綠色軌道交通國(guó)產(chǎn)化的追夢(mèng)人——記中交協(xié)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)專家焦桐善
2015-05-28
“本世紀(jì)初，我們創(chuàng)業(yè)不久，公司研制生產(chǎn)的地鐵站臺(tái)門是國(guó)內(nèi)最早的同類產(chǎn)品。焦桐善和他領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)委員會(huì)的支持，給了我們‘準(zhǔn)生證’。”上海一家企業(yè)的董事長(zhǎng)說(shuō)；
“我們研制的地鐵制動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用的過(guò)程中，焦會(huì)長(zhǎng)花費(fèi)了大量心血。”中國(guó)鐵科院的一位資深人士對(duì)記者說(shuō)；
“老焦擔(dān)任協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人的八年，正直、清廉，熱情、專注，為行業(yè)作出的貢獻(xiàn)是大家有目共睹的。雖然退休了，我們還很想他。”北京市地鐵部門的一位負(fù)責(zé)人這么說(shuō)。
……
多次聽到業(yè)內(nèi)人士以欽佩的語(yǔ)氣談到焦桐善，不禁引起我越發(fā)強(qiáng)烈的采訪愿望。雖說(shuō)聯(lián)系上他并不難，可最終見到他卻在3個(gè)月之后。
焦桐善，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司原副總經(jīng)理。退休后，擔(dān)任中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)顧問(wèn)。目前還同時(shí)擔(dān)任中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。
焦老今年七十多歲，但作為業(yè)內(nèi)資深人士，中國(guó)今天如火如荼的城市軌道交通，卻讓他欲罷不能。2013年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》，城市軌道交通迎來(lái)新的建設(shè)高潮。目前全國(guó)已有30多個(gè)城市正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)地鐵、輕軌等城市軌道交通，各種會(huì)議和活動(dòng)應(yīng)接不暇，讓本想停下來(lái)歇歇腳的他怎么也停不下來(lái)。三個(gè)月前的一次活動(dòng)讓他住進(jìn)了醫(yī)院，此前約定的采訪，不得不推遲到三個(gè)月后的今天。
“我國(guó)城市軌道交通國(guó)產(chǎn)化到今天15年了，是該好好總結(jié)……總結(jié)。”焦會(huì)長(zhǎng)大病初愈，說(shuō)話顯然還有些吃力，“當(dāng)然這不是說(shuō)我個(gè)人有什么好說(shuō)的，主要是在國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，中交協(xié)城軌專業(yè)委員會(huì)作為中介組織，發(fā)揮了應(yīng)有的作用。”
地鐵等城市軌道交通是當(dāng)今社會(huì)的綠色交通工具，與傳統(tǒng)交通相比，能源消耗僅是公共汽車的五分之三、私人汽車的六分之一，具有運(yùn)量大、耗電盛污染少等特點(diǎn)。
20世紀(jì)90年代，中國(guó)進(jìn)入城市化、工業(yè)化快速發(fā)展時(shí)期。為適應(yīng)城市公共交通發(fā)展的需要，北京、上海、廣州等特大型城市開始修建城市地鐵。初期在廣州、上海利用國(guó)外貸款各修建了一條地鐵線路。居高不下的工程造價(jià)使得實(shí)行城市軌道交通車輛和機(jī)電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。
此后，按照中央政府要求，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委、鐵道部、建設(shè)部、信息產(chǎn)業(yè)部、中咨公司等部門聯(lián)合成立了國(guó)家重大裝備國(guó)產(chǎn)化辦公室，焦桐善是辦公室領(lǐng)導(dǎo)小組及其所屬專家組成員之一。辦事機(jī)構(gòu)設(shè)在當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委工業(yè)司。當(dāng)時(shí)，作為中咨公司副總經(jīng)理和中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)及其城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“專委會(huì)”）主任，在國(guó)產(chǎn)化辦公室和發(fā)改委工業(yè)司的支持下，焦桐善領(lǐng)導(dǎo)專委會(huì)，貫徹落實(shí)國(guó)家國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)政策，積極推進(jìn)城市軌道交通裝備的國(guó)產(chǎn)化和自主化工作。
作為社會(huì)中介組織，本著“為政府、為行業(yè)、為企業(yè)、為社會(huì)”的服務(wù)宗旨，專委會(huì)開展了一系列卓有成效的工作，讓焦桐善和他所屬的專委會(huì)在業(yè)內(nèi)贏得了大家的信任，樹立了良好的口碑。
專委會(huì)做的第一件事就是幫助組建城市軌道交通重點(diǎn)設(shè)備評(píng)標(biāo)專家?guī)?。按?999年國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化實(shí)施意見的通知》下稱（《通知》），在各個(gè)城市軌道交通的工程設(shè)備招標(biāo)工作中，地鐵車輛、信號(hào)、牽引制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備是國(guó)產(chǎn)化的重點(diǎn)。作為工程技術(shù)專家集中的專業(yè)機(jī)構(gòu)，專委會(huì)協(xié)助國(guó)產(chǎn)化辦公室專門組建了城市軌道交通重點(diǎn)設(shè)備評(píng)標(biāo)委員會(huì)專家?guī)?，下設(shè)車輛和信號(hào)兩個(gè)專家組。各地城市項(xiàng)目業(yè)主組織重點(diǎn)設(shè)備招投標(biāo)會(huì)議時(shí)，評(píng)標(biāo)專家要從這個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的專家?guī)熘羞x出。這樣做大大提高了各地城市業(yè)主對(duì)國(guó)產(chǎn)化工作的重視，同時(shí)也增強(qiáng)了政府部門對(duì)重點(diǎn)設(shè)備招投標(biāo)工作的管理。
