新能源客車(chē):紅火之下有隱憂(yōu)
2015-03-19 
        如果說(shuō)2014年是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始普及的元年,那么今年或?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)的加速突破年。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,1—2月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)3.4倍和4.2倍。

        盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)火爆,但新能源作為新興產(chǎn)業(yè)在一定程度上存在著電池續(xù)航里程不足、充電設(shè)施短缺、故障率多發(fā)等問(wèn)題,仍需引起行業(yè)的重視。近期,針對(duì)新能源汽車(chē),尤其是純電動(dòng)客車(chē)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用,中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者采訪了多家公交企業(yè)負(fù)責(zé)人,傾聽(tīng)他們對(duì)新能源客車(chē)使用的看法與建議。

        電池續(xù)航里程偏短

        “純電動(dòng)公交車(chē)零排放,安全環(huán)保;裝配的無(wú)級(jí)變速器,可以減輕司機(jī)的疲勞程度;車(chē)內(nèi)的噪音,也比傳統(tǒng)柴油車(chē)降低不少。”在陜西省西安市204路南門(mén)公交總站調(diào)度室工作的王女士說(shuō),西安市早在2012年8月就開(kāi)始了純電動(dòng)公交車(chē)的試運(yùn)營(yíng),至今使用情況還過(guò)得去,只是電池不太夠用。

        王女士的說(shuō)法得到了南京公交集團(tuán)安全運(yùn)營(yíng)部尹部長(zhǎng)的證實(shí)。2014年南京公交集團(tuán)大規(guī)模引進(jìn)純電動(dòng)公交車(chē),這批新能源車(chē)輛行駛平穩(wěn)無(wú)噪聲,動(dòng)力性也不錯(cuò),但最主要的問(wèn)題是電池續(xù)航里程偏短。“南京純電動(dòng)公交車(chē)每天的行駛里程在250公里左右,而電池續(xù)航里程只有200公里,很難完成全天運(yùn)營(yíng)。”

        同樣的情況還發(fā)生在廣州、武漢等城市。“廣州夏天天氣炎熱,公交車(chē)必須要開(kāi)空調(diào),但新能源公交車(chē)開(kāi)空調(diào)之后,電量消耗非常快,致使車(chē)輛續(xù)駛里程明顯不足。因此,在公交運(yùn)力足夠的情況下,公司盡量不使用新能源公交車(chē)。”廣州公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

        中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),各地的純電動(dòng)公交車(chē)幾乎都無(wú)法達(dá)到正常的運(yùn)行狀態(tài)。純電動(dòng)公交車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中,或者是每日行駛里程少于傳統(tǒng)燃油公交車(chē),比如安徽省合肥曾經(jīng)用兩輛純電動(dòng)公交車(chē)來(lái)完成一輛傳統(tǒng)公交車(chē)每天的工作量;或者是白天換電、充電占用司機(jī)和車(chē)輛大量的時(shí)間。說(shuō)到底,純電動(dòng)客車(chē)充一次電的續(xù)駛里程無(wú)法滿(mǎn)足公交車(chē)的日常運(yùn)營(yíng)需求。

        目前,國(guó)內(nèi)示范運(yùn)行的新能源公交車(chē),也有不少遲遲未能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)營(yíng),癥結(jié)就在于電池。新能源車(chē)上普遍使用的磷酸鐵鋰電池,實(shí)際使用壽命一般為兩年,慢充情況下衰減程度達(dá)30%以上,如果快充,壽命會(huì)進(jìn)一步縮短。

        □建議:

        全國(guó)政協(xié)常委、民盟中央副主席、中國(guó)科學(xué)院院士鄭蘭蓀:電池是發(fā)展新能源汽車(chē)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,目前主要有鋰離子電池和燃料電池。我國(guó)在鋰離子電池領(lǐng)域投入很大,但是進(jìn)展并不理想,某些領(lǐng)域亟須突破。

        全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧:解決汽車(chē)電池領(lǐng)域研發(fā)能力不足,應(yīng)由國(guó)家出面,組織科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行科技攻關(guān),用2—3年時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)與世界一流水平同步。

        目前新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼方向在于整車(chē)制造企業(yè),而忽視了電池制造企業(yè)。國(guó)家應(yīng)該多拿出資金鼓勵(lì)電池制造企業(yè)進(jìn)行科技研發(fā)。

        充電基建有待加強(qiáng)

        新能源公交車(chē),尤其是純電動(dòng)公交車(chē)的順利運(yùn)營(yíng)不僅要靠質(zhì)量過(guò)硬的電池技術(shù),還需要相關(guān)的充電設(shè)施作保障。不過(guò)在中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者的觀察中發(fā)現(xiàn),各地在新能源客車(chē)充電設(shè)施建設(shè)方面的力度還有待加大。

