萬利高速冉家壩大橋正加速建設(shè)。周志堅(jiān)／圖
近日，記者驅(qū)車沿G318國道進(jìn)入萬州區(qū)長灘鎮(zhèn)。透過車窗遠(yuǎn)眺，前方靜靜流淌的磨刀溪中，以及公路兩旁，一根根粗壯的橋墩高高聳立，穿河跨路直掛云天。“這就是冉家壩大橋，是萬利高速公路的重難點(diǎn)工程。”承建單位中交一公局萬利萬達(dá)項(xiàng)目總部萬利四分部總工程師常永健指著前方正在架梁的橋梁對(duì)記者說，兩次上跨G318國道，一次上跨龍泉縣道，三跨磨刀溪和二道河這兩條河流，建設(shè)之難、風(fēng)險(xiǎn)之高，在重慶高速公路建設(shè)史上實(shí)屬罕見。
記者站在318國道邊，只見路邊潺潺的磨刀溪流沿國道奔向遠(yuǎn)方。河道中，一根根排列有序的巨大橋墩毅然聳立，直插云天。
“大橋跨越磨刀溪和二道河，共有15跨，有98根樁基，其中60根樁基位于河道里，樁基施工工期緊、任務(wù)重，然而河水水流湍急，給樁基圍堰施工帶來了極大的困難。”常永健介紹，建設(shè)者們采取改變河道，加固土圍堰，加深鋼護(hù)筒的施工措施，以及“5+2”“白+黑”連續(xù)施工的作戰(zhàn)精神，才在河道中艱難地建起了一根根巨大的橋墩。
“這是冉家壩大橋的1號(hào)橋墩。”為了克服緊鄰國道安全風(fēng)險(xiǎn)極高、坡高壁陡施工空間狹孝軍事光纜拆遷難度極大以及地質(zhì)惡劣生態(tài)保護(hù)難控的四大難題，常永健總工帶頭提出首先從優(yōu)化施工方案入手，邀請(qǐng)行內(nèi)專家勘察論證。目前，冉家壩大橋的所有橋墩都已施工完畢，工人們正忙著進(jìn)行T梁安裝。
順著1#橋墩往上看，兩個(gè)巨大的混凝土臺(tái)帽映入眼簾，這便是冉家壩大橋0#橋臺(tái)。常永健總工介紹，冉家壩大橋0#橋臺(tái)是沿線施工難度最大的一個(gè)橋臺(tái)，難度不在于它的結(jié)構(gòu)，而是因?yàn)樗幍牡匦魏偷刭|(zhì)情況。為了順利完成橋臺(tái)施工，保證施工質(zhì)量和國道交通安全，建設(shè)者們通過改路改河，疏導(dǎo)交通；邊坡開挖采用少開挖、勤支護(hù)防止坍塌、滑坡；橋臺(tái)樁基采用鋼護(hù)筒提高施工平臺(tái)等措施，最終順利完成了0#橋臺(tái)的節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為冉家壩大橋上部結(jié)構(gòu)施工提供了強(qiáng)有力的保障。
記者走近觀察冉家壩大橋，這座曲線型的橋梁上，左幅橋梁已架9跨T梁。
困 難
大橋所處地理位置特殊
常永健向記者介紹，冉家壩大橋特殊的地理位置和地質(zhì)條件讓其成為了一塊難啃的 “硬骨頭”。
常永健稱，冉家壩大橋橋位兩次上跨G318國道，一次上跨龍泉縣道，三跨磨刀溪和二道河兩條河流。其中磨刀溪河床寬63.5m左右，水面寬度約18—42m，水深約0.5—2m，水流較急，上游有三座發(fā)電站，泄洪量及泄洪周期無規(guī)律，磨刀溪河床中共有13個(gè)墩位，均是群樁上接承臺(tái)、空心薄壁墩，采用筑島形成施工平臺(tái)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)都非常大。
為了減少施工難度和施工風(fēng)驗(yàn)，施工人員特地避開雨季和汛期，推遲到2014年9月才開挖河中樁基，并制定應(yīng)急預(yù)案，與地方氣象部門和上游水電站密切聯(lián)系，指派專人晝夜值班巡守，確保施工安全后，才開始在河床中進(jìn)行施工。
常永健說，為創(chuàng)造無水作業(yè)平臺(tái)，項(xiàng)目部采用人工圍堰臨時(shí)分割磨刀溪河道，僅用沙袋和防水材料填筑150多米的擋墻，就花了1個(gè)月。
由于施工過程中，河中橋墩每個(gè)承臺(tái)下樁基多，樁徑大，深度深，工程量浩大。
“高風(fēng)險(xiǎn)之下，要想實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)工程，全程安全高壓管控乃必由之路，沒有任何捷徑可走。”常永健對(duì)記者如是說，他們集中力量決戰(zhàn)，組織120多人晝夜施工，歷時(shí)8個(gè)月才完成河中15個(gè)橋墩，其中下面60根樁基就花了4個(gè)月。
攻 堅(jiān)
水磨鉆打樁孔攻克絕壁上“立樁”難關(guān)
“最堅(jiān)難的是在懸崖絕壁上打樁建橋墩。比如，冉家壩大橋1號(hào)橋墩所處的陡崖坡度達(dá)80度以上，根本無法修建施工便道，也無平臺(tái)作業(yè)，而且?guī)r層破碎。樁基開挖極易發(fā)生落石、滑坡，危及下面G318國道人車安全。“去年4月動(dòng)工后，一塊60多噸的巖石滑下去，將G318國道上花200多萬元搭的安全棚架都砸塌了，不得不停工。”常永健稱。
常永健說與1號(hào)橋墩相鄰的0號(hào)橋臺(tái)，也處于峭壁上方，需削去13—21米的山體挖方。此外，9號(hào)橋墩位于G318國道與龍泉縣道夾成的斜坡上，幾乎成為直角，同樣無法修建施工便道，樁基也不能爆破開挖。
令人欣喜的是，施工單位對(duì)所有施工人員進(jìn)行專門的技術(shù)培訓(xùn)，并采用先進(jìn)的設(shè)備，同時(shí)通過攻堅(jiān)會(huì)戰(zhàn)，一個(gè)個(gè)難題在工人們的智慧和汗水中破解，大橋建設(shè)順利推進(jìn)。
“冉家壩大橋0號(hào)橋臺(tái)是項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)最大的分項(xiàng)工程，該橋臺(tái)處于距下側(cè)國道達(dá)80多米的山崖峭壁上，最大開挖深度達(dá)21米，開挖過程需確保下側(cè)行人車輛的安全，還要做好預(yù)防邊坡滑塌。”常永健稱，為確保開挖施工順利進(jìn)行，萬利四分部分別在開挖工作面及下側(cè)的交通導(dǎo)改處安排領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)，并分為警戒組、交通引導(dǎo)組、排險(xiǎn)組、清障組等專業(yè)組隨時(shí)待命，確保318國道的暢通。
與此同時(shí)，施工人員在對(duì)9號(hào)橋墩進(jìn)行開挖作業(yè)時(shí)，在國道和縣道上各搭了一個(gè)安全棚架，采取水磨鉆開挖成孔，一天天穩(wěn)扎穩(wěn)打進(jìn)行掘進(jìn)，經(jīng)過4個(gè)月時(shí)間，最終攻克了難關(guān)。
