奏響蒙華鐵路施工的最強音
2016-03-21 來源：中國網(wǎng)
出延安往東南方向沿延壺公路約90公里，是寶塔區(qū)與宜川縣交界處，有一個四合小院，是原鎮(zhèn)政府辦公所在地，院子環(huán)境優(yōu)雅，蒙華鐵路開工后，中鐵二十一局三公司蒙華鐵路8標(biāo)段二工區(qū)就在這里安營扎寨。走進院內(nèi)，一面鮮紅的五星紅旗在陽光下熠熠生輝，數(shù)十株松柏經(jīng)過嚴(yán)冬的考驗傲然挺立，院內(nèi)依山而建的13間窯洞一字排開，潔白的墻體上鑲嵌著天藍(lán)色的鐵門，窯洞頂上一排“弘揚延安精神，務(wù)實高效奏響蒙華鐵路建設(shè)最強音”的藍(lán)底白字標(biāo)語，道出了建設(shè)者決戰(zhàn)決勝蒙華鐵路的心聲。
國內(nèi)再建最長運煤專線
32年前，中鐵二十一局集團三公司承建了國內(nèi)第一條山西大同至河北秦皇島運煤重載專用線;6年前，該公司在延安承建了包西鐵路;如今，建設(shè)者再次聚集延安，在蒙華鐵路建設(shè)中再顯身手。
蒙華鐵路全長1837公里，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，投資概算1700億元。是繼大秦線(山西大同至河北秦皇島)之后國內(nèi)又一條超長距離的運煤大通道。從內(nèi)蒙古浩勒報吉出發(fā)，沿途經(jīng)過的城市主要有：鄂爾多斯、陜西榆林、陜西延安、山西運城、河南三門峽、河南洛陽、南陽、湖北襄陽、湖北荊門、湖北荊州、湖南岳陽，湖南長沙，江西宜春、江西新余，終點到達江西省吉安。工程為新建國鐵I級，電力牽引，客貨混跑，浩勒報吉至荊州段為雙線，岳陽至吉安段為單線并預(yù)留雙線條件，設(shè)計行車速度120公里/小時，全線采用全封閉、全立交設(shè)計，正線為有砟軌道，長度6公里以上隧道內(nèi)鋪設(shè)彈性支承塊式無砟軌道。
中鐵二十一局集團中標(biāo)的蒙西至華中鐵路煤運通道MHTJ-8標(biāo)段，全長39.243公里，線路途徑延安市寶塔區(qū)麻洞川鄉(xiāng)、臨鎮(zhèn)鎮(zhèn)、宜川縣云巖鎮(zhèn)及交里鄉(xiāng)，穿越16個行政自然村，線路為新建雙線，正線長度39.243正線公里，下轄三個工區(qū)。其中，由三公司蒙華二工區(qū)承建14.0772公里。主要工程有隧道兩座共12.6272公里、輔助坑道1980米、橋梁兩座507米、路基土石方41萬方。其中，勝天河大橋全長422.96米，槐樹梁中橋84.42米。隧道工程是MHTJ-8標(biāo)的重難點工程。小南塬隧道全長7067.2米;由該公司承建5567.2米;君子隧道全長8960米，該公司擔(dān)負(fù)7060米的施工任務(wù)。
人勤春來早工地施工忙
正月十五熱鬧元宵，革命圣地延安沉浸在節(jié)日的喜慶氣氛中，大秧歌、金猴鬧春、黃河戰(zhàn)鼓、安塞腰鼓歡天喜地。而距延安96公里的寶塔區(qū)與宜川縣交界的中鐵二十一局三公司蒙華鐵路二工區(qū)工地，雖然山上還有厚厚的積雪，但兩座隧道的五個工作面也是熱火朝天，經(jīng)理吳小峰在正月初五，就帶著員工們冒著零下十幾度的嚴(yán)寒恢復(fù)施工。
