的發(fā)展建設(shè)日新月異，陜北的交通運輸業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。先是縣縣通公路，縣縣有汽車，后來發(fā)展到鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)有汽車，趕牲靈搞長途運輸?shù)年犖椴灰娏?，短途運輸也都改成了驢車馬車，但修鐵路、通火車的事兒，仍然像天方夜譚一樣，遙不可及。從西安到陜北，火車只能坐到銅川，轉(zhuǎn)乘汽車一天到達(dá)延安，兩天到達(dá)綏德，三天到達(dá)榆林。而從銀川、包頭、太原三個方向往陜北修鐵路的想法在那時只是人們頭腦中的藍(lán)圖而已。說起陜北大地依然“手無寸鐵”，陜北人民依然難得溫飽，周恩來總理都掉過眼淚，老百姓也免不了發(fā)幾句牢騷話，但一想到我們的國家底子雹基礎(chǔ)差、人口多，很多地方還比不上陜北，國家有限的經(jīng)濟(jì)力量還只能用在吃飯穿衣上，別的什么事情只能推后，陜北人更多的是對黨和政府的信任、理解。
1966年底文化大革命開始后的全國學(xué)生大串聯(lián)，對于當(dāng)時陜北的青少年學(xué)生來說，是一次坐火車的大普及。各地、縣所有初中以上學(xué)校的大部分學(xué)生都外出過，經(jīng)了風(fēng)雨，見了世面，真真實實地感受了一次火車的神奇和威力。修鐵路通火車，再一次成為陜北人談?wù)摰臒衢T話題，成為人們向往中的大事件。鐵路夢、火車夢，普及到每一個人心中。1973年，西延鐵路終于開始修建了，人們的高興勁就別提了，無數(shù)個陜北人眼巴巴地盼望著這條鐵路早日通車?？墒沁@鐵路一修就是21年，按全長333公里計算，平均每年修11公里，直到1994年8月初才建成通車。很多陜北老人是帶著生前沒有能看到火車奔馳在家鄉(xiāng)大地上的遺憾離開人世的。1985年前后，我還在清澗縣委工作，其間在陜西省委黨校培訓(xùn)學(xué)習(xí)兩年，每年至少在這條路段上往來五六次?？吹侥且欢味伟肜勇坊?，一個個孤獨的橋墩，我的心真是傷感至極。我一遍遍地問自己，這究竟是怎么了，最后只能以我們的人民才剛剛填飽肚子，我們的國家才剛剛改革開放來寬慰自己，來給困惑疑慮的群眾解釋。
上世紀(jì)八十年代后期，陜北人的鐵路夢達(dá)到高潮，不僅老百姓盼急了眼，地方政府也盼急了眼。延安、榆林兩個地區(qū)相繼都在政府機構(gòu)中設(shè)立了縣處級的鐵路辦公室，編制、人員、經(jīng)費一應(yīng)俱全，專門負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決在修建鐵路過程中發(fā)生的問題，全力以赴支援鐵路建設(shè)。要是在五、六十年代，肯定會出現(xiàn)全民動員，男女老幼爭上鐵路工地的感人場面。榆林地區(qū)，在當(dāng)時連干部職工工資都不能按時足額發(fā)放的情況下，號召干部職工為神延鐵路建設(shè)捐款，盡管那陣子大家的決心很大，熱情和積極性很高，但總共捐的款據(jù)說還不夠修2公里鐵路線，捐款活動只好不了了之。這些事情現(xiàn)在說起來，似乎可笑，可它反映的是那段歷史，承載的是陜北干部群眾對鐵路、對火車的企盼和夢想。
3、改革開放三十多年，陜北人的鐵路夢逐步成為現(xiàn)實；但愿陜北人的高鐵夢也能在“十三五”期間實現(xiàn)
西包鐵路線的包神段，是進(jìn)入陜北境內(nèi)的第一條鐵路。1986年8月開工建設(shè)，1989年4月就鋪軌通車到神木縣大柳塔，時任國務(wù)院總理李鵬特地趕來參加了通車儀式。這段全長170多公里的鐵路，盡管在陜北境內(nèi)只有17.5公里，但它卻結(jié)束了陜北沒有鐵路、不通火車的歷史，意義和影響是巨大的。
西包鐵路線的西延段是進(jìn)入陜北境內(nèi)的第二條鐵路，它1973年開始建設(shè)，中途修修停停，停停修修，直至1994年才全部建成。盡管它的建設(shè)周期曲折漫長，令人望眼欲穿，但它全長333公里的里程，在陜北境內(nèi)就有258公里，且直達(dá)革命圣地延安，再加上它在客貨兩運方面的優(yōu)勢（包神鐵路以煤運為主），產(chǎn)生的意義和影響更為深遠(yuǎn)。
包神鐵路和西延鐵路通車后，一個從北，一個從南直指陜北腹地。什么時候才能夠把它們連在一起，形成陜北交通的大動脈，成了人們最關(guān)注的熱點問題。1998年5月神延線動工興建，2001年4月全線鋪通，2004年1月正式交付運營。全長385公里的里程，比西延線多出52公里，而建設(shè)周期還不及西延線的四分之一。西包線全線貫通后，復(fù)線工程也于2010年勝利完成，運力、運速，運質(zhì)都大幅度提高，陜北人喜上眉梢。
進(jìn)入西部大開發(fā)時期，陜北的鐵路建設(shè)真是夢什么，來什么；要什么，有什么；想什么，成什么。西包鐵路貫通南北后，東西是否也能夠有鐵路連起來？果然神朔線橫穿神木、府谷兩縣，直達(dá)山西朔州，直通華北、東北，1996年7月開通，2004年復(fù)線建成。令陜北人更加欣喜的是，2006年2月開工、2011年1月正式建成通車的太中銀鐵路從西向東橫穿定邊、靖邊、橫山、子洲、綏德、吳堡六縣360多公里，直達(dá)山西太原，直通東部沿海各剩從此陜北鐵路一縱兩橫的大骨架形成，東南西北和全國的鐵路網(wǎng)連成一片。
現(xiàn)在陜北延安、榆林兩市25縣區(qū)，有16縣區(qū)通了鐵路，有了火車，8萬平方公里土地，578萬人口，擁有鐵路線1100多公里。另外還建有專用線30多條，約200多公里，兩市80%左右的貨物運輸，30%左右的旅客運輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)。延安西安往返動車開通后，兩地之間兩小時即可到達(dá)；榆林西安往返直快列車開通后，兩地之間六小時即可到達(dá)，和過去趕牲靈，坐汽車相比，無論從哪個角度說，都是天壤之別。鐵路安全、便捷、低價、高質(zhì)量的服務(wù)越來越得到旅客的認(rèn)可和普通老百姓的歡迎。更令人想不到的是，在府谷縣，由民營力量投資自建的古城至廟溝門煤礦鐵路專用線，2010年經(jīng)國家批準(zhǔn)，2012年就竣工完成；按國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，連接三大工業(yè)集中區(qū)，正線全長42公里，是目前我國里程最長的地方煤礦專用鐵路。
從1973年到現(xiàn)在，特別是近十幾年間，陜北鐵路實現(xiàn)了大發(fā)展。在業(yè)已到來的高鐵時代，陜北人的高鐵夢也越來越強烈，他們?nèi)找蛊谂沃哞F開建，給這片當(dāng)年為中國革命作出巨大貢獻(xiàn)的土地帶來溫度和速度。
