宋延:城市交通精細(xì)化管理與交通仿真應(yīng)用展望
2015-03-27 
        

        會議背景:第四屆中國智能交通市場(ITSMRS)年會(以下簡稱“ITSMRS年會”)、2015中國智能交通市場經(jīng)濟(jì)管理論壇(簡稱“經(jīng)濟(jì)管理論壇”)于2015年3月18日在北京·萬壽賓館召開。本次年會由中國交通技術(shù)網(wǎng)主辦,中國智能交通協(xié)會、中國道路交通安全協(xié)會、湖北省智能交通協(xié)會、南京市智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會、北京交通工程學(xué)會、上海市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、武漢中國光谷智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、IntertrafficChina聯(lián)合支持。18日會議共有約400人、200家企業(yè)參加。

        北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司交通TOCC事業(yè)部總經(jīng)理宋延與會發(fā)表了《城市交通精細(xì)化管理與交通仿真應(yīng)用展望》的主題演講

        北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司交通TOCC事業(yè)部總經(jīng)理宋延

        尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓下午好,我來自北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司,主要負(fù)責(zé)交通仿真平臺和智能交通方面的工作,今天非常高興能夠有機(jī)會跟各位同仁們一塊,對智能交通以及交通管理的技術(shù)做一個深層次的溝通。大家都知道整個智能交通領(lǐng)域經(jīng)過十幾年快速地發(fā)展,業(yè)績和市場規(guī)模已經(jīng)有了幾十億甚至上百億的市場增長,那么各位不管是同行也好,企業(yè)也好,公司也好,在開展物聯(lián)網(wǎng)也好,大數(shù)據(jù)這種智能交通系統(tǒng)工程的同時,我們在追求大額度的利潤,大額度的合同額的同時,有一個非常關(guān)鍵的問題,就是咱們的基礎(chǔ)技術(shù)工作,這也是我今天重點(diǎn)探討的交通精細(xì)化管理,什么是精細(xì)化?我們的系統(tǒng)在講精細(xì)化,政府的管理部門也在講精細(xì)化,要做精細(xì)化的管理,又做經(jīng)營化的服務(wù),具體怎么做呢?今天咱們做一個簡單的交流,交流的內(nèi)容主要分為三個方面。

        第一個,現(xiàn)有咱們的工作中所存在的一些問題。

        第二個,咱們要開展精細(xì)化的設(shè)計(jì),那么都需要有哪些層面,都要做哪些工作?

        第三個,精細(xì)化工作依據(jù)相應(yīng)的工具和方法。這里邊依據(jù)我個人的經(jīng)驗(yàn),我把仿真作為一個工具引到這里,咱們做一個探討。

        大家都是從事智能交通領(lǐng)域工作的,整個智能交通要解決的問題。

        第一個暢通問題。

        第二個是安全問題。

        第三個是環(huán)保問題。

        大家所做的一切工作都在想,千方百計(jì)地去想怎么來解決擁堵?怎么來降低事故?來提高安全?來保障對人民的交通服務(wù)?這是大家都在探討的問題。但是隨著各個城市的交通發(fā)展,像北、上、廣、深機(jī)動車的保有量已經(jīng)快速地發(fā)展,已經(jīng)到達(dá)了政府不得不控制的地步,像北京五百多萬輛,如果奧運(yùn)期間不采取控制,可想而知到今天可能六百萬都打不住,多少在座的都在搖著號,而且搖了兩年還沒有中號的?這是很現(xiàn)實(shí)的問題,那么全國有六百多個城市,除了北、上、廣、深這些一線城市交通擁堵問題比較突出以外,咱們的二線城市,就是咱們這些省會級城市,還沒有采取一些交通管理措施和總量控制措施,那么機(jī)動車的總量還是保持15%甚至20%以上的增長速度,那么交通擁堵勢必是未來幾年內(nèi)必然要面臨的問題,咱們作為交通功能的工作者要想到前面,咱們要用我們手中的技術(shù),用我們心中的想法去提前設(shè)計(jì)一些解決的辦法。中國的國情比較特別,整個交通領(lǐng)域人為地受政府部門的分割,分成了交通部和公安部,交通部主管整個交通運(yùn)輸領(lǐng)域,從行業(yè)角度來講對城市的路網(wǎng)、公路、航運(yùn)、公交、軌道、長途客運(yùn),甚至是鐵路和民航,從這個行業(yè)的角度來講對整個交通運(yùn)輸做總抓。相應(yīng)的公安部直接對應(yīng)的是交管局或者是交警支隊(duì)甚至是大隊(duì),這塊主要是整個城市的運(yùn)行和交通流進(jìn)行組織和控制,這兩方面目前也是實(shí)際存在的一些問題,我只是簡單地例舉幾條,但是這個可能不充分,有可能會涉及到大家的利益。