記者首先來到小南塬隧道出口工地，腳上沾滿黃泥的第二架子隊隊長周關(guān)明正在掌子面指揮挖機掘進。周隊長告訴記者：“小南塬隧道全長7067米，是蒙華鐵路8標(biāo)段重點工程，工期33.6個月，第二架子隊負(fù)責(zé)出口段1597米的掘進任務(wù)。”走進隧道一看，圍巖全是黃土，隨著挖機長臂一伸一縮，一大片黃土就被扒了下來。項目總工黃炬銀介紹：“小南塬隧道出口地質(zhì)全部為黃土層，位于陜北黃土高原東南部，為黃土殘塬地貌，上部覆蓋厚層黃土，由于受到強烈侵蝕作用，黃土塬已經(jīng)十分破碎，為隧道施工增加了很大的難度。”攤開圖紙一看，該隧道圍巖III級3530米、IV級3030米、V級507米，出口段地質(zhì)全部為黃土層。
經(jīng)理吳小峰(右三)在君子隧道進口檢查施工情況。
隊長周關(guān)明隧道施工經(jīng)驗豐富，曾參加過全長9380米的包西鐵路新九燕山隧道、拉日鐵路萬米長隧--盆因拉隧道攻堅任務(wù)。據(jù)他介紹，蒙華鐵路小南塬隧道出口于去年10月17日正式進洞施工，隧道開挖寬度11.78米，高11.185米，出口段2000米地質(zhì)全部為黃土，為保證安全，只能用人工配合挖機采用“三臺階”法施工，最多一天一個循環(huán)約2米，施工速度緩慢，工期緊張，要按期完成任務(wù)難度很大。
春節(jié)復(fù)工后，施工人員經(jīng)過一段時間磨合逐漸配合默契，各工序之間銜接緊密縮短時間。局指項目部下達每月掘進65米，公司則下達月完成80米以上。為加快施工進度，工區(qū)與架子隊簽訂了管理費承包合同，實行多勞多得，通過激勵機制來提高大家的施工積極性。而經(jīng)理吳小峰、總工黃炬銀、副經(jīng)理王紅恩、唐志堅經(jīng)常到工地指導(dǎo)架子隊施工。對掌子面掘進、仰拱開挖之間互相影響施工進行了工序調(diào)整，采用適時移動仰拱棧橋的辦法，做到掘進、仰拱施工互不干撓，把原來每天只有一個循環(huán)，提高到每兩天三個循環(huán)，確保每月掘進達到80米以上。
周關(guān)明說：“根據(jù)黃土隧道安全步距規(guī)定，必須保證安全步距在22米以內(nèi)，對業(yè)主的要求我們要認(rèn)真執(zhí)行，做到安全第一，穩(wěn)扎穩(wěn)打。”目前，小南塬隧道出口保證兩天三個循環(huán)，每天掘進3米，總進尺已經(jīng)140米，在正洞掘進中進度是最快的，預(yù)計3月份掘進可超過80米。
蒙華鐵路攻堅戰(zhàn)青年突擊隊勇當(dāng)先
冒著凜冽的寒風(fēng)，辦公室主任何艷陪同記者來到第三架子隊工地。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，君子隧道進口位于半山腰上，隧道洞口右側(cè)約30米山體坍塌，裸露的山體回填后噴錨顯出混凝土本色。隧道出口就是勝天河大橋，一臺紅色的大型旋挖鉆機正飛快地旋轉(zhuǎn)，發(fā)出嗚嗚的響聲，寒冷的天氣與熱火的工地形成了鮮明的對比。
第三架子隊是集團公司工會授予二工區(qū)的兩支“青年突擊隊”之一，該隊擔(dān)負(fù)施工的君子隧道全長8960米，是全線重點控制工程，也是集團公司蒙華項目部管段最長的隧道。
環(huán)境優(yōu)雅的二工區(qū)辦公駐地。