        山東省濰坊市某公交企業(yè)自引入新能源公交車(chē)以來(lái),純電動(dòng)公交車(chē)的充電難給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)困擾?!澳壳凹冸妱?dòng)公交車(chē)充電主要分為兩種形式,一是接入國(guó)家電網(wǎng)大型充電站;二是用小型充電樁?!睘H坊某公交企業(yè)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人說(shuō),該公交企業(yè)采購(gòu)的某品牌純電動(dòng)公交車(chē)輛充電時(shí)一直無(wú)法與國(guó)家電網(wǎng)的通信協(xié)議相匹配,只能采用小型充電樁充電,較之國(guó)家電網(wǎng)的大型充電設(shè)備要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間?!拔覀円哺蛙?chē)廠商反映過(guò),但客車(chē)廠商說(shuō)這是電池廠商的問(wèn)題,需等待電池廠商與國(guó)家電網(wǎng)的溝通,至今該問(wèn)題也未得到解決?!痹撠?fù)責(zé)人對(duì)此感到很無(wú)奈。

        除了一些充電設(shè)施自身的匹配問(wèn)題,充電站建設(shè)在很多城市看來(lái)也并不容易。根據(jù)北京市交通委員會(huì)官網(wǎng)上的一篇《北京公交集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)應(yīng)用情況》文章披露:2011年,北京公交集團(tuán)已經(jīng)與北汽福田簽定了200輛技術(shù)協(xié)議和采購(gòu)合同,但是由于充電站建設(shè)滯后無(wú)法安排生產(chǎn)。

        的確,充電站問(wèn)題是全國(guó)各大城市推廣新能源車(chē)普遍遇到的難題,首先是土地征用非常困難;其次慢充效率低,慢充充電樁一天最多只能給3輛公交車(chē)充電。據(jù)了解,目前我國(guó)僅建成600座充換電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁,其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的日常使用需要。

        □建議:

        全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧:加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),可支持國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車(chē)能源供應(yīng)央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí),還應(yīng)鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定法規(guī)保障其權(quán)益。

        上海市人大代表吳凡:發(fā)展新能源汽車(chē)要解決充電設(shè)施建設(shè)滯后以及電動(dòng)汽車(chē)和充電樁不兼容的問(wèn)題,需讓標(biāo)準(zhǔn)先行。

        維護(hù)成本略高

        新能源公交車(chē)低碳、環(huán)保、無(wú)噪音、乘坐舒適等特點(diǎn)深受市民喜愛(ài)。其優(yōu)點(diǎn)突出,造價(jià)也不菲,尤其是大型純電動(dòng)客車(chē),一般在200萬(wàn)元左右,雖然有補(bǔ)貼政策,還是高于傳統(tǒng)的燃油車(chē)不少,加之后期的維護(hù)費(fèi)用,仍是公交企業(yè)不可承受之痛。

        據(jù)了解,目前大型插電式混合動(dòng)力公交車(chē)的價(jià)格一般在80萬(wàn)—90萬(wàn)元,扣除國(guó)家補(bǔ)貼后,比傳統(tǒng)公交車(chē)貴出不少,而純電動(dòng)客車(chē)的價(jià)格更高。在運(yùn)營(yíng)成本方面,百公里電費(fèi)與百公里天然氣費(fèi)用相比并不占優(yōu)勢(shì)。同時(shí),在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,由于運(yùn)行線(xiàn)路、路況等因素,新能源客車(chē)的燃料節(jié)省情況一般。電池成本占據(jù)車(chē)輛購(gòu)置成本的30%—50%,甚至某些純電動(dòng)車(chē)型的電池價(jià)格與一輛普通公交車(chē)持平。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定及實(shí)際使用情況,一般公交車(chē)的使用年限為8年左右,現(xiàn)階段公交車(chē)電池的理論使用年限一般在3—4年,超過(guò)使用年限就要更換電池,這對(duì)公交企業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大的后期負(fù)擔(dān)。

        “不僅如此,配件價(jià)格過(guò)高,如整車(chē)控制器、主電機(jī)控制器等價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)輛?!鼻鄭u某公交企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示,除此之外,故障率偏高也是目前新能源客車(chē)面臨的問(wèn)題之一。

        “這車(chē)使用了兩年,故障率特別高,經(jīng)常在路上‘趴窩’,嚴(yán)重影響工作?!背啥脊还就鯉煾祵?duì)中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者說(shuō),他們按照行駛里程計(jì)算工資,車(chē)輛經(jīng)?!芭扛C”和維修,不能正常出勤,也嚴(yán)重影響他的工資。

        “純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力性一般,電池穩(wěn)定性也不好。夏天充滿(mǎn)電不敢開(kāi)空調(diào)。有的車(chē)看著80%的電量,跑一會(huì)就變20%了,趕緊得往回開(kāi),怕撂路上?!睗?jì)南公交車(chē)司機(jī)羅師傅介紹,零配件方面,有些配件不能及時(shí)到位,有時(shí)為等一個(gè)配件,車(chē)輛維修要等好長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)純電動(dòng)公交車(chē)作為新生事物,難免會(huì)出問(wèn)題,它需要一個(gè)逐步完善,從而被廣泛接受的過(guò)程。

        □建議:

        青島某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人:希望國(guó)家加強(qiáng)對(duì)電池購(gòu)置維護(hù)更新方面的政策和資金扶持,提高新能源部分設(shè)備維護(hù)、修理技術(shù)的共享和交流,為純電動(dòng)車(chē)輛后續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)力保障。

        
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