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沈丹高鐵開通半年公路長途客運(yùn)量“斷崖式”下滑

2016-02-28　

        今年2月22日，沈陽經(jīng)緯客運(yùn)有限公司開展了“沈本班線六八折優(yōu)惠乘車活動(dòng)”，按沈本單程票價(jià)23.5元的六八折優(yōu)惠，即單程票價(jià)僅為16元。

        去年8月31日，沈丹高鐵開通運(yùn)營，至今整半年。此次沈陽至本溪公路客運(yùn)變相降價(jià)，也是對(duì)半年來高鐵沖擊客運(yùn)市場后的一招無奈防御。

        目前，沈陽至本溪的公路長途客車運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)20分鐘，票價(jià)16元錢；高鐵票價(jià)（二等座）28元，運(yùn)行時(shí)間在30分鐘左右。沈陽至丹東公路長途客運(yùn)票價(jià)71元（往返程），運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)50分鐘；高鐵票價(jià)80元，僅需1小時(shí)。

        面對(duì)如此對(duì)比，如果你出行，會(huì)怎么選？沈丹高鐵開通半年，到底分流了多少客運(yùn)市場的客流？在經(jīng)歷了一輪又一輪高鐵沖擊后，此時(shí)的道路客運(yùn)市場又在經(jīng)歷怎樣的考驗(yàn)與蛻變？日前，記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

        調(diào)查沈本線首班車無奈給兩位乘客當(dāng)“專車”

        2月26日6時(shí)50分，沈陽至本溪長途客車從SK客運(yùn)站準(zhǔn)時(shí)發(fā)出首班車，車內(nèi)只有三個(gè)人，駕駛員張師傅回頭看了一眼兩名乘客，嘆了口氣，雖然表情很無奈，但他對(duì)如此低的上座率習(xí)以為常。“師傅，今天你給我倆開專車１乘客劉先生開玩笑說。

        劉先生和愛人去本溪探親，原本他們是要乘高鐵的，但由于攜帶行李過多，考慮進(jìn)出火車站不方便，于是選擇了長途大巴，卻沒想到，自己“包車”跑本溪。

        據(jù)了解，經(jīng)緯快客沈陽至本溪線路目前每天發(fā)班12個(gè)，每天的首班車經(jīng)常是一兩位乘客的“專車”，司機(jī)張師傅說：“用慘不忍睹來形容客量很貼切。”

        沖擊半年客量斷崖式驟減，個(gè)位數(shù)上座率常見

        沈陽經(jīng)緯客運(yùn)有限公司運(yùn)營部部長王輝表示，沈丹高鐵開通半年，對(duì)客運(yùn)市場的沖擊相當(dāng)明顯，去年高鐵開通當(dāng)天，本溪線路的客量就出現(xiàn)了斷崖式的下跌，當(dāng)日跌幅達(dá)到30%，這是他們之前未曾預(yù)料的。他說：“哈大高鐵開通后，我們的客量逐年遞減，但有緩沖的過程。沈丹高鐵開通后，客量的下降簡直太‘刺激’了，一輛51座的大客車，上座率只有個(gè)位數(shù)很常見?！?br />
        據(jù)了解，高鐵開通之前，本溪線路的客運(yùn)上座率約70%，高鐵開通后只有30%左右，下降了一半還多。無獨(dú)有偶，虎躍沈丹線路客量也受到巨大沖擊，目前客量實(shí)載率從70%減少至40%。

        應(yīng)對(duì)認(rèn)賠賺人氣，客運(yùn)已成最“經(jīng)濟(jì)”出行方式

        目前，虎躍沈丹線已將班次從日發(fā)24班調(diào)整至日發(fā)13班。經(jīng)緯沈本線也從之前的16班減為12班。除了減班，更直接的應(yīng)對(duì)就是降價(jià)。

        虎躍針對(duì)沈丹線路情況，主推往返程優(yōu)惠票，票價(jià)71元，高鐵的單程票價(jià)虎躍能往返，學(xué)生票老年票也降至35元。而此次經(jīng)緯也將沈本票價(jià)優(yōu)惠至16元，可以說，長途客運(yùn)已經(jīng)成為沈陽至丹東、本溪之間最為“經(jīng)濟(jì)”的出行方式。

        客運(yùn)企業(yè)人士表示：“我們就是認(rèn)賠賺人氣，希望通過降價(jià)挽回一些乘客?！钡麄円蔡钩斜硎荆鋵?shí)降價(jià)后的效果并不明顯，也不可能再回到高鐵開通前的客量，他們能做的是在與高鐵并行線路上繼續(xù)生存下去。

        創(chuàng)新推出個(gè)性化票種，探索“運(yùn)游結(jié)合”新方式

        降價(jià)并非出路已成客運(yùn)業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，在此情況下，以虎躍客運(yùn)為首的幾家客運(yùn)公司也采取了一些新措施吸引客源。其中“運(yùn)游結(jié)合”以旅游拉動(dòng)客流成為客運(yùn)企業(yè)的新方向?！拔覀儗钠眱r(jià)、票種、定位等方面應(yīng)對(duì)，比如丹東、本溪都是旅游城市，我們考慮與旅游嫁接，‘運(yùn)游結(jié)合’以旅游拉動(dòng)客流，將會(huì)在車票和門票方面做優(yōu)惠?！焙芏嗫瓦\(yùn)企業(yè)都在探索從客運(yùn)站直接送到旅游景區(qū)門口的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)送方式。

        另外，沈陽至大連線路由以前的“商務(wù)”定位轉(zhuǎn)為平民化，很多線路都推出了一系列個(gè)性化票種，比如家庭出行套餐、往返套票等。

        降價(jià)不是救命稻草，個(gè)性化服務(wù)是關(guān)鍵

        有業(yè)內(nèi)專家表示，高鐵開通時(shí)，客運(yùn)市場一味降價(jià)并不能解決根本問題，莫不如從改善服務(wù)方面入手?！伴L途客運(yùn)涉及燃油費(fèi)、高速公路費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)，司機(jī)、乘務(wù)員工資和車輛折舊費(fèi)等，有些線路在不降價(jià)時(shí)，如果上座率不足50%就已經(jīng)虧本經(jīng)營，如果再降價(jià)，上座率又達(dá)不到50%，那線路存在的意義也就不大了?！?br />
        的確，降價(jià)并非救命稻草，反而可能使公路客運(yùn)面臨行業(yè)萎縮的風(fēng)險(xiǎn)，所以，大家觀察、探究市場變化的同時(shí)，也著手改變自己。一位業(yè)內(nèi)人士說：“之前我們是等乘客上門，自從2012年底哈大高鐵開通后，市場受到前所未有的沖擊，我們就開始主動(dòng)找市場，從乘客的需求入手，有針對(duì)性地開展個(gè)性化服務(wù)。以后，高鐵四通八達(dá)是趨勢，我們也不想讓客運(yùn)線路消失在自己手中，所以，客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，利用互聯(lián)網(wǎng)尋找新市場，提供個(gè)性化服務(wù)是發(fā)展的新方向。”

        

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