隊長許寶勇、副隊長韓濤陪同記者沿著陡坡爬上位于半山腰的隧道進口，一邊走一邊給記者介紹情況。許隊長說：“二工區(qū)承建君子隧道進口、1號、2號斜井，我們第三架子隊除擔(dān)負(fù)君子隧道進口1253米的施工任務(wù)外，另外還有一座長422.96米的勝天河大橋，一公里路基41萬方挖填方等任務(wù)。現(xiàn)在路基土方施工已完成一半，大橋樁基施工進展順利，難點是隧道掘進。”
許寶勇曾經(jīng)在兩個局指擔(dān)任工程部副部長，公司全面推行架子隊施工后，他要求回公司擔(dān)任架子隊隊長，以提升現(xiàn)場管理水平和施工經(jīng)驗。除副隊長韓濤配合他工作外，工區(qū)經(jīng)理吳小峰還為他配備了三員得力干將，隧道主管李二龍、橋梁主管任航、路基主管阮班軍等年輕人。
隧道技術(shù)主管李二龍說：“君子隧道隧道為?V級圍巖和黃土，施工極具風(fēng)險性，只能用挖機和人工配合掘，而且一進洞就發(fā)生隧道嚴(yán)重偏壓，進口右側(cè)山體滑坡差點把隧道塌穿。”站在洞門右側(cè)，許寶勇指著滑坡處說：“隧道右側(cè)嚴(yán)重偏壓，偏壓長度達28米，打進去的鎖腳錨管、超前小導(dǎo)管、錨桿等全部裸露在外。為了洞口安全，我們在經(jīng)理吳小峰、總工黃炬銀的指導(dǎo)下，在洞口右側(cè)打了23根8米深的鋼管樁，在樁基上澆筑了長10米、高8米、厚3.5米的混凝土擋墻。同時，將裸露的鎖腳錨管、超前小導(dǎo)管、錨桿用三七灰土填平夯實。并用儀器進行地表沉降、隧道偏壓監(jiān)控量測，經(jīng)過觀測，圍巖已保持穩(wěn)定。”
進入隧道正洞內(nèi)，他們掘進采用三臺階法施工，每兩米即進行格柵拱架支護。處理完隧道偏壓后，君子隧道進口段采取穩(wěn)扎穩(wěn)打戰(zhàn)術(shù)，以安全為主向前平推進。截止3月17日，隧道已掘進43米。
勝天河大橋與君子隧道進口橋隧相連，站在洞口向下俯視就是勝天河大橋，樁基施工已全部完成。再往前就是長1公里的路基，路基基底處理分別有灰土擠密樁、砼攪拌樁、CFG樁、強夯等四種，他們已完成了路基基底處理。
副經(jīng)理唐志堅(右二)到加工廠檢查工作。
第三架子隊有2.2公里的棄碴場便道，遇雨天車輛無法通行。為了徹底整治這段便道，他們決定用河卵石鋪路，光購買價不含運費每方就要20元。他們在開挖路基時，將表層揭開，里面有不少石塊，他們就地取材，鋪了4000多方塊石沒花一分錢，降低成本達10萬元。
隊長許寶勇1999年畢業(yè)于陜鐵院，先后參加過西寧南繞城、丹拉209國道、吳子、柞小、向莆等項目建設(shè)，后在大西、寧西局指擔(dān)任工程部副部長，由于他學(xué)的是土木工程，精通測量。因此，在上場蒙華鐵路后，他對包括隊部駐地、拌合站、鋼構(gòu)加工廠、君子隧道進口地形進行測繪，算出需占地多少畝，為工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)決策提供翔實數(shù)據(jù)。副隊長韓濤說，目前他們隊有一最迫切的事，春耕在即，要改建三處路基挖方段施工破壞的村民便道，這是關(guān)系到村民700畝土地耕種的大事。