        首先從交通運(yùn)輸領(lǐng)域來講,全國有六百多個城市,各個城市大部分面臨交通擁堵的問題,從交通運(yùn)輸和行業(yè)管理來講,三線城市和四線城市從運(yùn)管、路政、公交組織和出租車的管理,目前多數(shù)還是停留在一個信息化水平比較低,就是說先進(jìn)的系統(tǒng)應(yīng)用程度比較低的層面上,多數(shù)還是依賴于人工的經(jīng)驗(yàn)或者傳統(tǒng)的一些劃門坎化(音譯)方式來指揮調(diào)度和業(yè)務(wù)操作,這是現(xiàn)實(shí)的情況。那么發(fā)展比較快的像一線城市,上午北京TOCC的領(lǐng)導(dǎo)也做了一個介紹,北京現(xiàn)在成立一個TOCC,花了幾年的時間,做了很多的工作,把整個北京市全市大概27個交通業(yè)務(wù)子系統(tǒng),4000多項(xiàng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和6萬多路的圖像數(shù)據(jù)接到中心,做了大量的數(shù)據(jù)分析和挖掘工作,這一塊可以相對來說是,對于我們今天演講的題目來講,做到精細(xì)化是一個比較好的突破,當(dāng)然這也是后續(xù)咱們?nèi)珖钠渌鱾€城市需要重點(diǎn)學(xué)習(xí)和借鑒的地方。咱們積累了這么多交通大數(shù)據(jù)的同時,咱們要考慮,我獲得了這么多的數(shù)據(jù)后期怎么來用?很令人汗顏的就是我們交通公司做了這么多,往往對交通信息的服務(wù),滴滴打車,提出這些產(chǎn)品解決方案,而且百姓非常關(guān)心又實(shí)用的東西,恰恰不是咱們做交通的人拿出來的,這點(diǎn)很奇怪。所以今天在這個會上我講,咱們做交通的專業(yè)人士們,確實(shí)在這種交通的專業(yè)技術(shù)上,以及數(shù)據(jù)的挖掘上咱們可以多下工夫,咱們真正把它做到一個精細(xì)化的層面上,剛才我講到的只是交通運(yùn)輸方面。

        交管方面也是一樣的,咱們經(jīng)過了多年智能交通的建設(shè),各個城市都建了很多的智能交通系統(tǒng),包括你的檢測系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、卡口和監(jiān)測系統(tǒng)、誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng),我們同樣也積累了大量的交通數(shù)據(jù),建立了大量的交通分析和應(yīng)用的軟硬件系統(tǒng)。舉個例子我們在交管局、交警支隊(duì)建了集成平臺或者叫指揮平臺,我們叫應(yīng)急平臺,建了這么多平臺,可能里邊的功能、模塊有數(shù)十個、數(shù)百個,但真正能夠?qū)υ蹅儗?shí)際的業(yè)務(wù),對我們的指揮,對我們的民警起到實(shí)際應(yīng)用的有多少?這個大家可以具體地想一想。這只是說指揮層面。

        那么說到基礎(chǔ)的層面,交通工程、交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃都有很大的潛力可挖的,從這個圖片上大家可以很清楚地看到,這就是咱們前期在這個網(wǎng)上熱炒的,就是奇葩斑馬線,我不知道這種設(shè)計(jì)是出自于什么人的手筆?就是這種情況讓老百姓看了是一個什么樣的感覺?咱們智能交通市場有幾百億,咱們做交通的人有這么多,企業(yè)有這么多,那么這個設(shè)計(jì)成果到底怎么樣呢?是出于為老百姓考慮呢?還是咱們踏實(shí)的交通功能設(shè)計(jì)的工作做的不夠呢?這個問題真是值得引起大家的深思。所以說目前從整個交通管理部門來講,它期望咱們的工作要做到精細(xì)化,并且咱們設(shè)計(jì)的技術(shù)和產(chǎn)品要做到人性化,要對實(shí)際的工作要有很大的應(yīng)用價值,而不是劃區(qū)域、劃框框。

