新能源汽車發(fā)展遭遇“三重難題”
2016-03-28
“不管有多少輛，發(fā)現(xiàn)一起，絕對處置一起?！?月21日，工信部部長苗圩對新能源汽車“騙補”問題的回應，使得新能源汽車補貼再次成為各界關(guān)注的熱點。
近年來，國家大力支持新能源汽車推廣，各部門、各地區(qū)相繼出臺補貼扶持政策。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在過去幾年間，國內(nèi)新能源汽車保有量從2012年的不足千輛，迅速上升至2015年的近40萬輛。在當前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體低迷的情況下，新能源汽車市場卻逆勢上揚，呈爆發(fā)式增長實屬不易。其帶來的節(jié)能減排、綠色出行理念也越來越被消費者認同。
然而，在國家優(yōu)惠政策扶持下的新能源汽車行業(yè)，也暴露出過度依賴政策扶持、地方保護主義盛行、不法廠家騙保等一系列問題。
過早患上“政策依賴癥”
“一輛24.9萬元的新能源車，補貼能達到11萬元，挺讓人心動的?！痹诒本┐笈d一家汽車銷售公司門外，記者遇上了前來咨詢購車的王先生。他告訴記者，聽說國家對新能源的補貼要減少了，就抽空過來看看。搖了5年都搖不上機動車號的王先生說，新能源車最吸引自己的地方還是上牌不搖號。
補貼高、不搖號，已成為新能源汽車的兩大賣點。記者從國內(nèi)某知名新能源汽車廠商2015年12月的銷售記錄單上看到，該品牌新能源汽車在“北上深”等實行限行、限購政策的城市銷量遙遙領先。而銷量第四名到第二十名的城市新能源車銷售量總和不及“北上深”的一半。
此外，據(jù)記者了解，有無補貼已成為一些車企考慮是否投入生產(chǎn)的重要因素。
而從市場銷售情況看，在部分地區(qū)，一旦補貼政策出現(xiàn)空窗期，新能源汽車的銷量便應聲跌落。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，在扶持政策退出后，還能不能維持增長態(tài)勢，對新能源車市場是一個考驗。
“消費補貼的政策初衷是培育初期市場，但如果沒把握好尺度很容易讓企業(yè)患上對政策的依賴癥?，F(xiàn)在一些新能源車企業(yè)對政府補貼政策過度依賴，緊盯政策去設定產(chǎn)品，在決策產(chǎn)品開發(fā)時，受到很強的補貼導向，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力?！北本┙煌ù髮W教授趙堅告訴記者，過度干預的背景下，行業(yè)低水平盲目擴張，核心競爭力卻培育不起來，使新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影。
地方保護主義掣肘
“汽車行業(yè)地方保護主義已是一個公開的秘密，在新能源車這塊更厲害。”某網(wǎng)站汽車頻道工作人員告訴記者，針對新能源車的推廣，各地設置的“玻璃門”五花八門：有的要求配套當?shù)睾诵牧悴考械囊笱a貼對等交換，還有的用超“國標”要求設卡。
記者從比亞迪新能源汽車2015年12月銷售報表上看到，這家深圳車企生產(chǎn)的新能源汽車當月在深圳的上牌量為7042輛，而在北京則只有716輛，兩地相差十倍之多。
“現(xiàn)在放開多了，以前更不行?！遍L期從事汽車銷售工作的馬哲告訴記者，前幾年，在還沒有出臺備案制之前，北京市出臺的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細則》中，一度明確規(guī)定只對純電動車進行補貼，因為北京本地的車企只生產(chǎn)純電動車，從而將一些外地企業(yè)生產(chǎn)的插電式混合動力轎車擋在門外。
比亞迪在北京屬于地方保護的受害者，但另一方面，其在深圳等地大賣又得益于地方保護主義。用北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛的說法：“深圳長期不出臺新能源汽車補貼細則，而對本地企業(yè)進行暗補。比亞迪在深圳以極低的價格占領市場，其他企業(yè)怎么進得去？”
趙堅介紹說，新能源汽車企業(yè)若要進入異地市場并享受地方補貼，往往必須在當?shù)赝顿Y建廠，創(chuàng)造稅收。根據(jù)目前中央和地方實施“分灶吃飯”的財稅體系，地方補貼的財政資金來自地方財政，此外還有企業(yè)利潤、就業(yè)等因素疊加，地方政府當然不愿意“肥水不流外人田”。
騙?，F(xiàn)象屢禁不止
數(shù)據(jù)顯示，在我國，新能源商用車最高單月產(chǎn)量已經(jīng)突破2萬輛，而同期全球其他國家加起來總計也就1萬多輛。對于這種領跑全球的“高增長”，清華大學教授歐陽明高在去年底的一次汽車論壇上曾公開表示質(zhì)疑。而國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明對新能源汽車有“虛火”的判斷，則源自另一組數(shù)據(jù)——2015年前10個月我國新能源汽車銷量與上牌量之間存在近一倍的差距。這意味著市場銷售的新能源汽車中，有一半沒有上牌。
有分析認為，銷量與上牌量數(shù)據(jù)差反映的正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的騙補問題?！懊襟w曝光出來的騙補行為的確存在，并且不是小范圍的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，門檻低、監(jiān)管粗放使得很多企業(yè)可以鉆政策的空子，高額補貼催生了大量“騙補”者。
一位長期關(guān)注新能源車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“使用低標準電池、虛報續(xù)航里程，這都是最初級的騙補手段了。”據(jù)他透露，企業(yè)騙取新能源補貼的方式主要有兩種：一是整車企業(yè)參股汽車租賃公司，通過“自產(chǎn)自銷”的方式拿到國家和地方的雙重補貼；另一種則是由汽車租賃公司牽頭，一邊采購整車企業(yè)，一邊與電池企業(yè)合作，通過“多采購整車，少采購電池”的方式，從中獲利。
“及時調(diào)整非常必要１中機車輛技術(shù)服務中心高級工程師姜春生認為，應對過去一年政策的執(zhí)行做一個系統(tǒng)的評估，防止劣幣驅(qū)逐良幣。
“騙補者的存在對真正做技術(shù)研發(fā)的企業(yè)而言，非常不公平。各級部門的眼睛不應只盯著不斷上漲的銷量數(shù)據(jù)?！壁w堅告訴記者,因為有騙補車企的存在，現(xiàn)在不管多差的電芯都有人要。有些企業(yè)對高損耗的動力電池不分解處理，反而回收起來想辦法進行二次利用，比真正搞科研的企業(yè)利潤高得多。
對此,趙堅建議：“政府與其用巨額財政資金補貼產(chǎn)業(yè)鏈下游的生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)，還不如加大對產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)創(chuàng)新環(huán)節(jié)的鼓勵?！?br />