陜北施工環(huán)境惡劣，雖然工地距延安只有96公里，但去年冬天出奇的冷，晚上氣溫達到零下24度的極寒，他們用紅外線測機械表面溫度，竟然達到零下30度。許寶勇說：“使用負(fù)20號的柴油車都發(fā)動不了，凍得連導(dǎo)管絲口都上不緊，只能用火烤、開水燙。”隧道主管李二龍形容冷的程度：“穿上棉鞋、大衣都不管用，在屋外多站一會兒，整個人都感覺透心涼。”
嚴(yán)冬已經(jīng)過去，春天萬物復(fù)蘇。今年，局指給第三架子隊下達了隧道掘進680米的任務(wù)，工區(qū)要求橋梁、路基在10月底全部完工。為了完成任務(wù)，許寶勇和他的第三架子隊只能鉚足勁往前沖。
斜井施工爭分奪秒進展神速業(yè)主夸獎
從3#拌合站出發(fā)，沿著一段三、四公里硬化的水泥路面前行，一排彩鋼房上“樹立良好企業(yè)形象，創(chuàng)一流精品工程”的標(biāo)語赫然映入眼簾。這就是中鐵二十一局集團三公司蒙華鐵路二工區(qū)第四架子隊，他們承建的君子1號斜井在蒙華鐵路8標(biāo)兩條長大隧道的三座斜井中，以現(xiàn)場文明施工好，施工進度快受到業(yè)主、監(jiān)理和上級領(lǐng)導(dǎo)的稱贊。
君子隧道全長8960米，是全線重點控制工程，第四架子隊與承建進口的第三架子隊對打。第四架子隊承建君子隧道1號斜井全長405米，承建1號斜正洞3285米。其中，正洞向小里程方向掘進1135米，往大里程方向掘進2150。
“我們隊的這幾公里便道全部硬化，今后，無論隧道出碴和材料運輸都十分方便，而且不受雨天影響，這是莊董事長到斜井檢查工作時親自敲定的。”走在平整的水泥路面上，隊長段偉峰對記者說。
第四架子隊駐地偏僻，路上難見行人，隊里的9名技術(shù)員、質(zhì)檢員、測量工、值班員、材料員、安全員以及勞務(wù)隊施工人員共60多人，只能以大山為鄰，以寂寞為伴。雖然自然條件十分艱苦，但大家心中激情澎湃，以在革命圣地延安參加蒙華鐵路建設(shè)為榮。從建設(shè)者急蔥蔥的腳步中可以看出，他們并不寂寞，早日建成蒙華鐵路是他們的心愿。遠(yuǎn)處，一輛皮卡車快速駛來，段偉峰示意記者往洞口走，他說：“待斜井掘進到正洞后，兩個掌子面需要150人。”
說話間，記者已走到君子隧道1號斜井洞門。只見硬化的洞口地面干干凈凈，工人們正在裝載機的配合下安裝通風(fēng)管，幾名測量工正忙著布設(shè)導(dǎo)線點。進入斜井內(nèi)240米，仰拱澆筑已頂進掌子面。段偉峰和技術(shù)主管康志成說，目前斜井圍巖較好，每天掘進5米，預(yù)計最多45天后可轉(zhuǎn)入正洞施工。
君子隧道1號斜井位于一條山溝內(nèi)，冬天寒冷，氣溫達到零下25度，負(fù)20度的溫度計掛在門外一下就被凍爆裂。春天深山里開始刮風(fēng)，塵土飛揚。盡管施工生活條件十分艱苦，但工區(qū)經(jīng)理吳小峰和項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員每天輪流進工地，給他們送去溫暖和關(guān)懷，督促檢查安全質(zhì)量，施工進度，堅定了他們干好蒙華鐵路的決心和信心。全隊職工精神面貌好，干勁高漲。
3月16日，記者撥通了段偉峰的電話，他高興地說：“斜井掘進每天最快達到9米，已完成350米，3月25日就可打到與正洞交界處，將比月初預(yù)計的進入正洞時間提前20天。踏勘選線細(xì)斟酌便捷通道助施工