        接下來再說在哪些方面體現(xiàn)精細(xì)化的管理?智能交通有行業(yè)專家定位四大模塊,包括基礎(chǔ)的交通工程,包括交通組織優(yōu)化,包括交通組織協(xié)調(diào),包括交通的科技管控。咱們做智能交通起家這么多公司,大多數(shù)都是圍繞著這四大塊工作來進(jìn)行自己的業(yè)務(wù),拓展自己的產(chǎn)品,目標(biāo)都是圍繞怎么樣能夠緩解城市的交通擁堵,怎么樣能夠保障出行安全?管阻保暢工作已經(jīng)提到一個比較重要的地位,首先從思路上其實(shí)包含了三大層面:

        首先是宏觀層面,對于一個城市而言,它的路網(wǎng)容量或者說它的交通供給能力畢竟是有限的,機(jī)動車保有量持續(xù)大運(yùn)量,大比例增長的同時,咱們不可能無限制地?cái)U(kuò)大設(shè)施的供給,這點(diǎn)大家都知道的。所以說從政府的層面,從宏觀層面勢必要對城市未來的發(fā)展模式,以及城市交通總量的控制做前期的設(shè)計(jì)和研究。對于城市而言采取什么樣的措施能夠控制交通總量?采取什么樣的措施能夠限制咱們?nèi)粘5倪@種,就是個體出行呢?這些具體的措施、手段都是需要咱們所說的交通工程的學(xué)者或者院校做大量基礎(chǔ)性的,并且要有很大量數(shù)據(jù)方面支撐的研究工作,這也是做精細(xì)化所必需的。那么往往知道宏觀層面的政策對整個城市的交通發(fā)展以及交通限制,它的影響非常大,如果說北京在五年前不采取交通限行措施,不采取搖號的措施,即便咱們所有智能交通的公司去建再多的系統(tǒng),安裝再多的設(shè)備也沒有用,所以越是宏觀對智能交通影響最大,但是宏觀層面不是說咱們在座的相關(guān)的這些企業(yè)或者單位所能夠控制的。

        第二個層面咱們是責(zé)無旁貸了,就是利用現(xiàn)有道路的資源和設(shè)施,通過咱們的技術(shù),利用咱們的產(chǎn)品提高路網(wǎng)現(xiàn)有的供給能力。假設(shè)需求不變的情況下,路網(wǎng)供給能力能夠有一定的提高,那你的交通狀況就能夠有一些改善,那么交通的供給能力涉及到很多最基礎(chǔ)的工作,舉一些簡單的例子,像路口的標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì),假設(shè)咱們區(qū)劃的設(shè)計(jì),以及配施方案,甚至是整個區(qū)域交通組織、單行線、微循環(huán)這些方案的設(shè)計(jì),所有這些都是交通部管理最基礎(chǔ)的工作,但是它的影響又是非常大的。舉一個簡單的例子,咱們出去做項(xiàng)目還好還是調(diào)研也好,會到這種四線的城市,假設(shè)縣級城市,咱們到那會發(fā)現(xiàn),整個縣級城市的標(biāo)志、標(biāo)線幾乎是模糊不清的,它的信號燈具也是不完善的,連標(biāo)牌都是五花八門的,隔離設(shè)施一會有、一會沒有,整個三上、三下的城市主干路是沒有中央隔離帶,行人、非機(jī)動車那種橫穿,這種現(xiàn)象是什么?這就是咱們基礎(chǔ)的交通工程設(shè)施不到位,從改善的角度咱們提出建議,通過劃一些標(biāo)線,設(shè)置一些標(biāo)牌,加一些隔離設(shè)施,這些東西花不了多少錢,這些工作可能幾十萬塊錢就搞定了,這樣往往它的效果要比花一千萬建設(shè)一套智能交通系統(tǒng),它效果來的更直觀、更快,這是我們實(shí)際做基礎(chǔ)工作常常會遇到。

        交通管理層面主要是利用現(xiàn)有的設(shè)施,再通過咱們已經(jīng)精細(xì)化、完善化的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,利用一些智能系統(tǒng),利用一些先進(jìn)的手段來提高現(xiàn)有交通流運(yùn)行的效率。多數(shù)公司都在建設(shè)的智能交通系統(tǒng),建設(shè)中心的管理系統(tǒng),甚至建設(shè)交通數(shù)據(jù)分析的系統(tǒng),這些都是圍繞著怎么能夠把現(xiàn)有的設(shè)施能力最大限度地挖掘出來,交通的通訊能力提高。這是大家重點(diǎn)開展的工作,所以說針對以上三個層面,具體的我再展開。

