蒙西華中鐵路洞庭湖大橋主塔墩施工全部完成
2016-03-14
4號主塔墩正在進行施工
人民網(wǎng)武漢3月13日電3月13日4時50分，由中鐵大橋局承建的蒙西華中鐵路洞庭湖大橋4號主塔墩成功封頂。至此，洞庭湖大橋3座主塔墩主體結構施工全部完成。
洞庭湖大橋主橋位于國內(nèi)最為繁忙的城陵磯港口，錨地碼頭密集、過駁作業(yè)繁忙、商船往來頻繁。大橋4號主塔墩位于洞庭湖中心，距離岸邊600多米，中鐵大橋局項目部因地制宜，組建了水上混凝土工廠、水上公寓與食堂，不僅解決人員上下班與材料運輸?shù)牟槐?，還有效的杜絕了水上交通事故的發(fā)生。與此同時，項目部嚴格落實安全檢查簽證和安全監(jiān)控制度，通過對主塔爬模、大型臨時結構、機械設備等重點部位和關鍵環(huán)節(jié)定期、不定期的檢查，確保結構與設施的安全。
大橋主橋結構形式以4號主塔墩為中心向3、5號主塔墩對稱布置。3座主塔墩均為預應力鋼筋混凝土結構，斜拉索錨固區(qū)位于主塔上塔柱。4號主塔墩上塔柱環(huán)向預應力鋼筋1982根、索導管60根安裝布置施工精度要求高，施工難度大。索導管軸線與斜拉索軸線的相對偏差主要處決于索導管兩端口中心的相對定位精度。主塔索導管三維坐標精度不得大于3毫米，空間角度偏差小于5秒。勁性骨架和索導管在地面進行加工制造，安裝索導管精調(diào)裝置對安裝在勁性骨架上的索導管進行粗步調(diào)整，待勁性骨架吊裝至塔柱上焊接牢固后，再采用三維坐標法對索導管進行精調(diào)。在混凝土澆筑過程中需對索導管上口位移進行跟蹤觀測，爬模后再對索導管作竣工測量，確保其精度。
洞庭湖特大橋是蒙西華中鐵路全線重點控制性工程，跨越湘江洞庭湖口、三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，也是國內(nèi)首條跨越內(nèi)湖泊的重載鐵路橋梁。設計中的洞庭湖特大橋以其結構設計形式新穎，施工技術難度大，在國內(nèi)外同類橋梁中具有四項第一。一是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；二是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形式；三是世界首次在斜拉橋上采用先架設、合龍鋼箱梁，然后安裝合龍鋼桁梁的施工方案；四是國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。大橋全長10.4千米，分為北引橋、主橋、南引橋。主橋為（98+140+406+406+140+98）米鋼箱鋼桁結合型鋼梁，長1.288千米。主橋共3座主塔墩，單塔按外形分為塔座、下塔柱、橫梁、中塔柱、上塔柱5個部分。其中4號主塔墩高154米，共計29個節(jié)段，設計使用鋼材2528.13噸，混凝土11721.02方。塔柱采用標準高度6米的全液壓系統(tǒng)爬模，此次完成的節(jié)段高5.2米，混凝土140方。
蒙西華中鐵路全長1859.5千米,國內(nèi)最大規(guī)模運煤專線,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū)，是“北煤南運”新的戰(zhàn)略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路、點網(wǎng)結合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)和國家綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分。該鐵路線的建成對“一帶一路”建設中的華中“中三角”地區(qū)和長江中游城市群經(jīng)濟發(fā)展具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。（蔡武吳霏）
洞庭湖大橋4號主塔封頂圖
本文來源：人民網(wǎng)
