磁浮御風(fēng)而行開啟長沙軌道交通新格局
2015-12-28
長沙磁浮御風(fēng)而行
9月21日，長沙市磁浮車輛段，首列磁浮列車的車頭部分運(yùn)抵車間開始進(jìn)行組裝。
12月3日，中車株機(jī)磁浮交通系統(tǒng)中心，技術(shù)人員在磁浮列車車廂內(nèi)安裝調(diào)試設(shè)備。
12月21日，調(diào)試中的磁浮列車在長沙縣(朗木)梨鎮(zhèn)與高速動車相遇，磁浮軌道在此巧妙地從底部穿過滬昆高鐵。
12月11日，磁浮列車行駛在高架橋上。2898根橋梁樁基、696個承臺、942片軌道梁，讓長沙磁浮幾乎全部建在高架上。
12月26日上午，長沙磁浮車輛段綜合基地附近高架橋上，首次試運(yùn)行的磁浮列車駛過，建設(shè)者紛紛拿出手機(jī)拍照。
12月21日，長沙黃花機(jī)場附近，地面上是調(diào)試運(yùn)行的磁浮列車,空中是繁忙的航班。
文/圖湖南日報記者徐行童迪
18.55公里的高架橋梁似一條巨龍盤臥于星城長沙，一段段軌道都是刻印在大地上的速度標(biāo)記，顏值爆表、蓄勢奔馳的磁浮列車開啟了長沙軌道交通的新格局。
長沙磁浮快線試運(yùn)行前期，記者多次走進(jìn)中車株機(jī)磁浮交通系統(tǒng)中心、生產(chǎn)車間、長沙磁浮綜合基地，隨車跟蹤熱滑試驗動態(tài)調(diào)試、高空航拍磁浮列車全線運(yùn)行，采訪了多位磁浮施工建設(shè)者、設(shè)計工程師、磁浮列車司機(jī)和安裝調(diào)試技術(shù)員，為讀者多角度揭開長沙磁浮的“神秘面紗”。
長沙磁浮快線采用我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)。項目于2014年5月16日開工建設(shè)，2015年12月26日開始試運(yùn)行，將打造成我國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線和目前世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線。線路位于長沙市雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)，起于長沙高鐵南站，止于黃花機(jī)常全線設(shè)磁浮高鐵站、磁浮(朗木)梨站和磁浮機(jī)場站共三座車站。
長沙磁浮快線列車采用中低速磁浮列車，常導(dǎo)電磁鐵懸涪直線感應(yīng)電機(jī)牽引。列車3節(jié)編組，設(shè)計最高速度為每小時100公里，每列最大載客量363人(預(yù)留半截行李車廂供城市值機(jī)行李托運(yùn))，車廂內(nèi)有WIFI提供免費(fèi)網(wǎng)上暢游，座椅采用橫向布置方式，符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計。
中低速磁浮列車是由電磁力推動前進(jìn)的。列車的直線電機(jī)通電后，會在列車和軌道之間形成行波磁場，如同波浪推動水面物體一樣，推動磁浮列車沿軌道前進(jìn)。12月18日，在經(jīng)過多次熱滑實(shí)驗的基礎(chǔ)上，長沙磁浮快線列車進(jìn)行最高測試時速達(dá)103公里，比設(shè)計時速高出3公里，比普通地鐵時速快一倍。工作人員介紹,磁浮快線正式運(yùn)行后,單程只需十幾分鐘。由于電磁力始終與重力保持動態(tài)平衡，列車穩(wěn)定懸浮在距F型鋼軌軌道8毫米的位置，所以乘坐非常平穩(wěn)舒適，噪音也很校值得一提的是，磁浮不等于磁輻射。中低速磁浮列車的車廂內(nèi)電磁場強(qiáng)度最大值僅為國際允許值的10%，遠(yuǎn)低于家用電器輻射。也就是說，乘坐中低速磁浮比待在家里的輻射量還校
科技帶來的不僅僅是便捷，更是愉快的乘坐體驗和一個可持續(xù)發(fā)展的未來。長沙磁浮快線，新一代城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它將開啟全新安全便捷的旅程。
作者：徐行童迪
（來源：華聲在線-湖南日報）本文來源：華聲在線責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
