春風(fēng)隧道2020年通車新秀立交改造開工
2016-02-01
月31日，新秀立交改造工程正式開工，其建成后將提高沿河路和深南路之間的交通轉(zhuǎn)換效率。而備受市民關(guān)注的春風(fēng)隧道工程也在加快工程推進(jìn)，目前正開展地質(zhì)勘查、方案設(shè)計和安全評估等工作。這些工程將大部分力爭在2020年前完工通車。
新秀立交改造將提高沿河路和深南路之間的交通轉(zhuǎn)換效率。
深圳新聞網(wǎng)1月31日訊（記者陳飛）1月31日，新秀立交改造工程正式開工，作為東部過境連接線配套工程的一部分，其建成后將提高沿河路和深南路之間的交通轉(zhuǎn)換效率，繼而與羅芳立交、布心路和愛國路高架等改造工程一起，有效緩解羅湖東部路網(wǎng)交通壓力，顯著改善布心路、沿河路、羅沙路等重點(diǎn)片區(qū)交通擁堵。記者日前從市交委獲悉，備受市民關(guān)注的春風(fēng)隧道工程也在加快工程推進(jìn)，目前正開展地質(zhì)勘查、方案設(shè)計和安全評估等工作。這些工程將大部分力爭在2020年前完工通車，羅湖區(qū)現(xiàn)有幾個擁堵點(diǎn)可望得到明顯改善，并與東部過境通道、丹平快速、坪鹽快速實現(xiàn)順利銜接。
新秀立交改造后，將主要承擔(dān)東環(huán)快速系統(tǒng)與深南東路之間的交通轉(zhuǎn)換。受地下構(gòu)造物影響，采用兩層立交方案，沿河路雙向八車道下穿，地面層設(shè)置為燈控平交。為了滿足交通需求，深南路東西直行方向設(shè)置三條直行車道，西往北左轉(zhuǎn)方向設(shè)置三條左轉(zhuǎn)車道，北往西右轉(zhuǎn)方向設(shè)置兩條右轉(zhuǎn)車道。新秀立交改造完成后，在不改變沿河路快速通行的情況下，將較好地完善沿河路和深南路之間的交通轉(zhuǎn)換功能，滿足新秀路東延的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)需求。
記者了解到，市交通運(yùn)輸委制訂出《羅湖地區(qū)主要干道交通改善方案》，以擴(kuò)容增供、分流減壓為總體改善思路。近期將通過改善交通瓶頸，提升現(xiàn)有走廊通行能力，主要工程就包括建設(shè)春風(fēng)隧道、改造羅芳立交、新秀立交，拓寬布心路、愛國路等。其中，新秀立交已經(jīng)開工，春風(fēng)隧道正在抓緊開展地質(zhì)勘查、方案設(shè)計和安全評估等工作，力爭2016年內(nèi)開工建設(shè)。羅芳立交、布心路、愛國路改造，也將隨著東部過境連接線工程的推進(jìn)盡快建設(shè)，力爭大部分在2020年前完工通車。隨著這些工程的推進(jìn)，現(xiàn)有幾個擁堵點(diǎn)將明顯改善，與東部過境通道、丹平快速、坪鹽快速也能銜接順暢，羅湖區(qū)交通條件勢必得到顯著提升。
新秀立交改造工程的開工建設(shè)，標(biāo)志著該方案開始正式實施。而方案中提到的羅芳立交、布心路和愛國路高架改造等工程，也已經(jīng)與新秀立交一起，由市政府統(tǒng)一以“東部過境連接線配套工程”予以打包立項。春風(fēng)隧道也在加快工程推進(jìn)，正在開展地質(zhì)勘查、方案設(shè)計和安全評估等工作。這些工程將大部分力爭在2020年前完工通車，羅湖區(qū)現(xiàn)有幾個擁堵點(diǎn)可望得到明顯改善，并與東部過境通道、丹平快速、坪鹽快速實現(xiàn)順利銜接。