與君子隧道1#斜井相比，小南塬隧道1#斜井位于兩山夾一溝的半山腰上，除了羊群以外無人能上去。由第一架隊施工的1#斜井長達720米，局項目部要求今年6月進入正洞施工，并完成掘進900米。按照任務(wù)劃分，該隊擔(dān)負(fù)正洞掘進3490米，其中小里方向1800米，大里程方向1690米，施工任務(wù)很艱巨。
第一架子隊隊長鎖富榮是1993年參加工作的老同志，在多個項目擔(dān)任副經(jīng)理，曾在寶漢二期梁山隧道群、貴陽樞紐龍洞堡機場隧道等重難點工程中立下戰(zhàn)功。
鎖富榮說：“我和張琦第一次踏勘小南塬1#斜井線路，進山轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去就迷路了，幸好遇見一位牧羊人才將我們帶出去。”
一開始工區(qū)將通往小南塬1#斜井的便道選在從義家塬進入，因為要走6公里盤山路，工程量大成本高，有很多彎道死角，大型貨車轉(zhuǎn)彎困難，而且冬天下雪一個月都化不了。為了選一條便捷的線路，他們向義家塬的村支書打聽，才知道覺德村有一條路距小南塬1#斜井較近。等他們走去一看，這那里是路，只不過是一條羊腸小道而已。他們艱難地向前行走，沒有路就順著河溝走，溝里的水草把鞋都濕透了。他們經(jīng)過來回四天比較，踏勘了6次，定下便道走向，距離縮短了一半。
但要在陡峭的斜坡上開斜井洞門，劈出停放機械車輛、材料堆放場地，以及修建容納170人的生活住宿區(qū)很不容易。他們開山填地，在陡坡上劈出了一塊長120米、最寬處31米、最窄處24米的場地，基本滿足了生活、施工、運輸?shù)男枰]想到原來二工區(qū)認(rèn)為小南塬1#隧道便道最難的交通，如今卻變成了最方便的通道。
據(jù)鎖富榮介紹，工開工之初，小南塬1隧道#斜井距加工廠最遠(yuǎn)，五個架子都需要大量的隧道導(dǎo)向墻管棚、格柵拱架。為了趕進度，各隊全然不顧君子風(fēng)度，材料一出來就開搶，誰搶到就是誰的。一隊的人趕到時，材料早已被搶完，為此，一隊損失了一個月的工期。鎖富榮一急眼，專門派4個人蹲在加工廠“搶”材料。
小南塬1#斜井長達720米，為加快掘進速度，公司副總經(jīng)理張小衛(wèi)、工區(qū)經(jīng)理吳小峰、總工黃炬銀、副經(jīng)理王紅恩在鎖富榮的陪同下，到掌子面檢查分析圍巖狀況，優(yōu)化施工方案，各工序銜接緊湊，IV級圍巖掘進從每天4米提高到5米。
據(jù)了解，截止3月17日，斜井已累計掘進293米，還有90米圍巖就從IV級變?yōu)镮II級，到那時一天三個循環(huán)，可進8至9米。原計劃6月中旬打到正洞，可提前至5月底。鎖富榮說：“我們第一架子隊今年要完成正洞大里程掘進400米、小里程掘進500米。”
記者進入君子隧道斜井掌子面，施工人員正在支格柵拱架，兩名焊接鋼筋網(wǎng)片焊工的面罩在火花中時隱時現(xiàn)，立好拱架就要噴錨支護了。鎖隊長根據(jù)自己的施工經(jīng)驗，對噴錨工手把手地教，親自示范。操作時，噴頭不能正對著格柵拱架，而是有一定的斜度，讓混凝土斜插格柵拱架將內(nèi)層的鋼筋網(wǎng)片覆蓋，格柵拱架已噴滿，減少回彈量。鎖富榮說：“一開始，回彈率達到百分之四、五十，甚至80%，我們多方查找原因，采取對速凝劑加溫，拌合站也對噴錨料干濕度進行調(diào)整，盡量減少超挖，使回彈率降到20%。”
