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馬斯克的“超級高鐵”也要來了

2016-02-02　

        由SpaceXCEO馬斯克提出的“超級高鐵”雖然遭到了相當一部分人的質(zhì)疑，但這位一手打造了特斯拉并成功回收火箭的多面“鋼鐵俠”似乎離高鐵夢也越來越近了。

        日前，美國運輸部部長Foxx在得州A&M大學(xué)發(fā)表主題演講時指出，“超級高鐵”是一個非?？煽康南敕?，它值得進一步測試，并且聯(lián)邦政府“有責任”支持這個想法。在Foxx看來，“超級高鐵”甚至還有資格獲得來自聯(lián)邦政府的資金資助。

        在Foxx完成演講之后，他把“超級高鐵”和無人駕駛汽車稱為“運輸領(lǐng)域的特殊時刻”。這個月早些時候，他宣布了一個40億美元投資無人駕駛汽車十年研究項目的消息。

        SpaceX和另外兩家公司正在共同推進項目。目前，它們都還處在早期研發(fā)階段，還需要測試推進和懸浮技術(shù)。據(jù)悉，得州A&M大學(xué)在上周末還舉辦了一場SpaceX“超級高鐵”座艙設(shè)計大賽，來自世界各地1000多所高校和大學(xué)的工程師集聚在一起，共同展示他們自己設(shè)計的座艙。

        兩年前，馬斯克就在自己的Twitter上宣布，他將向世界展示自己的“超級高鐵”，他展示的“超級高鐵”理論上可以超過音速，甚至比音速快3倍，并超過協(xié)和飛機，用這種運輸工具從舊金山到洛杉磯只要30分鐘。

        “超級高鐵”是一種以“真空管道運輸”為理論核心設(shè)計的交通工具，這種高鐵將一系列“真空管道”車廂連接起來，可以讓乘客在數(shù)分鐘時間內(nèi)就能夠從A地到達B地，而不是幾個小時。但是，除了原創(chuàng)的設(shè)計理念之外，馬斯克本人并沒有時間推廣這樣的概念，因此，在2013年，他將此項目公開提供給那些愿意就此嘗試的人士。在之后不到三年的時間內(nèi)，一個近似超聲波旅行管道的全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)取得了初步進展。

        更多人認同超級高鐵就是一種磁懸浮列車。但是，由于不需要解決過多的空氣阻力，因此“超級高鐵”的速度會更快?！俺壐哞F”預(yù)計速度有望達到每小時750英里（約1200公里/小時），幾乎是日本東海旅客鐵路株式會社列車每小時366英里運行速度的2倍多。另外，加利福尼亞高速鐵路管理局花費700億美元打造的高速鐵路項目速度只能達到每小時200多英里。

        事實上，正是加利福尼亞高速鐵路管理局投資高速鐵路項目所花費的巨額資金讓馬斯克推出了“超級高鐵”的理念。馬斯克認為，加利福尼亞高速鐵路管理局的技術(shù)已經(jīng)過時了，而且成本太高，速度也不適應(yīng)21世紀現(xiàn)代交通系統(tǒng)的需求。

        在馬斯克最初的設(shè)想中，受多種因素的推動，例如政府不需要購買土地來修建“超級高鐵”等，因此“超級高鐵”的成本應(yīng)該更低。雖然“超級高鐵”還需要好幾年、甚至幾十年的時間才可能運送它的第一位乘客，但這并不意味著它就不是一個不值得支持的想法。

        馬斯克最為人所知的身份是特斯拉的創(chuàng)始人，而不久之前，他的一個創(chuàng)舉是SpaceX成功實現(xiàn)獵鷹九號火箭的第一級回收，使得火箭可重復(fù)利用有了可能性，這也被視為開啟了廉價航天的新時代。

        北京商報綜合報道

        

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