花120億建新航站樓配套交通也得跟得上
2016-01-21
目前濟南建有多個物流集散中心記者王鋒攝本報記者李永明田珊
濟南打造“四個中心”的目標(biāo)中，全國區(qū)域性物流中心該如何建？作為經(jīng)濟大省的省會城市，濟南一直是全國性物流節(jié)點城市，在多位市政協(xié)委員看來，有機遇更有挑戰(zhàn)。物流產(chǎn)業(yè)不能單純滿足于輻射山東省內(nèi)城市，南北方向要聯(lián)動上海北京、東西方向連接青島鄭州，發(fā)展眼界“跳出”省域，利用“供應(yīng)鏈+”概念建設(shè)一個多式聯(lián)運的物流生態(tài)圈。濟南的物流還處在傳統(tǒng)階段，必須搭建信息平臺和金融平臺，才能讓濟南物流跟上潮流。
【核心定位】別光盯著山東物流網(wǎng)絡(luò)要向外擴
濟南打造區(qū)域物流中心，不能局限于省內(nèi)。“我市建設(shè)對接國家發(fā)展戰(zhàn)略的區(qū)域性物流中心，需要跳出城域和省域打造開放性區(qū)域物流體系?！笔姓f(xié)常委、濟南社會科學(xué)院副院長馬黎明建議，濟南要發(fā)展多式聯(lián)運流通體系，打造開放性區(qū)域物流中心。
馬黎明表示，以濟南為中心的物流網(wǎng)絡(luò)是我市區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的核心層，包括德州、聊城、泰安、濟寧、棗莊、萊蕪、臨沂、淄博、濱州9個城市；以天津為中心的物流網(wǎng)絡(luò)是我市區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同層，主要是在環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)與京津冀的協(xié)同；以北京為中心的物流網(wǎng)絡(luò)是我市區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的輻射層。
“濟南應(yīng)定位為國際陸港（無水港）和區(qū)域性物流樞紐城市，南北方向突出濟南與北京、上海的聯(lián)動，與天津的協(xié)同，東西方向加強與青島、鄭州的聯(lián)動。”馬黎明建議，連接和貫通山東半島港口群與河南、山西等內(nèi)陸地區(qū)之間的物流通道，并重點建設(shè)以濟南為核心，服務(wù)德州、聊城、泰安、濟寧、棗莊、萊蕪、臨沂、淄博、濱州9個城市的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。
馬黎明認(rèn)為，應(yīng)充分發(fā)揮我市的區(qū)位優(yōu)勢，利用北連京津冀大都市圈，南通長江三角洲經(jīng)濟區(qū)，西靠內(nèi)陸陸地，東鄰青島、煙臺、日照等港口群，結(jié)合綜合保稅區(qū)和空港物流園的進出口業(yè)務(wù)，著力構(gòu)建公、鐵、航多式聯(lián)運流通體系。濟南應(yīng)通過水系建設(shè)形成水運物流，再與原有運輸相形式結(jié)合，以利用“供應(yīng)鏈+”概念建設(shè)一個多式聯(lián)運的物流生態(tài)圈。
【互聯(lián)網(wǎng)+】搭建“省會都市圈物流信息平臺”
在市政協(xié)委員、市政府資金結(jié)算中心副主任潘榮慶看來，打造區(qū)域物流中心不能單純依賴傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，要與信息平臺和電子商務(wù)融合。潘榮慶直言，濟南有得天獨厚的地理位置和四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，并形成了一批物流企業(yè)。但近幾年來，濟南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度不僅低于北上廣等國內(nèi)發(fā)達省市，甚至低于青島、臨沂等省內(nèi)城市。
“現(xiàn)代物流既是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，又必須依托電子商務(wù)，從而形成商流、物流、信息流、資金流的四流合一，才能避免單純發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)?！迸藰s慶說，打造“區(qū)域物流中心”要站在省會都市圈的高度，重視物流信息平臺建設(shè)，大力發(fā)展電子商務(wù)，擴大發(fā)展物流園區(qū)。
如何擴？潘榮慶建議建設(shè)區(qū)域物流企業(yè)總部基地，吸引周邊物流企業(yè)入住，構(gòu)建運營中心，實現(xiàn)人才聚集、信息聚集、資金聚集，同時鼓勵工商企業(yè)在向互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型過程中，把原料采購、產(chǎn)品銷售等物流工作外包給專業(yè)物流公司，降低倉儲運輸成本，加快資金周轉(zhuǎn)。