鋼構(gòu)廠以科技開路四大創(chuàng)新助力隧道施工
蒙華二工區(qū)鋼構(gòu)廠與3#拌合站相鄰，是公司最大的鋼構(gòu)加工廠，承擔(dān)著為小南塬隧道、君子隧道加工1.1萬噸鋼材的任務(wù)。廠房建好后，經(jīng)理吳小峰就對加工廠進行了整體規(guī)劃，將廠房分為加工區(qū)、下料區(qū)、彎曲區(qū)、八字筋加工區(qū)(包括沖壓、整形、焊接、組裝)、裁板板剪切區(qū)、原材料堆放區(qū)、成品區(qū)、半成品區(qū)、網(wǎng)片加工區(qū)、小導(dǎo)管加工區(qū)、研發(fā)區(qū)等區(qū)塊，建成流水線生產(chǎn)作業(yè)。工區(qū)任命馬小利為廠長、王小文為副廠長、學(xué)員高會豐為技術(shù)員。為支持鋼構(gòu)廠創(chuàng)新發(fā)明，吳經(jīng)理不僅從材料、資金上給予大力支持，而且出了很多新的思路。副經(jīng)理王紅恩、唐志堅經(jīng)常到加工廠檢查，支持創(chuàng)新，并提出好點子，鋼構(gòu)廠不負(fù)眾望，在短時間內(nèi)就開發(fā)成功“8字筋沖壓機、8字筋組合成型機、注漿導(dǎo)管組合鉆床、8字筋彎曲機”四大創(chuàng)新。這些機械為高質(zhì)量加工產(chǎn)品起到了關(guān)鍵作用，2015年底，加工廠被評為“先進班組”。
繁忙的鋼構(gòu)加工廠。
創(chuàng)新之一：自行研制成功格柵拱架“8字筋沖壓機”。去年，一家天津廠家來工地推銷“8字筋沖壓機”，售價每臺20萬元，經(jīng)試用，其生產(chǎn)的產(chǎn)品不符合設(shè)計要求。按設(shè)計要求，8字筋沖壓后兩頭在同一平面，中間凸出，兩個8字筋組成一個三維立體形狀的蝴蝶結(jié)，其連接點直線，也就是焊縫長度必須達到7厘米以上。而該機沖壓的8字筋焊縫只有4厘米，而且呈弧形?，F(xiàn)場監(jiān)理、局指、施工隊都不認(rèn)可，廠家技術(shù)員到現(xiàn)場調(diào)試也無法滿足設(shè)計要求，而隧道施工即將展開，共需加工88萬個8字筋，再想不出辦法就要影響施工。此時，馬小利向經(jīng)理吳小峰請纓，自己動手設(shè)計加工“8字筋沖壓機”。
馬小利制作的“8字筋沖壓機”，由底板、定模具、活動板、活動模具、油缸、固定軸、滑動套、液壓油箱、傳感器、電路、控制箱等組成，為方便操作，采用腳踏式開關(guān)，操作時手腳并用，沖壓頻率6秒一次，提高效率，每臺成本僅2.4萬元。產(chǎn)品完全滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，且直線段焊接縫達到8厘米，共制作了四臺。
創(chuàng)新之二：研發(fā)“8字筋組合成型機”。8字筋在強大壓力作用下，鋼筋會受熱產(chǎn)生變形，有一定扭曲度，兩個8字筋組合在一起時，接觸面不能完全平直。為了使產(chǎn)品達到完美的境界，馬小利決定研制整形機，通過整形擠壓，調(diào)整扭曲度，讓兩個8字筋焊接縫緊密接觸，焊縫平整。據(jù)介紹，共加工兩臺，每臺成本僅6000元。
