我國(guó)自主研發(fā)全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車下線
2016-02-28
2月26日，中國(guó)自主研發(fā)的全自主化、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中車四方股份公司”)下線。據(jù)了解，該地鐵列車是世界上自動(dòng)化等級(jí)最高的地鐵列車，滿足IEC62290國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的GOA4級(jí)(世界最高自動(dòng)化等級(jí))標(biāo)準(zhǔn)，與以往的常規(guī)地鐵列車不同，它的最大特點(diǎn)就是具備“無(wú)人駕駛”功能，車輛從喚醒到自檢、出庫(kù)、停站、開(kāi)關(guān)門、發(fā)車、回庫(kù)、休眠、洗車等全過(guò)程由控制中心自動(dòng)控制，無(wú)需司機(jī)參與，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。
中車四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣說(shuō)，跟常規(guī)地鐵相比，全自動(dòng)無(wú)人駕駛避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)故障，也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車運(yùn)行造成影響，因此運(yùn)行效率更高，安全可靠。常規(guī)地鐵的平均晚點(diǎn)故障周期在3000小時(shí)左右，而全自動(dòng)駕駛地鐵可達(dá)到4500小時(shí)，延長(zhǎng)了一半。同時(shí)，幾乎完全避免了人工操作，節(jié)約了人工成本。
該全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車采用4輛編組，不銹鋼車體，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。列車除了全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式，還設(shè)有人工手動(dòng)駕駛和人工自動(dòng)駕駛模式，三種模式能自由切換，可滿足多樣化運(yùn)營(yíng)需求。
據(jù)悉，該列車在中車四方股份公司完成相關(guān)試驗(yàn)后，2016年內(nèi)將開(kāi)赴中國(guó)國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，1998年，世界上第一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線路在巴黎投入運(yùn)營(yíng)。到目前，全自動(dòng)無(wú)人駕駛已應(yīng)用到全球50多條地鐵線路，正成為城市地鐵的主流發(fā)展方向。國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)(UITP)估計(jì)，到2020年，國(guó)際上75%的新線和40%的既有線改造將采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
