與2號(hào)線五一廣場(chǎng)站換乘
軌道交通“十”字構(gòu)架將形成
3月21日，備受廣大市民關(guān)注的長(zhǎng)沙軌道交通南北骨干線路1號(hào)線一期工程開(kāi)始試運(yùn)行。市委副書記、市長(zhǎng)胡衡華，市領(lǐng)導(dǎo)張迎春、黎春秋，市政府秘書長(zhǎng)譚勇和廣大1號(hào)線一期工程建設(shè)的建設(shè)者們共同試乘見(jiàn)證這一歷史性時(shí)刻。
作為長(zhǎng)沙軌道交通南北向的核心線路，1號(hào)線與2號(hào)線形成線網(wǎng)的“十字”型核心骨架，也是長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)中最重要的一條線路之一。1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約23.627km，共設(shè)20座車站，其中地下站19座，高架站1座，換乘站8座。
線路北起開(kāi)福區(qū)政府站，南至尚雙塘站，途經(jīng)湘雅路、五一廣場(chǎng)、南門口、侯家塘、省政府、中信新城等20個(gè)站點(diǎn)，連接了伍家?guī)X商圈、五一商圈、東塘商圈、長(zhǎng)株潭商圈等幾大黃金商業(yè)地帶。
工程從2010年12月26日開(kāi)工建設(shè)，分別在2015年的10月11日、12月22日、12月30日實(shí)現(xiàn)“洞通”、“軌通”、“電通”，并于今年1月20日全線“車通”，3月21日試運(yùn)行。
試運(yùn)行期間，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司將對(duì)1號(hào)線一期工程組織最后的整改、收尾、驗(yàn)收。試運(yùn)營(yíng)籌備也在緊鑼密鼓進(jìn)行，1號(hào)線運(yùn)營(yíng)工作人員也已全部到位，以確保1號(hào)線用最優(yōu)狀態(tài)迎接廣大市民檢閱。預(yù)計(jì)到6月底1號(hào)線一期工程將正式載客試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，廣大市民可乘坐1號(hào)線與2號(hào)線在五一廣場(chǎng)換乘，直達(dá)長(zhǎng)沙城區(qū)東南西北。長(zhǎng)沙城區(qū)南北走向乃至整個(gè)城區(qū)的交通壓力都將有望得到極大緩解，長(zhǎng)沙市軌道交通的“十”字型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)也將形成。
1號(hào)線建設(shè)多方面提質(zhì)優(yōu)化
只為給市民更好出行體驗(yàn)
長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司始終堅(jiān)持“人民城市為人民”、“人民地鐵為人民”的理念，建設(shè)過(guò)程中通過(guò)多方面提質(zhì)優(yōu)化，進(jìn)一步整體提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，以期帶給市民更好出行體驗(yàn)。為此，1號(hào)線在建設(shè)過(guò)程中吸取了2號(hào)線相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，積極探索技術(shù)創(chuàng)新，并廣泛征集了廣大市民對(duì)長(zhǎng)沙地鐵意見(jiàn)和建議，在諸多方面都實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化和提升：
建筑方面。增加公共區(qū)面積，標(biāo)準(zhǔn)站公共區(qū)長(zhǎng)度由原80米增加至約90米;標(biāo)準(zhǔn)站站廳站臺(tái)樓扶梯數(shù)量由原兩組四部，增加至三組五部，保證了下行扶梯的設(shè)置;采用了端部嵌入式售票機(jī)布置，優(yōu)化了進(jìn)出站流線與安檢通道的暢通;與周邊多個(gè)在建或待建物業(yè)相聯(lián)，其中五一廣場(chǎng)在南北區(qū)間上方明挖地下物業(yè)，自北向南聯(lián)通金滿地，樂(lè)和城、五一廣場(chǎng)地下空間、五一廣場(chǎng)站、國(guó)金中心、王府井、黃興路步行街，形成了城市中心以地鐵為核心、一公里長(zhǎng)的地下商業(yè)步行系統(tǒng)，整體盤活了城市中心土地。
設(shè)備方面。優(yōu)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面增加了站臺(tái)攝像機(jī)，基本實(shí)現(xiàn)了地鐵公共區(qū)范圍內(nèi)的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設(shè)施，大幅提升了安防水平;另一方面將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)與警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)合二為一，并按照公安標(biāo)準(zhǔn)與天網(wǎng)工程無(wú)縫對(duì)接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。通信系統(tǒng)車站空調(diào)系統(tǒng)采用集負(fù)荷預(yù)測(cè)、智能化控制、變頻調(diào)速等多種技術(shù)于一體，綜合節(jié)能率可達(dá)25%以上;廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字廣播，設(shè)備的可靠性更加高;另外，1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線AFC手機(jī)支付乘地鐵。
車輛方面，每輛車減少自重約1000公斤，整列減重6噸，列車運(yùn)行更加節(jié)能環(huán)保。列車內(nèi)包括動(dòng)態(tài)地圖顯示(LED改為高清LCD)，貫通道增設(shè)LED顯示，優(yōu)化扶手桿配置等人機(jī)結(jié)合措施等;采用雙層地板(含一層鋁蜂窩地板)、車門雙層橡膠條等降噪措施，車內(nèi)噪聲有較大減小;23列車中，其中有一列為“永磁地鐵”，這也是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運(yùn)營(yíng)。“永磁地鐵”作為長(zhǎng)沙地鐵與中車株機(jī)合作研發(fā)的重要項(xiàng)目，通過(guò)發(fā)揮永磁電機(jī)高效率、高功率密度等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排降噪。