專委會(huì)還被授權(quán)承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)工程進(jìn)口設(shè)備清單的審核工作。根據(jù)《通知》精神，各地建設(shè)城市軌道交通的車輛和機(jī)電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率應(yīng)該達(dá)到70%，否則工程項(xiàng)目不予批準(zhǔn)。在達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之后，所需部分設(shè)備的進(jìn)口可以免征進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。焦桐善至今還記得，自己親自參與了廣州地鐵2號(hào)線和北京西直門到東直門地鐵項(xiàng)目的審核。其中北京是全國(guó)地鐵國(guó)產(chǎn)化率最早達(dá)到70%以上的城市。
專委會(huì)開展了多項(xiàng)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，舉辦過(guò)多次行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題專題研討活動(dòng)。其中國(guó)家發(fā)改委2005年委托開展的《中國(guó)軌道交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題，匯聚了行業(yè)內(nèi)50多個(gè)單位410多位專家，組建了12個(gè)課題組，歷經(jīng)兩年時(shí)間的調(diào)查研究和分析，提交了12個(gè)專題研究報(bào)告和總報(bào)告，提出了我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展戰(zhàn)略思路和政策建議，贏得委托單位的高度重視，對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。
與此同時(shí)，專委會(huì)還以“城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)”為專題分別在北京、上海和廣州舉辦研討會(huì)，將這三個(gè)城市發(fā)展軌道交通的成功經(jīng)驗(yàn)，在全行業(yè)推廣，大大提高了全國(guó)城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的行業(yè)水準(zhǔn)。
應(yīng)該說(shuō)以上內(nèi)容更多體現(xiàn)了專委會(huì)作為政府管理部門咨詢機(jī)構(gòu)和助手的作用。作為行業(yè)中介組織，要想獲得企業(yè)的支持和認(rèn)可，既要有為企業(yè)服務(wù)的能力，還要有一顆真正為企業(yè)服務(wù)的公益之心。
如上所述，車輛、信號(hào)、牽引、制動(dòng)等地鐵裝備是城市軌道交通制造業(yè)國(guó)產(chǎn)化的重點(diǎn)。但是由于城市軌道交通行業(yè)投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)、質(zhì)量安全要求高，為安全保險(xiǎn)起見，城市業(yè)主或工程建設(shè)方一般更愿意使用有工程業(yè)績(jī)的國(guó)外品牌產(chǎn)品。
本世紀(jì)初，通過(guò)引進(jìn)消化吸收和自主研發(fā)，一批國(guó)內(nèi)的研制生產(chǎn)單位先后成功推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵車輛、信號(hào)、牽引控制和制動(dòng)系統(tǒng)。應(yīng)該說(shuō)這是國(guó)家大力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化和自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)政策的可喜成果。但是如果得不到業(yè)主的使用，這些創(chuàng)新成果將永遠(yuǎn)沒(méi)有工程業(yè)績(jī)。幫助這些科技成果在城市軌道交通行業(yè)推廣應(yīng)用，焦桐善和專委會(huì)的專家們真花了不少心血。
2005年，在當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)化辦公室和國(guó)家計(jì)委有關(guān)部門的支持下，專委會(huì)牽頭組織開展了我國(guó)自主生產(chǎn)的地鐵車輛和牽引傳統(tǒng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)和考核。當(dāng)時(shí)的地鐵車輛由長(zhǎng)春客車廠和北京車輛廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)由株洲時(shí)代集團(tuán)提供，同時(shí)由北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司提供實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所、實(shí)驗(yàn)條件，并具體負(fù)責(zé)列車的上線考核。這次運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)和考核結(jié)果為一批國(guó)產(chǎn)行業(yè)設(shè)備提供了最早的應(yīng)用場(chǎng)所和工程業(yè)績(jī)。
此后，中國(guó)鐵科院的車輛制動(dòng)系統(tǒng)也是因?yàn)榻雇┥频热说亩喾铰?lián)系和推薦，才先后獲得在大連、天津和北京地鐵線路上進(jìn)行試驗(yàn)考核的機(jī)會(huì)，并最終由專委會(huì)組織技術(shù)評(píng)審獲得在全行業(yè)推廣應(yīng)用的資質(zhì)。其他諸如車輛屏蔽門、鋁合金材料、售檢票系統(tǒng)等重要國(guó)產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，在從“首臺(tái)套”走向市場(chǎng)推廣的過(guò)程中，都不同程度上得到焦桐善和專委會(huì)的支持與幫助。而在這些幫助的背后，企業(yè)對(duì)他本人的經(jīng)濟(jì)饋贈(zèng)一般都被堅(jiān)決謝絕。
關(guān)鍵核心裝備系統(tǒng)的推廣應(yīng)用是裝備制造業(yè)國(guó)產(chǎn)化自主化的“最后一公里”。正是這項(xiàng)“臨門一腳”性質(zhì)的服務(wù)工作，大大提升了焦桐善及其專委會(huì)在廣大關(guān)鍵裝備研制生產(chǎn)單位心中的地位，贏得有關(guān)科研生產(chǎn)單位發(fā)自內(nèi)心的欽佩。
“作為黨員，做好這些工作都是我們分內(nèi)的事。”焦桐善經(jīng)常這樣說(shuō)。因?yàn)樵趪?guó)產(chǎn)化工作中的突出成績(jī)，他曾被評(píng)為國(guó)家發(fā)改委系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。
