淺析橋梁伸縮縫施工設(shè)計
2016-12-26 
   1 橋梁伸縮縫的種類與跳車的原因分析

   橋梁伸縮縫有不同的結(jié)構(gòu),根據(jù)伸縮量大小分為不同的規(guī)格,根據(jù)公路等級、交通量、行車舒適度來選擇不同種類的伸縮縫,以滿足經(jīng)濟(jì)、適用、可靠、耐久的要求。伸縮縫從其構(gòu)造上可分為:梳形鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、模數(shù)式伸縮縫、填充式伸縮縫和無紡布伸縮縫等,它們的造價大不相同,適用范圍不同,耐久性也不相同,因此,如何選擇合適的伸縮縫是伸縮縫設(shè)計的重點(diǎn)。雖然不同結(jié)構(gòu)的伸縮縫都能滿足適當(dāng)行車條件的使用要求,但施工質(zhì)量對其使用效果有著決定性的影響。產(chǎn)生跳車的原因大致有以下幾點(diǎn):

   1.1 設(shè)計不周

   在伸縮縫設(shè)計過程中往往只注重計算橋梁的伸縮量,并以此進(jìn)行選型,而對伸縮裝置的性能了解不全面,忽視了對產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。如果伸縮裝置本身構(gòu)造剛度不足,錨固的構(gòu)件強(qiáng)度不足,不可避免地過早損壞。另外設(shè)計時也在對梁端部未能慎重考慮,對伸縮縫附近的砼未采用高標(biāo)號砼,在反復(fù)荷載作用下,導(dǎo)致梁端破損而引起伸縮裝置失靈?;蛘哂袝r變形量計算不恰當(dāng),未能充分考慮各種因素的影響,采用了過大或過小的伸縮間距,直接影響伸縮裝置使用效果,亦可導(dǎo)致伸縮裝置破損而產(chǎn)生跳車。

   1.2 施工質(zhì)量差

   在施工程序上,伸縮裝置安裝是橋梁施工的最后幾道工序之一。一些工程為了趕竣工通車而盲目搶進(jìn)度,未能按安裝程序及有關(guān)操作要求施工,對伸縮裝置的安裝也未考慮由專業(yè)施工隊(duì)伍統(tǒng)一安裝,其質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求的允許誤差和質(zhì)量要求。再加上橋面、路面、伸縮縫施工工序安排不當(dāng),造成三者頂面標(biāo)高不一致,形成臺階而導(dǎo)致跳車。

   1.3 養(yǎng)護(hù)不及時

   正常的維修、養(yǎng)護(hù)是保證伸縮裝置正常工作和延長使用壽命必不可少的重要環(huán)節(jié),而此項(xiàng)工作往往被忽視。由于養(yǎng)護(hù)管理不善,伸縮裝置出現(xiàn)的局部損壞維修不及時,橋面沒有經(jīng)常清掃,由過往車輛帶來的泥沙、石屑等雜物將伸縮裝置淤死,影響伸縮裝置的伸縮功效,造成破壞加劇,嚴(yán)重者可導(dǎo)致整條伸縮縫破損。

   通過以上分析可知,除了養(yǎng)護(hù)外,也應(yīng)充分重視伸縮縫的施工工藝設(shè)計和質(zhì)量控制。

   2 伸縮縫施工工藝設(shè)計

   2.1 做好施工前準(zhǔn)備工作,包括熟悉圖紙、安裝操作規(guī)程,并進(jìn)行施工操作規(guī)程培訓(xùn);對伸縮縫的位置編號進(jìn)行檢查,對伸縮縫進(jìn)行順直度、平整度扭向及間距進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作;機(jī)械設(shè)備配備齊全,小型機(jī)具應(yīng)全部到位,尤其是發(fā)動機(jī),必須檢查其完好率,同時確保有一臺作為備用,保證施工順利進(jìn)行;合理選擇拌和站及混凝土的運(yùn)輸,混凝土采用C50鋼纖維高強(qiáng)度混凝土,長距離運(yùn)輸容易出現(xiàn)離析,應(yīng)盡量保證拌和站的位置使運(yùn)輸距離最短;配備采條布、土工布、鋼板或帆布,以防止路面污染;做好施工警示標(biāo)志,加強(qiáng)交通管制,確保施工質(zhì)量。

   2.2 切縫。要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進(jìn)行檢測,根據(jù)實(shí)際平整度情況考慮是否適當(dāng)擴(kuò)大切割面的寬度 ,如果加寬切割后路面平整度仍達(dá)不到伸縮縫安裝要求,要對對路面進(jìn)行返工處理,再進(jìn)行伸縮縫施工,以避免因?yàn)r青面層不平整而影響伸縮縫的施工質(zhì)量。如果平整度沒問題,就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度,準(zhǔn)確放樣,打上線用切割機(jī)割縫,鋸縫線以外的瀝青混凝土路面,就以貼膠帶紙或加蓋塑料布進(jìn)行保護(hù),以防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應(yīng)整齊、順直。切縫后應(yīng)立即用清水將石粉清除干凈,如果切縫是直接用干切,即沒添加水而進(jìn)行割縫,則應(yīng)立即用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈,否則等過后(遇水)干掉就很難清洗,造成路面污染。

   2.3 開槽。用風(fēng)鎬開槽,開槽深度不小于12cm,伸縮縫開槽后應(yīng)將槽內(nèi)所有雜物清除干凈,同時應(yīng)在旁邊放好彩條布或鋼板,將開槽產(chǎn)生的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上;如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求(即大于或小于規(guī)定范圍),應(yīng)采取措施加以處理;應(yīng)理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋,對預(yù)埋筋應(yīng)進(jìn)行除銹處理,同時如果檢查發(fā)現(xiàn)原來梁板預(yù)埋鋼筋不足,應(yīng)及時補(bǔ)打數(shù)量足夠的膨脹螺栓,以確保型鋼的安裝質(zhì)量;開槽后應(yīng)禁止車輛通行,禁止施工人員及其它人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏,影響砼施工質(zhì)量。

