華聲在線3月19日訊（記者徐典波通訊員冷朝乾彭宏偉）今天9時38分，隨著主橋最后一片鋼箱梁吊裝到位，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內(nèi)規(guī)模最大的運煤專線蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道（簡稱蒙華鐵路）重點控制性工程——洞庭湖大橋主橋正式合龍，標志著蒙華鐵路建設取得重大階段性勝利。
當天一早，岳陽東洞庭湖七里山附近水域，蒙華鐵路洞庭湖大橋項目部彩旗飄揚，機器轟鳴。本次鋼箱梁吊裝由300噸架梁吊機從湖面駁船上垂直起吊，起吊高度約30米，提升時間為約1小時。吊裝到位后，然后進行對接、定位等工作。
洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，正橋全長1290.24米，承載1萬噸荷載，可滿足重載列車120公里運行時速；主桁寬度14米，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。大橋以其結構設計形式新穎，施工技術難度大，在國內(nèi)外同類橋梁中具有四項第一。“它是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋，是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱桁結合主梁形式，是世界首次在斜拉橋上采用先架設合龍鋼箱梁，然后安裝的施工方案，還是國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。”中鐵大橋局洞庭湖大橋項目經(jīng)理許斌介紹稱，洞庭湖大橋施工環(huán)境和條件復雜，主橋位于繁忙的城陵磯港口附近，錨地碼頭密碼、商船往來頻繁，風大浪急，而且?guī)r石層多、易破碎、巖面傾斜，地質(zhì)條件復雜。由于架設工序多，作業(yè)時間緊，精度要求高，施工難度更大。
談及本次合龍施工，項目總工程師賈衛(wèi)中稱，再經(jīng)過一周的后續(xù)施工，將最終實現(xiàn)精準合龍。為保證大橋精準合龍，項目部在施工前做足了功課，建立了鋼箱梁合龍工作清單和職責矩陣，做到分工明確，責任到人，同時進行全員技術交底。在施工過程中，嚴格按照設計、施工方案和監(jiān)控指令，精心制造、安裝。細節(jié)上對高栓孔徑進行統(tǒng)計分析，依據(jù)分析結果，制作不同直徑的沖釘。同時，對合龍口進行敏感性分析，對鋼梁線形實時監(jiān)測，與監(jiān)控值進行比對分析，合理預留合龍口長度，將合龍段鋼箱梁與相鄰節(jié)段鋼箱梁進行匹配制造，確保了大橋合龍中鋼梁架設的安全平穩(wěn)運行。
據(jù)了解，蒙華鐵路全長1814.5公里，項目建設總工期5年，規(guī)劃運輸能力為2億噸/年以上，總投資估算1930.4億元，是世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內(nèi)規(guī)模最大的運煤專線。蒙華鐵路建成運營，將對開發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”三區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應，促進我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略實施，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進華中“中三角”地區(qū)和長江中游城市群建設與經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