長(zhǎng)沙軌道交通1號(hào)線建設(shè)者攻堅(jiān)克難
地下掘進(jìn)中攻下三大“攔路虎”
1號(hào)線一期工程建設(shè)歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)5年半，這比已經(jīng)開(kāi)通的2號(hào)線一期多了一年的時(shí)間。這其中最為重要的原因是1號(hào)線在地下掘進(jìn)中需要攻克三大“攔路虎”。
1號(hào)線一期工程施工區(qū)間貫通南北，由北往南先后穿越金霞污水廠、瀏陽(yáng)河、湘江二橋、舊河道、黃興北路棚戶改造區(qū)、營(yíng)盤路隧道、金滿地地下商業(yè)街、中山亭、黃興路步行街、樂(lè)和城、勞動(dòng)路和芙蓉路、新中路立交橋、京廣鐵路等高風(fēng)險(xiǎn)地段。途經(jīng)地段周邊環(huán)境復(fù)雜、管線遷改類型多、地質(zhì)條件差、交通疏導(dǎo)困難，在施工過(guò)程中實(shí)施難度大、技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)極多。
但是長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)者不畏艱辛、迎難而上，攻克三大“攔路虎”：一是在涂家沖站-鐵道學(xué)院站施工中，攻克了在不良地質(zhì)條件下，成功下穿 “大動(dòng)脈”京廣鐵路和長(zhǎng)沙新中路立交橋。且地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米的難關(guān)。因此僅僅是對(duì)盾構(gòu)機(jī)下穿京廣鐵路、新中路立交橋方案就進(jìn)行了多達(dá)12次專家論證，后在廣鐵集團(tuán)的大力支持下對(duì)京廣鐵路實(shí)施了多達(dá)33次封鎖;二是在涂家沖站-黃土嶺站-南湖路站區(qū)間，面對(duì)覆土厚度不足6米的全斷面砂卵石地層穩(wěn)步推進(jìn)順利穿越;三是位處長(zhǎng)沙市最繁華的商業(yè)步行街地段的南門口站-黃興廣場(chǎng)站-五一廣場(chǎng)站區(qū)間施工，因該路段周邊商鋪林立且部分建筑建造時(shí)間久遠(yuǎn)、改擴(kuò)建較多，盾構(gòu)穿越對(duì)建筑物的沉降控制及保護(hù)成為工程的難點(diǎn)，同時(shí)該區(qū)間穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、流塑狀殘積粉質(zhì)粘土及溶洞區(qū)等復(fù)雜地層，其施工難度極大。在施工過(guò)程中及時(shí)調(diào)整思路，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整工序銜接及現(xiàn)場(chǎng)施工方案，最終完成了洞通目標(biāo)。
整個(gè)盾構(gòu)的施工過(guò)程中，為確保順利完成全線區(qū)間施工任務(wù)，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司先后組織召開(kāi)了專項(xiàng)方案審查會(huì)議22次，始發(fā)和接收驗(yàn)收會(huì)議40次，針對(duì)全線重點(diǎn)、難點(diǎn)組織全國(guó)專家會(huì)議47次。一路走來(lái)，所遇到的大困難、小問(wèn)題不計(jì)其數(shù)，但長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)者不等不靠，主動(dòng)作為，排工期、促進(jìn)度，做好施工工序的調(diào)整和優(yōu)化，確保目標(biāo)順利完成。
附：
長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程名片：
長(zhǎng)度：全長(zhǎng)23.627千米。
站名：由北往南的20個(gè)車站被依次命名為：開(kāi)福區(qū)政府、馬廠、北辰三角洲、開(kāi)福寺、文昌閣、培元橋、五一廣場(chǎng)、黃興廣場(chǎng)、南門口、侯家塘、南湖路、黃土嶺、涂家沖、鐵道學(xué)院、友誼路、省政府、桂花坪、大托、中信廣場(chǎng)、尚雙塘。
建設(shè)歷程：
2010年12月26日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程開(kāi)工建設(shè);
2015年10月11日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程雙線全面“洞通”;
2015年12月22日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程全線“軌通”;
2015年12月30日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程全線“電通”;
2016年1月20日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程全線“車通”;
2016年3月21日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程試運(yùn)行。
試運(yùn)營(yíng)時(shí)間：
預(yù)計(jì)2016年6月底。
票價(jià)：
2014年4月15日，長(zhǎng)沙市物價(jià)局正式公布了地鐵1號(hào)線票價(jià)的最終方案：起步價(jià)2元可乘6公里，超過(guò)6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，6—16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16—30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。
長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理周曉明介紹，1、2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘后，線路最遠(yuǎn)距離為2號(hào)線的光達(dá)站至1號(hào)線的尚雙塘站，超過(guò)了30公里，根據(jù)計(jì)價(jià)規(guī)則，最高票價(jià)為7元。