作為深圳最早開發(fā)的老城區(qū)，羅湖是深圳市東向發(fā)展軸上的重要城市中心組團(tuán)，也是福田、南山、前海與東部聯(lián)系的必經(jīng)之地。但受東部自然山體、水庫限制，布心路、濱河大道等4條主通道在東部都匯集至羅沙路單一通道，這些結(jié)構(gòu)性瓶頸，讓羅湖極易發(fā)生擁堵。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)狀羅湖地區(qū)往鹽田及坪山等東部方向單向機(jī)動化出行需求2.8萬人次/小時（節(jié)假日7.2萬人次/小時），存在春風(fēng)路高架、羅芳立交和東湖立交周邊片區(qū)三處主要擁堵點(diǎn)。隨著人口的迅速增加，預(yù)計2020年羅湖地區(qū)往鹽田、坪山等東部方向機(jī)動化出行需求將達(dá)到現(xiàn)狀的1.8倍。另外，為適應(yīng)需求增長，預(yù)計2020年前東部過境通道、東湖立交、坪鹽快速通道將建成通車，布心路-沿河路以及羅沙路將由路網(wǎng)“末端”變?yōu)椤爸卸巍?，羅湖片區(qū)過境交通需求勢必隨之增長，局部交通壓力還將倍增。
在市委市政府的高度重視與推動下，市交委對羅湖區(qū)交通現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究，并制定出臺了《羅湖地區(qū)主要干道交通改善方案》。本次改善的總體思路是：擴(kuò)容增供、分流減壓。近期，通過改善交通瓶頸，提升現(xiàn)有走廊通行能力；并加快東部通道和坪鹽快速等大型通道建設(shè)，實現(xiàn)路網(wǎng)分流。遠(yuǎn)期，構(gòu)建南部復(fù)合新通道，進(jìn)一步分流交通；并大力推進(jìn)軌道建設(shè)，優(yōu)化東向出行結(jié)構(gòu)。
月31日，新秀立交改造工程正式開工，其建成后將提高沿河路和深南路之間的交通轉(zhuǎn)換效率。而備受市民關(guān)注的春風(fēng)隧道工程也在加快工程推進(jìn)，目前正開展地質(zhì)勘查、方案設(shè)計和安全評估等工作。這些工程將大部分力爭在2020年前完工通車。
春風(fēng)隧道為全市首條單洞雙層構(gòu)造的機(jī)動車隧道。
春風(fēng)隧道連通濱河與沿河路
近期改善措施中，最重要的一個工程就是在春風(fēng)路高架南側(cè)新建濱河大道至沿河路地下隧道--春風(fēng)隧道。根據(jù)市交通運(yùn)輸委的最新通報，春風(fēng)隧道工程正在開展地質(zhì)勘查、方案設(shè)計和安全評估等工作，力爭2016年內(nèi)開工建設(shè)。
據(jù)介紹，春風(fēng)隧道為深圳首條單洞雙層構(gòu)造的機(jī)動車隧道，隧道全長約4公里，其中暗埋段約3.4公里，雙向四車道，采用單洞雙層形式。隧道建成后，“春風(fēng)路高架+春風(fēng)隧道”走廊將較春風(fēng)路高架通行能力提升105%，可有效解決春風(fēng)路高架瓶頸，形成濱河大道-春風(fēng)隧道-深鹽二通道的南部快捷通道。
現(xiàn)狀春風(fēng)高架雙4車道與前后道路斷面不匹配，產(chǎn)生“蜂腰狀”瓶頸，嚴(yán)重影響道路通行。隨著特區(qū)一體化的推進(jìn)，羅湖與東部地區(qū)交通聯(lián)系更加密切，上述瓶頸問題將更將突出。為了切實緩解東部路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的擁堵問題，市政府將改善羅湖地區(qū)主要干道交通項目予以立項。春風(fēng)隧道工程作為改善羅湖地區(qū)主要干道交通項目中的重大工程項目將加快推進(jìn)。春風(fēng)隧道工程為小客車專用地下通道，工程起于濱河大道上步立交，終于沿河南路新秀立交以南，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，設(shè)計車速為60km/h。全線隧道總長約4.9公里，其中盾構(gòu)隧道段長3.8公里，明挖隧道長1.1公里。隧道采用單洞雙層構(gòu)造，上下雙向通行，單方向設(shè)置2車道加應(yīng)急車道，隧道外徑約為15m。項目將采用國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)施工技術(shù)，是深圳市首條采用盾構(gòu)技術(shù)施工的機(jī)動車隧道及首條單洞雙層構(gòu)造的機(jī)動車隧道。
