法制晚報(bào)訊（記者 陳斯）上午記者獲悉，北京市首條中低速磁浮交通線路S1線已基本全線開工建設(shè)，按照規(guī)劃將于2016年底開通。線路運(yùn)營(yíng)初期將配備10列6輛編組中低速磁懸浮列車，每小時(shí)單向運(yùn)輸3.2萬(wàn)人次，屆時(shí)從門頭溝石門營(yíng)到蘋果園僅需10分鐘左右。
全線設(shè)站8座 可與6號(hào)線西延換乘
北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營(yíng)站，沿京原路(規(guī)劃三石路)西側(cè)敷設(shè)，之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設(shè)至規(guī)劃石龍路，沿石龍路南側(cè)布置，跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)北側(cè)，沿既有京門鐵路南側(cè)敷設(shè)至石景山區(qū)蘋果園站。
線路全長(zhǎng)10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共設(shè)車站8座，全部為高架站。在石門營(yíng)站北側(cè)設(shè)車輛段一處。
根據(jù)北京市市規(guī)劃部門發(fā)布的6號(hào)線西延工程最新規(guī)劃方案，兩線將參考1號(hào)線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐2站實(shí)現(xiàn)換乘，屆時(shí)乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號(hào)線、6號(hào)線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號(hào)線、S1線、規(guī)劃M11線。
上午宣告大面積開工 車體不接觸軌道
S1線的修建可謂一波三折，這條西起門頭溝區(qū)石門營(yíng)，東至石景山區(qū)蘋果園的線路曾于2011年初開工，但由于磁浮環(huán)保爭(zhēng)議和審批等原因遲遲未能實(shí)質(zhì)性動(dòng)工。
后由專業(yè)部門測(cè)試，低速磁浮車體不接觸軌道處于懸浮狀態(tài)，運(yùn)行噪聲低，輻射強(qiáng)度小于電視機(jī)，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)沿線周邊公眾生活環(huán)境形成電磁污染。
2013年10月，《中低速磁浮交通示范線（S1線）工程可行性研究報(bào)告》獲市發(fā)改委批復(fù)。停滯的工程也于去年10月陸續(xù)復(fù)工。
中鐵六局北京鐵建公司作為主要承建單位，承建了包括首發(fā)石門營(yíng)站、石門營(yíng)站至小園站區(qū)間在內(nèi)的全線“三站四區(qū)間”，區(qū)間工程量約達(dá)到全線區(qū)間工程量的75%，上午宣布開工。
記者獲悉，至此， 除了蘋果園站隨著交通樞紐的規(guī)劃尚未開工之外，其余7座車站已全部開工。
總工龔桂林介紹說(shuō)，S1線西段工程采用中低速磁懸浮技術(shù)，與高速磁懸浮有著明顯區(qū)別，兩者速度等級(jí)相差很大，工作原理也不相同。
中低速磁懸浮系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對(duì)居室內(nèi)的影響，達(dá)到了環(huán)境背景水平，列車運(yùn)行不會(huì)影響有線電視節(jié)目的收看。