        從宏觀層面,從宏觀城市的政策層面,對整個交通方向的發(fā)展和引領(lǐng)影響非常大。涉及到實(shí)際的工作中,包括每個城市勢必都會做一些路網(wǎng)流量的研究或者承載能力的分析,各個交管部門的領(lǐng)導(dǎo)會關(guān)心這個城市現(xiàn)有機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到多少?整個城市最大的容量能夠到多少?通過這些數(shù)據(jù)的分析和政策的研究之后才能制定后續(xù)我們的城市怎么管理?怎么限制?包括其他的,像交通影響評價或者交通分析,這些都是我們現(xiàn)實(shí)工作過程中一些環(huán)節(jié),但真正這些環(huán)節(jié),我們的技術(shù)工作是否做的到位?就像交頻這項(xiàng)工作而言,我們經(jīng)過了分析、調(diào)查,最后提一些方案,這些方案是否真是符合實(shí)際的問題呢?你所提出的方案是否在整個城市交通管理中能夠有效地落實(shí)下去呢?這一點(diǎn)也是值得思考的。

        接下來就是微觀層面,就是我剛才所講的,咱們所說的精細(xì)化要從基礎(chǔ)開始,要從底層開始,底層是什么?就像從路面開始,從路面的車道的劃分,從區(qū)劃的設(shè)置,到信號燈的管控,以及到這種區(qū)域交通組織的措施,咱們做的比較好的像北京、杭州,就像咱們說的路口的區(qū)劃設(shè)置,現(xiàn)在理念上都提出來了,咱們對區(qū)劃設(shè)計(jì)要講究寸土必爭,每一平米、每一寸的土地咱們都要爭取,爭取通過咱們的設(shè)計(jì)能夠多通過一輛車,這就是咱們設(shè)計(jì)的成果。

        從交通管理角度來講,信號燈是咱們實(shí)際生活中接觸最多的,對整個城市交通組織、交通處理作用最直接的也恰恰是信號控制系統(tǒng),信號系統(tǒng)建設(shè)方或者集成方,整個系統(tǒng)建成之后,咱們后期的技術(shù)應(yīng)用,包括方案調(diào)優(yōu)具體做到什么程度呢?按理說整個信號周期內(nèi),每一個秒時間都要去爭取,多一秒鐘的時間路口就會多增加一輛車,咱們不要去考慮精細(xì)化多一輛車或者多走幾輛車,它這個效率太小,如果說每個城市、每個道路、每個交叉口都能夠提高這些量,對整個城市的緩解就是一個比較可觀的數(shù)據(jù)。所以說其他區(qū)域的交通組織也好,甚至是道路的施工以及事件期間的交通疏解方案也是咱們實(shí)際工作中遇到比較多的。各個城市現(xiàn)在都在大興土木,像北京同時開通這么多地鐵線路,長春兩橫三縱,五條快速路,80公里同時開通,那么對整個城市交通運(yùn)行是比較大的措施,那么這些在施工期間咱們要采取什么樣的方案?采取什么樣的交通設(shè)計(jì)?能夠?qū)Π傩盏某鲂刑峁┍容^好的支撐,降低對百姓出行的影響?從城市的角度來講怎么樣能夠提高城市出行的效率?這些都是需要我們踏踏實(shí)實(shí)做的工作,需要我們做交通工程的人,需要我們做技術(shù)的人去思考的問題,也是在工作中需要重視的問題。

        第三個層面就是提高交通管理層面,包括對于一個城市建設(shè)大量的智能交通管理系統(tǒng),但是這里面不只是咱們憑經(jīng)驗(yàn)在地圖上標(biāo)一些點(diǎn),然后到現(xiàn)場看一下,回來畫一些施工圖和設(shè)計(jì)圖,直接安裝,這是不對的,那么從城市而言,舉個例子就像交通檢測系統(tǒng),包括地磁微波和雷達(dá)這些信號,視頻這些手段,具體在什么路口?在哪些路段上設(shè)置這些檢測點(diǎn)?能夠?qū)φ麄€城市交通狀態(tài)的感知起到一個比較充分的作用,避免一些系統(tǒng)的重復(fù)浪費(fèi),避免一些數(shù)據(jù)的有余,避免一些數(shù)據(jù)的缺失?這個是我們做智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人需要考慮的問題。