濟南應(yīng)建“省會都市圈物流信息平臺”，匯集整合各類物流信息，網(wǎng)上撮合物流交易；同步建設(shè)物流金融服務(wù)平臺，提供融資、結(jié)算、保險等一系列金融服務(wù)，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流有機結(jié)合，降低物流交易成本和金融服務(wù)成本。
潘榮慶還建議，政府主管部門牽頭組建省會都市圈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)作組織，協(xié)商制定統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)運營中的困難和問題。
【金融支撐】想做大需建“線上供應(yīng)鏈金融”平臺
物流業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話，“未來的物流企業(yè)，誰能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰就能成為市場的主導(dǎo)。”如今，物流金融已經(jīng)成為某些國際物流巨頭的第一利潤來源，可見物流業(yè)與金融之間的密切關(guān)系。要做大濟南的物流產(chǎn)業(yè)，不可避免需要金融產(chǎn)業(yè)來幫忙。
濟南提出的打造“四個中心”目標(biāo)中，金融和物流均在其列。二者怎么融合發(fā)展？民建濟南市委員會經(jīng)過調(diào)研提出，濟南應(yīng)該在積極吸引國內(nèi)外商業(yè)銀行入住的同時，建立物流業(yè)的“線上供應(yīng)鏈金融”平臺，解決物流中小企業(yè)融資難題，也讓大型物流企業(yè)做大做強。
“濟南市有一批像佳怡、蓋世、泉勝傳化、瀚迪、鵲華、濟鋼國際、奔騰、廣野等物流企業(yè)和園區(qū)。同時也出現(xiàn)了一些不斷創(chuàng)新探索物流與金融融合發(fā)展新路子的金融機構(gòu)、類金融機構(gòu)，如齊魯銀行、民生銀行和山東九鼎投資集團等，為物流與金融業(yè)融合發(fā)展奠定了基矗但濟南目前金融產(chǎn)品、服務(wù)創(chuàng)新乏力；中小物流企業(yè)融資規(guī)模孝成本高、風(fēng)險大、貸款難，信息不對稱導(dǎo)致信用體系脆弱。”民建濟南市委員在提案中建議，可以建“線上供應(yīng)鏈金融”平臺，讓物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間實現(xiàn)在線融資交易、支付交易、電子商務(wù)交易和在線物流與供應(yīng)鏈管理等，把物流企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的金融需求連接起來，實現(xiàn)資金流的低成本、高效率，帶動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
【航運能力】花120億建新航站樓但配套交通得跟上
要成為區(qū)域性物流中心，航空業(yè)也是重頭戲之一。
“濟南要打造物流中心，航空不能拖后腿?！笔姓f(xié)委員、山東機場有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)中說，預(yù)計2016年，濟南機場客流量將突破1000萬，正式跨入千萬級機場行列。濟南作為都市圈的中心，機場要具有對魯西南、魯南等地區(qū)的輻射力?！扒鄭u的新機場2018年、2019年就能實現(xiàn)輕軌、高鐵進機常從青島市區(qū)到機場非常便利，再加上從濟南到青島高鐵僅需兩個半個小時，使得青島機場對客流量的吸附力會大大加強。這將對濟南機場在區(qū)域中的地位造成沖擊。我們?nèi)绻患涌彀l(fā)展機場周邊交通設(shè)施，客流很可能就被青島吸走了?！蓖跣l(wèi)中呼吁，濟南需要加快輕軌R3線的建設(shè)，真正實現(xiàn)與城區(qū)的“無縫對接”。
王衛(wèi)中還提到，今年濟南機場將啟動西航站區(qū)和西飛行區(qū)項目的前期準(zhǔn)備工作。計劃在機場現(xiàn)航站樓西側(cè)，建設(shè)約30萬平方米的新航站樓、3600米長的跑道、兩條聯(lián)絡(luò)道及相關(guān)配套設(shè)施，總投資約120億、征地約1萬畝。不過，項目建設(shè)也面臨問題，因為機場周邊的區(qū)域分別隸屬歷城、章丘、高新區(qū)的多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處，由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)土地政策、招商政策等各不相同，協(xié)調(diào)起來很困難，不利于區(qū)域快速發(fā)展，他呼吁政府有關(guān)部門能從項目建設(shè)的大局出發(fā)，將這幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)一歸口到一個行政區(qū)管理。
本文來源：舜網(wǎng)-濟南時報