   2.4 型鋼安裝。安裝以前檢驗(yàn)槽內(nèi)雜物是否清理干凈,特別是橋梁支座間的雜物必須用高壓水槍沖冼干凈;在型鋼定位之前對型鋼進(jìn)行平直度的檢查,雖然產(chǎn)品在出廠前已進(jìn)行過平直度的校正檢查,但是不排除運(yùn)輸途中或裝卸對產(chǎn)品的平直度的影響;為確保質(zhì)量,要求在整個型鋼安裝過程中經(jīng)常進(jìn)行順直度及平整度檢測,型鋼的順直度應(yīng)控制在3mm以內(nèi),平整度用3m直尺檢查應(yīng)控制在2mm以內(nèi),型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在2mm以內(nèi),發(fā)現(xiàn)問題及時處理,避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而造成返工;型鋼定位后采用分段點(diǎn)焊加固的方法,以免型鋼過熱產(chǎn)生變形,焊接采用高質(zhì)量的焊條,逐條焊接,先焊接頂面,再焊接側(cè)面,最后焊接底面,確保焊接質(zhì)量。

   2.5 混凝土澆筑。型鋼定位錨固和布設(shè)路面層鋼筋后,二次清理槽內(nèi)垃圾并用水沖洗,經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后,方可澆筑鋼纖維混凝土;檢查砼配合比是否按經(jīng)監(jiān)理批復(fù)的設(shè)計配合比進(jìn)行,是否摻入外加劑,同時應(yīng)對砼坍落度進(jìn)行檢查,砼坍落度控制在3mm以內(nèi),確保C50鋼纖維砼質(zhì)量;砼必須澆筑密實(shí)、平整無蜂窩并一次澆筑,保證整體性;混凝土振搗應(yīng)采用兩側(cè)同步振搗的方法,至出漿、不再有氣泡為止,確保振搗密實(shí),特別是對一些死角的地方,更應(yīng)注意混凝土的振搗密實(shí)性;振搗密實(shí)后用刮桿將混凝土表面刮平,平整度一般應(yīng)控制在低于路面標(biāo)高2mm(不要超過2mm)。

   2.6 養(yǎng)生?;炷脸跄髴?yīng)在其表面灑水并覆蓋麻袋或土工布,養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不小于7晝夜;同時養(yǎng)生期間應(yīng)由專人進(jìn)行交通管制,做好防護(hù)或封閉措施,如在離橋頭兩側(cè)50m處用掛彩旗的繩子封閉交通,并設(shè)立指示、警示標(biāo)志,嚴(yán)禁車輛及行人通行,確?;炷临|(zhì)量。

   2.7 安裝橡膠條。經(jīng)過養(yǎng)生、(鋼纖維)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%以后,方可安裝橡膠條。安裝前應(yīng)將縫內(nèi)的泡沫板、纖維板全部掏干凈,以免雜物夾在縫內(nèi),影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應(yīng)平整,長度適當(dāng),并做到整潔,外表美觀,順暢。

   3 施工技術(shù)質(zhì)量控制

   3.1 對目前常用的橋梁結(jié)構(gòu)而言,伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中,且橋梁施工隊(duì)伍往往忽視預(yù)埋位置的準(zhǔn)備施工,大部分錨固在鋪裝層混凝土中,由于混凝土厚度太薄、體積太小,還加上預(yù)埋件的位置干擾,施工難度大,過渡段混凝土的錨固作用實(shí)際上大打折扣,預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面采用瀝青混凝土鋪裝,往往伸縮裝置安裝在先,橋面鋪裝在后,瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平,加上剛?cè)嵯嘟?,容易產(chǎn)生臺階。車輛通行振動產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大,而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動,在反復(fù)的車輛瞬時荷載作用下,伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞,錨固裝置在反復(fù)動載震動下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離,最終全部破壞。因此要求施工隊(duì)伍按照設(shè)計精心施工是至關(guān)重要的。

   3.2 伸縮縫安裝施工是橋梁施工最后幾道工序之一,為了趕竣工通車,對最后幾道伸張縫,施工人員容易疏忽大意,不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外,伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度后就提前開放交通,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷,導(dǎo)致伸縮縫營運(yùn)環(huán)境下降。因此施工前合理安排好工序,動態(tài)調(diào)整,做好工程與進(jìn)度之間兩不誤。

   3.3 伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊(duì)伍密切相關(guān)的,同時也和廠家的產(chǎn)品息息相關(guān),因此伸縮縫的安裝一定要由專業(yè)安裝隊(duì)伍來施工,才能最大限度保證施工質(zhì)量。橋梁伸縮縫處預(yù)埋混凝土施工為施工過程過渡,最終須挖開,這方在需要受到重視。

   3.4 由于橋梁施工由路基施工單位先行施工,中間檢查發(fā)現(xiàn)施工單位對橋梁伸縮縫下的垃圾清理極為不重視,相當(dāng)多的橋梁支座處垃圾較多,有關(guān)部門雖采取了各種措施,要求清理干凈垃圾,但效果不佳,給橋梁工程質(zhì)量留下隱患。我省高速公路已明確要求施工單位遞交橋梁支座使用年限內(nèi)不可撤消保函,以促使施工單位全面重視引起橋梁支座破壞的各種因素。

   參考文獻(xiàn):

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   [2]張衛(wèi)國,橋梁伸縮縫施工關(guān)鍵技術(shù),工程建設(shè)與設(shè)計,2007.4 
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