創(chuàng)新之三：研制成功“小導(dǎo)管組合鉆床”。二工區(qū)隧道需要加工注漿小導(dǎo)管15萬根，每根直徑42毫米、長3.5米的小導(dǎo)管要鉆孔36個。項目部從江蘇廠家以10萬元購進一臺“導(dǎo)管沖孔機”，其工作原理為左右兩邊同時沖孔，由于瞬間沖擊，小導(dǎo)管受力稍有不均勻，就會發(fā)生彎曲，甚至被擠扁。經(jīng)試用，加工的小導(dǎo)管100%不合格，不是彎就扁，根本放不進注漿孔。廠家來人親自操作調(diào)試，仍然如此。為了解決施工急需，項目部買來一臺小型鉆孔機，但一根小導(dǎo)管上要鉆36個孔，一天一個人只能加工40根，根本無法滿足幾個架子隊的需要。
馬小利和王小文、高會豐研究，決定研制一臺“小導(dǎo)管組合鉆床”。組合鉆床由九臺鉆機、升降鉆臺、氣缸、腳踏開關(guān)、鉆頭組成，根據(jù)導(dǎo)管壁厚只有3.5毫米的特點，采用7毫米長的鉆頭，防止鉆頭過長容易折斷。同時，為保護鉆機和鉆頭，在鉆床上安裝孔深限位器，只要管子鉆穿，限位器就會感應(yīng)到，將導(dǎo)管旋轉(zhuǎn)180度鉆孔，然后，再分別轉(zhuǎn)兩個90度并錯開10厘米再鉆孔。一根小導(dǎo)管鉆36個孔，只需30秒，比單臺鉆孔機提高功效10倍。
創(chuàng)新之四：從廠家以40萬元購買的一臺“8字筋彎曲機”，在使用過程中有一個很大的缺點，最后一節(jié)鋼筋因傳感器感應(yīng)不到，即使超過產(chǎn)品所需長度也沒法使用，造成鋼材浪費，越粗的鋼筋，鋼筋頭浪費越長，最多的浪費1.5米。而且該機械彎曲的8字筋廢品率達到20%。在看到原機的缺陷后，馬小利決定自己設(shè)計加工制作，進行自主創(chuàng)新。經(jīng)過一個多月的攻關(guān)，新的“8字筋彎曲機”投入生產(chǎn)，他加工制作的“8字筋彎曲機”體積只有原機的三分之一，彎曲成型的8字筋更標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品尺寸不差分毫，克服了原來彎曲時不在一個平面上，8字筋有扭曲的現(xiàn)象，沒有廢品產(chǎn)生，最后一節(jié)鋼筋頭也能利用，生產(chǎn)速度和原機一樣快。從廠家購買一臺40萬元，自己加工每臺成本9萬元。
鋼構(gòu)加工廠的技術(shù)創(chuàng)新，引起了業(yè)主、監(jiān)理、集團公司蒙華項目部和公司的高度重視，其他標(biāo)段紛紛派人前來參觀取經(jīng)。公司也準(zhǔn)備在蒙華召開隧道機械化施工創(chuàng)新技術(shù)交流會，推廣馬小利的創(chuàng)新發(fā)明專利。
“西風(fēng)烈，長空雁叫霜晨月。”從余寒料峭早春的延安采訪歸來，蒙華鐵路大干的沖鋒號在記者耳邊久久回響。今年，蒙華二工區(qū)要完成產(chǎn)值2.5億元，任務(wù)十分艱巨，但在經(jīng)理吳小峰、書記楊興智等項目班子的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，全體建設(shè)者正團結(jié)一心，一路高歌猛進，一定能實現(xiàn)讓勝利的旗幟在高高的寶塔山上飄揚的誓言。
分享到
