公路橋梁工程中路基路面施工技術的探析
2016-07-05
在公路橋梁的路基路面施工中，施工企業(yè)必須依據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、施工要求對其進行科學有效地設計，并嚴格依據(jù)施工規(guī)范進行施工，只有這樣才能確保公路橋梁工程路基路面施工的質(zhì)量。
1公路橋梁工程中路基路面施工前的準備工作
在公路橋梁工程施工中，公路路基路面作為公路橋梁工程的基礎，在整個工程中起著極為重要的作用。公路橋梁工程中路基路面施工的準備工作是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，以下就公路橋梁工程路基路面施工準備階段工作進行分析。
1.1依據(jù)現(xiàn)場收集到的資料，核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。
1.2路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應及時根據(jù)有關程序提出修改意見報請變更設計。
1.3路基施工試驗段。路基施工全面展開之前，首先要分別對一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案的可行度。通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配置和施工組織，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，確保工程施工的順利進行。
1.4路基施工用土的選擇。路線兩側(cè)的取土坑，要按照設計規(guī)定的位置設置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應有規(guī)則的形狀，坑底應設置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土時不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應廢棄、處理。
2公路橋梁工程中路基路面的施工技術
2.1公路路基路面軟土地基處理技術
?。?）灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯群淮蚩椎?錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；錘型以梨型或棗核型較合適，有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘；如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達到設計要求。認真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴格按質(zhì)量評定標準進行抽樣檢驗。（2）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草。（3）土工合成材料加固。淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。
2.2公路路基路面黃土陷穴處理技術
黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外。對串珠狀陷穴徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以標準干砂灌實整個洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2～3次。開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。導洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實，在回填前，應將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。石灰土厚度應按設計嚴格執(zhí)行，并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。
2.3公路路基路面壓實施工技術
進行壓實作業(yè)時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。進行壓實作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應采用振動夯板來完成壓實作業(yè)。碾壓段的長度要依據(jù)路面瀝青的出場溫度、混合料的性質(zhì)以及當天的溫度和風速等因素進行科學的設定。
2.4公路路基路面排水施工技術
水對公路路基路面的穩(wěn)定性與強度具有重大的影響力，在路基路面質(zhì)量問題中大部分原因都是經(jīng)水侵蝕產(chǎn)生的。在公路路基使用性能中水對其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設施。在高速公路與一級公路等高等級的公路排水溝渠中，通常都要做鋪砌進行有效防護。路面排水的根本任務是將路面范圍內(nèi)的降水迅速排除。避免路面滲入水，減少對路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護坡進行邊坡防護，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對路堤邊坡的沖刷拉槽，。當公路路基以路塹作為橫斷面時，橫向流勢的表面水在邊溝內(nèi)匯集；當路基以路堤作為橫斷面時，由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)將橫向漫流水分散排放到路基兩側(cè)的排水溝、天然溝渠內(nèi)或截水溝。
結(jié)束語
路基路面施工作為公路橋梁工程施工的基礎環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞直接影響著公路橋梁工程整體的堅固性，因此，在公路橋梁工程施工中施工企業(yè)必須選用科學合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。
參考文獻：
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