        第二點(diǎn)就是指揮中心的建設(shè),各個城市都在建指揮中心,包括交通運(yùn)行的指揮中心,應(yīng)急的指揮中心,交管的管控體系,那么建了這么多中心,建了那么多系統(tǒng),建了那么多大屏,建了這么多軟件,有這么多功能,有了這么多的數(shù)據(jù),那么我們后期做什么?視頻、圖像的數(shù)據(jù),流量檢測的數(shù)據(jù),不是說傳回到中心,傳回?cái)?shù)據(jù)庫里面就封起來了,咱們要做后期的應(yīng)用和數(shù)據(jù)的挖掘,現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時代,咱們是移動互聯(lián)網(wǎng)的時代,咱們真正有了這些數(shù)據(jù),自身有沒有用起來呢?這些概念不應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)的廠商,他們才能提出來,往往應(yīng)該是咱們提出來。這是智能交通系統(tǒng)。

        第三個層面就是剛才所說的數(shù)據(jù)應(yīng)用,每一個系統(tǒng)的應(yīng)用里面,就是我們建設(shè)了這么智能交通系統(tǒng),包括建設(shè)了信號系統(tǒng),包括信號建設(shè)的誘導(dǎo)系統(tǒng),那么建設(shè)那么多系統(tǒng)之后,我們要對它進(jìn)行優(yōu)化,做一些應(yīng)用,信號系統(tǒng)的作為主要取決于我們后期的應(yīng)用是否實(shí)用?這是說的比較細(xì)了。那么在國外,不管是英國也好,澳大利亞也好,甚至說我們的鄰國日本和韓國,它們在基礎(chǔ)的交通設(shè)計(jì)層面,從基礎(chǔ)的這些,至少是路面大家可以去看一下,可以調(diào)研一下,很多工作做的比咱們更實(shí)際、更踏實(shí)的,這塊不多說了。

        現(xiàn)在咱們都在講數(shù)據(jù)的分析,大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,交通設(shè)計(jì)要有手段、工具、依據(jù),這里就提到了另外一個話題,就是說交通仿真,我對交通仿真其實(shí)做了十幾年了,有了一定的理解,交通精細(xì)化設(shè)計(jì)需要一個工具,那么交通仿真是一個比較好的工具。從2000年初大部分的院校、單位都在做這方面的研究,從2000年初到奧運(yùn)之前,咱們經(jīng)歷了從仿真模型的研究到單點(diǎn)的試應(yīng)用,到小區(qū)域的示范應(yīng)用,經(jīng)歷了這個階段。那么隨著智能交通系統(tǒng)大范圍的建設(shè),咱們積累了大量的交通流數(shù)據(jù),面對城市而言咱們有大量的交通流數(shù)據(jù),咱們又有完善的技術(shù),又有實(shí)際的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求,這就為整個交通仿真平臺的建設(shè)具備了一個比較好的條件,為什么叫仿真平臺,仿真平臺其實(shí)跟仿真軟件不是一個概念,仿真平臺主要是面向整個城市而言,接入首先是要這種實(shí)時交通流的數(shù)據(jù),為實(shí)際的交通管理各個業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)服務(wù),這里我只是舉了幾個簡單的應(yīng)用,包括常態(tài)情況下交通方案的分析,以及預(yù)案情況下,特殊事件情況下一種預(yù)案的評價、以及交通影響評價,甚至是對政府的領(lǐng)導(dǎo),對交通管理部門的領(lǐng)導(dǎo)提供一些交通數(shù)據(jù)支持,像周報、日報、月報的決策輔助。

        從交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)Φ罔F的運(yùn)行,公交線網(wǎng)的規(guī)劃,場站的優(yōu)化以及停車場的規(guī)劃和設(shè)計(jì),所有一系列的工作都可以依據(jù)仿真工具來進(jìn)行。希望大家在交通仿真的工具上提高認(rèn)識,未來的發(fā)展方向有一個問題需要跟大家一塊探討,咱們現(xiàn)在從事交通行業(yè)的工作是作為百姓出行,就是衣食出行,四分之一這樣一個重要性的工作上,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及大數(shù)據(jù)積累,我們做基礎(chǔ)交通設(shè)計(jì)或者管理工作的人需要思考的就是怎么把我們的技術(shù)做細(xì),把產(chǎn)品做實(shí)?把服務(wù)做精?這個真是值得大家思考,這幾天我也是呼吁,咱們做交通管理的部門以及同行的企業(yè)和公司們,能夠?qū)A(chǔ)的交通管理工作和交通設(shè)計(jì)工作能夠起到很大的重視,真正把交通工作做踏實(shí),能夠讓百姓感覺到我們做的工作是細(xì)致的,讓政府感覺到我們做的工作是踏實(shí)的,好就這樣。謝謝大家!

        
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